Datsun Cherry E10

Datsun Cherry Datsun 1000 Datsun 100A Datsun 120A
Valmistaja ja valmistusmaa	Nissan, Japani
Valmistusaika	1970–1974
Luokka	C-segmentti
Kori	2-ovinen Sedan 4-ovinen Sedan 3-ovinen Farmari 2-ovinen Coupé
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4
Iskutilavuus	988–1171 cm3
Teho	38–61 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja	Datsun Cherry F10
Saman luokan autoja	Opel Kadett B

Datsun Cherry E10 oli Nissanin ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoautomalli. Suomessa tämä malli tuli markkinoille vuonna 1971 ja tunnettiin aluksi nimellä Datsun 1000. Myöhemmin nimeksi vaihtui Datsun 100A. Muualla maailmalla käytettiin myös nimiä Datsun Cherry ja Datsun 120A. Suomessa 120A-nimellä meillä Suomessa myytiin ainoastaan 1,2-litraisella koneella varustettua coupé-mallia. Suomessa mallin myynti lopetettiin vuonna 1979.

Yleistä

Auto oli suorituskyvyltään yllättävän vikkelä etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli lähes välittömästi suosittu ajokki.

E10-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

• 1972 - 4412 kpl
• 1973 - 3084 kpl
• 1974 - 6240 kpl
• 1975 - 8313 kpl
• 1976 - 7290 kpl
• 1977 - 5934 kpl
• 1978 - 4071 kpl
• 1979 - 1373 kpl

Yhteensä Suomeen tuotiin 40.717 autoa. Vielä vuoden 2005 lopulla autoja oli rekisterissä 1.152 kpl.

Kehitys

Vuonna 1971 myyntiin tuli coupé-malli.

Vuoden 1972 maaliskuussa farmarimalli tuli myyntiin, saman vuoden syksyllä 100A sai uuden kojelaudan.

Vuonna 1973 auto sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa mm. takavalot muuttuivat kulmikkaammiksi ja suuremmiksi. Neliovisen mallin tuonti lopetettiin ja tekniikkaa parannettiin hieman.

Vuonna 1974 etuvilkut siirtyivät keskemmälle säleikköä, pölykapseleiden muotoilua muutettiin ja vanteita vahvistettiin.

Vuodesta 1977 lähtien alettiin takalasinlämmitintä asentaa vakiovarusteena.

Tekniikka

Autossa oli erillisjousitus sekä edessä että takana (farmarimallissa ei takana). Vaihteistona toimi nelivaihteinen vaihteisto lattiavaihteella, joka ei ollut vielä tuolloin itsestään selvyys.

Vuonna 1972 tekniikkaa muutettiin hieman niin moottorin, alustan kuin sisustankin osalta. Vanteista tuli leveämmät (4,5J x 12") jolloin raideväli kasvoi 6mm, vetopyörästön välityssuhde muutettiin harvemmaksi, jousitusta kovennettiin ja sisällä etuistuimia parannettiin muotoilemalla ja tehostamalla niiden liikerataa.

Vuosimalliin 1973 vaihteiston välipyöriä sekä etupyörien laakerointia parannettiin, jolloin mm. vetoakselit muuttuivat hieman.

Moottorit

Moottorit oli asennettu 100A:n keulalle poikittain. Suomessa myynti painottui lähinnä litraiseen vaihtoehtoon, joka kehitti 50 / 59 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen. Siinä oli alunperin etupäässään mekaaninen jäähdytyspuhallin ja Minin tapaan ilmanpoisto oli järjestetty etulokasuojan sisälle pyöränkoteloon. A12 moottori kehitti 60 / 69 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen.

Vuoden 1972 uudistuksissa, alkaen sarjanumerosta LE10-063007, puhallin muuttui sähkökäyttöiseksi (alkaa toimimaan 92°C ja lopettaa 88°C) ja vaihtovirtalaturi tehokkaammaksi 35A:ksi.

Vuonna 1974 A12-moottoria uudistettiin, siinä säilyi sama sylinterin halkaisija sekä iskun pituus ja suurinpiirtein muutkin tekniset tiedot mitä edellisessä A12 versiossa.

Eurooppa

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
100A	R4 OHC A10	988 cm3	38 kW (50 hv) @ 6000 r/min	78 Nm @ 4000 r/min	1971–1976
120A	R4 OHC A12	1171 cm3	45 kW (60 hv) @ ? r/min	95 Nm @ 4000 r/min	1971–1973
120A	R4 OHC A12	1171 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1974–1976

Japani

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
X-1	R4 OHC A12T	1171 cm3	61 kW (83 hv) @ 6400 r/min	? Nm @ ? r/min

Mitat

Malli	Sedan	Farmari	Coupé
Akseliväli	2340 mm
Pituus	3610 mm	3610 mm	3690 mm
Korkeus	1380 mm	1380 mm	1310 mm
Omamassa	635–710 kg	680–800 kg	695 kg

Lähteet

• HS.fi 21.10.2006: Datsun 100A