BMW 7-sarja E23

BMW 7-sarja E23
Valmistaja ja valmistusmaa	BMW, Saksa
Valmistusaika	1977–1986
Luokka
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R6
Iskutilavuus	2788-3453 cm3
Teho	170 - 286 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus	196-240 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Bmw E3-sarja
Seuraaja	BMW 7-sarja E32
Saman luokan autoja	Mercedes-Benz W126

Yleistä

Bmw:n ensimmäinen 7-sarja esiteltiin vuonna 1977. Se oli varsin kova kilpailija Mercedeksen S-sarjan kanssa.

Kehitys

E23 oli ensiesittelyssä melkoinen raakile Bmw:ltä. Siinä oli huomattavan paljon samoja piirteitä kuin vanhassa -5, -6 ja 3-sarjassa. Tekniikka periytyi aluksi suoraan e3-mallista. Se oli vähintänkin vanhahtavaa uudessa luxus-autossa, jonka oli tarkoitus edustaa luokkansa teknologista huippua. Ensiesittelysä oli mallit: 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli Napolitaine suihkututusjärjestelmä L-jetronic. Kahdessa pienemmässä mallissa oli Solexin nelikurkkuiset kaasuttimet. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen manuaali tai kolmevaihteinen automaatti. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut oli mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:sessa edessä oli 280 mm tuuletetut levyt ja nelimäntäiset jarrusatulat muiden mallien tapaan. Takana oli levyt, tosin ei tuuletetut. Siinä oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös Ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. Ohjaustehostin oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.

Näin mentiin mallivuoteen 1979, jolloin joidenkin maiden viranomaiset alkoivat vaatia toimia polttoainekulutuksen pienentämiseksi, joka huiteli parhaimmillaan 15.5-17 litran tuntumassa. Bmw luopui kaasutinkoneista kokonaan, jolloin 730 jäi pois mallistosta ja 735 ilmestyi M90-moottoreineen ja L-jetronic-polttoainejärjestelmineen malliston yläpäähän. 733 muuttui 732:seksi, jossa L-jetronic oli korvattu maailman ensimmäisellä kokonaan moottorinohjauksen hoitavalla Motronic:illa. 728 sai L-jetronicin, jonka yhteydessä 735:seen tuli vakiovarusteeksi 5-vaihteinen ylivaihdelaatikko ja muihin malleihin sen sai lisävarusteena. Kilpailu oli kovaa ja oli kehitettävä jotain uutta, johon Bmw vastasi uudella ahdetulla 3,2 litraisella moottorilla. Malli sai nimekseen 745i ja näin Bmw pystyi taas haastamaan Mercedeksen 500SE:n. 745:sta sai aluksi vain ZF:n 3-vaihteisella automaattilaatikolla ja mm. alustaa paranneltiin vahvemmilla vakaajilla ja lisävarustelistaan tuli uutena ABS-jarrujärjestelmä. Sisällä kierrettävät tuuletusjärjestelmän säätimet muuttuivat naappiohjatuiksi. Malli ei ollut vieläkään valmis, vaan toinen face-lift koettiin vuonna 1982, jolloin tekniikka koki jonkun verran muutosta, samoin mittaritaulu, jossa nopeusmittari muutettiin samankokoiseksi kierroslukumittarin kanssa ja 745i sai uuden 3,5 litraisen turbokoneen vanhan tilalle jossa puristussuhdetta nostettiin 7,5:1:stä tasolle 8,0:1, jolla pyrittiin vähentämään polttoaineen kulutusta. Rengaspuoli koki myös muutosta hieman, sillä 14' lisävarustevanteet Michelinin 220/55VR390-renkailla oli aikanaan viimeistä huutoa. 14 tuuman aluvanne-desing muuttui turbiini-vanteista ns. pullonkorkkivanteisiin ja jarrupuolella satulat vaihtuivat takana yksimäntäisiin satuloihin. Voimansiirron isoin askel oli ZF:n automaatttilaatikon muuttuminen nelivaihteiseksi ylivaihdelaatikoksi, josta sai lisävarusteena elektronisen version, ZF4HP22EH, jossa oli valittavana sport -tai economy ajo-ohjelmat ja toisen uudistuksena 5-vaihteista manuaalia tarjottiin nyt myös vakiona pienempiin malleihin. Lisäksi moottoripuolella 735 sai Motronicin kun taas 728 pysyi tiukasti loppuun asti L-jetronicissa.

Nämä eväät riittivät hyvin lyhyeksi aikaa, vain vuodeksi. 1983 aletttiin kohentaa auton ulkoista ilmettä. Keulaa muutettiin ns. hainkeulasta vähän loivemmaksi, joka lisäsi kovissa vauhdeissa vakautta ja aerodynaamisuutta. Keula ei noudattanut enää niinkään vanhan 6-sarjan piirteitä vaan paremminkin e28 -tai e30-mallia, eli keula koostui ns. irto-osista. Peilit muutettiin "äyskäripeileiksi". Tässä vaiheessa oli mallit: 728i, 732i, 735i ja 745ia ja pikkumallien automaativersiot ja nämä mallit pysyivät mallisarjan loppuun asti. Viimeisenä vuotena vakiovarusteeksi tuli kaikkiin malleihin ABS-jarrut.

Erikoismallit

735i Kat Vuodesta 1984 asti 735:sta sai myös katalysaattorilla varustettuna. Se oli selvästi heikkotehoisempi kuin ilman "kattia", joka selittyy selvästi alemmalla puristussuhteella. Alhaista tehoa on kompensoitu lyhyemmillä perävälityksillä

735/745 Highline Mallin loppuvuosina näitä kahta mallia on saanut runsasvarusteisena highline-versiona, jossa on vakiovarusteina mm. sähköikkunat edessä ja takana, takaniskatuet, lämmitettävä takapenkki, buffalo-sisustus, taka-akselin tasonsäätö ja lämmitettävä takaistuin

745i South Africa / Alpina B10 Etelä-Afrikassa törmättiin ongelmaan, ettei 745i:n turbokone oikeanpuoleisen ohjauksen takia sopinut konehuoneeseen, joten Etelä-Afrikan 745i:t on varustettu M88-moottorilla, eli samalla koneella, jota käytettiin E28 ///M5-malleissa. Koneen jatkeena käytettiin 4-vaihteista automaattia tai viisivaihteista manuaalia. Samasta ongelmasta kärsittiin myös Iso-Britanniassa, jossa paikallinen alpina-myyjä Frank Sytner rakensi E23 Alpina B10:n 3,5 litraisella Alpina-koneella. Alpinoita koottiin vain 20 kappaletta.

Tekniset tiedot

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö
728	R6 M68	2788 cm3	? kW (170 hv) @ 5800 r/min	238 Nm @ 4000 r/min	1977–1979
728i	R6 M86	2788 cm3	? kW (184 hv) @ 5800 r/min	240 Nm @ 4200 r/min	1979–1986
730	R6 M68	2986 cm3	? kW (184 hv) @ 5800 r/min	260 Nm @ 3500 r/min	1977–1979
732i	R6 M69	3210 cm3	? kW (197 hv) @ 5800 r/min	285 Nm @ 4300 r/min	1979–1986
733i	R6 M69	3210 cm3	? kW (197 hv) @ 5500 r/min	285 Nm @ 4300 r/min	1977–1979
735i	R6 M90	3430 cm3	? kW (218 hv) @ 5200 r/min	310 Nm @ 4000 r/min	1979–1982
735i	R6 M106	3430 cm3	? Kw (218 hv) @ 5200 r/min	310 Nm @ 4000r/min	1982–1986
735i kat	R6 M106	3430 cm3	? Kw (185 hv) @ 5400 r/min	290 Nm @ 4000 r/min	1984–?
745i	R6 M102	3210 cm3	? Kw (252 hv) @ 5200 r/min	380 Nm @ 2600 r/min	1980–1981
745i	R6 M106	3430 cm3	? Kw (252 hv) @ 5200 r/min	380 Nm @ 2200 r/min	1981–1986
745i SA	R6 M106	3453 cm3	? Kw (286 hv) @ 6500 r/min	340 Nm @ 4500r/min	1983–?
Alpina B10	R6 Alpina B10	3430 cm3	? Kw (260 hv) @ 6000 r/min	254 Nm @ 4000r/min Linkkejä http://bmw-e23-club.de/ http://bmwclub.fi/