BMW 7-sarja E32
| BMW 7-sarja E32 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW,  Saksa, Dingolfing
|
| Valmistusaika | 1986–1994 |
| Luokka | F-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6, V8, V12 |
| Iskutilavuus | 2986–4988 cm3 |
| Teho | 138–220 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 7,4–10,6 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 220–250 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 129 100–221 500 € (1993) |
| Edeltäjä | BMW 7-sarja E23 |
| Seuraaja | BMW 7-sarja E38 |
| Saman luokan autoja | Jaguar XJ Lexus LS 400 Mercedes-Benz S Rolls-Royce Silver Spirit Cadillac Seville Audi V8 |
BMW E32 eli toisen polven varsinainen 7-sarja esiteltiin vuonna 1986. Malliston huipulla oli V12-moottorinen BMW 750i.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
735- ja 750-malleja on saanut myös L-malleina (lang), jotka ovat 11,4 cm normaalia pidempiä. 735iL-mallia valmistettiin vuosina 1987–1992 ja 750iL-mallia 1987–1994. Ilmanvastuskerroin (cw) on mallista riippuen 0,32-0,34.
Rekisteröinti[muokkaa]
E32 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 57 | 67 | 64 | 29 | 26 | 2 | 2 | 6 |
Vertailu 1993[muokkaa]
BMW 740iA oli TM-lehden 10/1993 vertailussa. Sisätilat ovat takana isot, mutta takaistuin on muotoiltu vain 2:lle. Melutaso on alhainen ja auto hiljainen. Moottori ja 5-portainen automaattivaihteisto toimivat hienosti.
Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja sopivat nopeaan ajoon. Iskunvaimennuksessa on 2 asentoa, mukava (K) ja urheilullinen (S): S-asennossa auto käyttäytyy rauhallisesti huippunopeuteen (240 km/h) saakka. Tavallisessa ajossa mukava K-asento on parempi, S-asennossa jousitus saattaa täristä.
Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h (210 kW, 1790 kg) valmistaja ilmoitti 7,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 240 km/h. [1]
Talviominaisuudet[muokkaa]
BMW 735iA sijoittui Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestissä kuudenneksi (6./20). BMW 735iA:n sijoitus oli kohtalainen ja se oli paras takavetoinen. Raskas takavetoinen BMW ei ole uraherkkä, mutta jo alkanutta luistoa jäisellä pinnalla on vaikea hallita (hallittavuus 5/10). Maantieajon arvosana on hyvä (9/10), sitä vastoin eteneminen on heikkoa (5/10). BMW käynnistyy hyvin pakkasessakin (10/10) ja ABS-jarrut ovat myös talvella tehokkaat (10/10). Automaattivaihteisto ja lukkoperä eivät välttämättä ole eduksi talviajossa: lukkoperä aiheuttaa kaarreajossa puskemista, mutta se auttaa liikkeellelähdöissä. [2]
Mittaukset[muokkaa]
Tuulilasi 3/1987 mittasi BMW 735iA:n (162 kW, 1760 kg) kiihtyvyydeksi 0– 50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,1 sekuntia ja 0–120 km/h 12,1 sekuntia. Ajettavuus on harvinaisen tunnokasta isoksi autoksi. [3].
Moottorit[muokkaa]
Mallistossa oli valittavana kolme eri moottorivaihtoehtoa: Rivikuutonen 730, 735 ja vuonna 1987 esitelty V12-moottorilla varustettu 750i. BMW oli pitkään ollut kiinnostunut V12-moottorista, koska se tarjosi tasaisen ja värinättömän käynnin. Vuonna 1982 BMW aloitti M70-moottorin suunnittelun, jonka pohjaksi otettiin periaatteessa kaksi BMW:n aiempaa M20-kuutosmoottoria. Moottorin lopullinen koko oli 5,0 litraa. Se painoi alumiinisesta lohkostaan huolimatta 240 kiloa ja tuotti tehoa 220 kW. Molemmilla sylinteririveillä oli oma moottorinohjausjärjestelmä, kaasuläppä, ilmamassamittari ja polttoainepumppu. Tässä moottorissa käytettiin elektronisesti ohjattua kaasua, eli kaasuvaijeri oli poistettu. Vuonna 1992 BMW esitteli uudet kahdeksansylinteriset moottorit: M60B30 ja samana vuonna mallistoon uutena tullut 740:n voimanlähde, M60B40. Näissä kahdeksansylinterisissä oli BMW:lle ominainen "munuaismaski" leveämpi kuin vanhemmissa ja nämä olivat BMW:n ensimmäisiä V8-moottorisia malleja sitten 1950-luvun 502:n ja 507:n. 1980-luvun lopulla BMW:llä oli suunnitteilla myös 6,7-litrainen V16 kyseiseen malliin, mutta tämä jäi vain prototyypiksi.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 730i | R6 OHC 12V | M30 | 2986 cm3 | 138 kW (188 hv) @ 5800 r/min | 260 Nm @ 4000 r/min | 1986–1994 |
| 730i | V8 DOHC 32V | M60 | 2997 cm3 | 163 kW (218 hv) @ 5800 r/min | 290 Nm @ 4500 r/min | 1992–1994 |
| 735i | R6 OHC 12V | M30 | 3430 cm3 | 162 kW (? hv) @ 5700 r/min | 315 Nm @ 4000 r/min | 1986–1992 |
| 735i | R6 OHC 12V | M30 | 3430 cm3 | 155 kW (211 hv) @ 5700 r/min | 305 Nm @ 4000 r/min | 1986–1992 |
| 740i | V8 DOHC 32V | M60 | 3982 cm3 | 213 kW (286 hv) @ 5800 r/min | 400 Nm @ 4500 r/min | 1992–1994 |
| 750i | V12 OHC 24V | M70 | 4988 cm3 | 220 kW (300 hv) @ 5200 r/min | 450 Nm @ 4100 r/min | 1987–1994 |
730i: V8:n sylinterin mitat 84,0 × 67,6 mm. Puristussuhde 10,5. Vaihteisto 5-portainen manuaali tai 5-portainen automaatti.
740i: V8:n sylinterin mitat 89,0 × 80,0 mm. Puristussuhde 10,0. Vaihteisto 5-portainen automaatti. [4]
735i: R6:n sylinterin mitat 92 × 86 mm.
Suorituskyky[muokkaa]
| Malli | Huippunopeus (km/h) | Kiihtyvyys (s 0–100 km/h) | Kulutus yhd. EU (l/100 km) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| man | aut | man | aut | man | aut | |
| 730i (R6) | 222 | 222 | 9,3 | 10,6 | ||
| 730i (V8) | 233 | 230 | 8,5 | 9,3 | ||
| 735i | 230 | 230 | 8,3 | 9,1 | ||
| 735iL | 230 | 230 | 8,3 | 9,1 | ||
| 740i | - | 240 | - | 7,4 | ||
| 750i | - | 250 | - | 7,4 | ||
| 750iL | - | 250 | - | 7,4 | ||
Mitat[muokkaa]
| Malli | L | |
|---|---|---|
| Pituus | 4910 mm | 5024 mm |
| Leveys | 1845 mm | |
| Korkeus | 1411 mm | |
| Akseliväli | 2832 mm | 2947 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1530/1558 mm | |
| Omamassa | 1600–1830 kg | 1740–1860 kg |
| Tavaratila (VDA) | 500 l | |
| Polttoainesäiliö | 90 l | 102 l |
Suomessa[muokkaa]
BMW 735iA maksoi Suomessa vuonna 1987 474 900 markkaa.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_E32-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
