Nissan RB26 -moottori

RB26DETT moottori on 2.6 L Nissanin valmistama Rivi-6, käytettäväksi pääasiassa 1989-2002 Nissan Skyline GT-R:ssä. RB26DETT Sylinterilohko on tehty valuraudasta, ja sylinterikansi on alumiinia. DOHC -mallinen sylinterikansi sisältää 24 venttiiliä (4 venttiiliä per sylinteri). RB26DETT -moottorin imupuoli vaihtelee muista RB -sarjan moottoreista sillä siinä on kuusi erillistä läppärunkoa yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tupla-turbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja hukkaportit rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).

Ensimmäiset 2.6 L RB26DETT esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 276 hv (206 kW) @ 6800 rpm ja 353 Nm (260 ft•lb) @ 4400 rpm. Viimeisimmän sarjan RB26DETT tuotti edelleen saman huipputehon, mutta huippuvääntö nousi 392 Newtonmetriin @ 4400 rpm. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset moottorit on testattu dynossa ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276HP). Moottori on yleisesti tunnettu sen kestävyydestä sekä erinomaisesta tehopotentiaalista. Ei ole harvinaista, että 600 hv voidaan saavuttaa moottorin sisäosia muuttamatta. Säännöllisesti huollettuina, monella näistä moottoreista on ajettu jo yli 160 000 kilometriä ja muutamilla melkein 320 000 kilometriä. Äärimmäisillä muutoksilla RB26 moottori pystyy tuottamaan yli 1340hv.

RB26DETT Nokka-akselin asteet 240°imu, 236°pako nosto: 8.58mm imu, 8.28mm pako, RB26DETT N1 Nokka-akselin asteet 240°imu, 236°pako nosto: 8.58mm imu, 8.28mm pako.

Ennen 1992 valmistetuissa R32 Skylinen RB26-moottoreissa on yleinen öljyongelma, sillä pinta jossa kampiakseli tapaa öljypumpun oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkina osien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongleman korjaamiseksi.

Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2.4 L RB24DETT moottori, 4000cc luokassa kilpailua varten (A-ryhmän säännöissä, kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1.7 mikäli moottori on turboahdettu). Tämä oli kun Nismo oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän kilpa-ajoneuvoksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2.6 L tupla-turbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.

RB26DETT moottoria käytettiin seuraavissa autoissa:

• Nissan Skyline GT-R BNR32
• Nissan Skyline GT-R BCNR33
• Nissan Skyline GT-R BNR34
• Nissan Stagea 260RS WGNC34改
• Nissan Skyline GT-R BCNR33 AUTECH Var.

RB26DETT N1

RB26DETT N1 on muokattu versio RB26DETT moottorista, se on Nismon tuottama A- sekä N-ryhmän moottoriurheilua varten. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnosapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-lohkon. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. Nismo tasapainoitti kampiakselin tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT moottori kärsii tärinästä 7000-8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. Männät sekä ylimmät männänrenkaat myös päivitettiin 1.2 mm paksuihin. N1 moottorissa on myös parannetut nokka-akselit sekä päivitetyt turboahtimet.

Vaikkakin kaikki RB26DETT N1 moottorit käyttävät Garrett T25 turboahtimia, turboahtimien määritelmät vaihtuivat kolmen RB26DETT N1 sukupolven välillä (R32, R33, and R34). R32 ja R33 käyttivät liukulaakeroituja T25-turboja. R34 RB26DETT N1 käyttivät Garrettin kuulalaakeroituja GT25 turboja.

Suurin ero N1 moottorissa ja normaalissa RB26DETT moottorissa käytetyissä turboahtimissa oli, että N1 versiossa turbon turbiinipyörät ovat rautaa, toisinkuin normaalissa RB26DETT moottorissa käytetyt keraamiset turbiinipyörät. Keraamiset turbiinipyörät ovat havaittu erittäin epäluotettaviksi korkeilla pyörintänopeuksilla johtuen suuremmasta keskipakoisvoimasta (kuten silloin, kun turboahdinta käytetään suuremilla ahtopaineilla mitä vakiona). Valmistustekniikoiden edistyessä, kuten esimerkiksi tiivistys ja materiaaliprosesseissa, N1 moottori voi teoreettisesti saavuttaa jopa 1900 hevosvoiman (1400 kW) tehon.

Nismon RB26DETT N1 sylinterilohko käyttää 86 mm sylinterihalkaisijaa, joka voidaan porata 87 tai jopa 88 millimetriin. N1-lohko on merkitty identifointimerkillä 24U, kun taas normaali RB26DETT lohko on merkitty 05U:lla. RB26DETT N1 lohko on yhteensopiva kaikkiin GT-R moottoritiloihin.

Vain 2 R32 GTR Bathurst autoa purettiin kilpailun jälkeen. Osat lähetettiin takaisin Japaniin jossa uskotaan että jotkin myytiin yksityisille osapuolille Uusi-Seelantiin ja Australiaan.

RB26DETT Z2

Tätä moottoria käytettiin Nissan Skyline GT-R Z-tunessa. Se käyttää vahvempaa RB26 N-1 lohkoa, Nismo-osilla modifoituna, porattuna ja suurennetulla iskunpituudella 2.8 litraiseksi (87.0 x 77.7 mm). Lopputulos oli RB28Z2, joka tuottaa 510 hv (368 kW) sekä 540 Nm vääntöä.

Lähde

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_RB_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.