Nissan SR20DET -moottori
SR20DET on osa Nissanin SR moottorisarjaa.
Se on yleinen kone lähtöisin monista eri Nissanin autoista, usein Nissan Silviasta ja 180SX:stä. Se tuli myös Pulsar GTI-R:ssä sekä Nissan Bluebirdissä. Tämä moottori korvasi CA18DE ja CA18DET moottorit jotka alkuperäisesti löytyivät Silviasta sekä 180SX:stä. CA18 katsottiin liian kalliiksi tuottaa eikä enää kyennyt vastaamaan Japanin päästölakeja, joten SR20 korvasi sen. SR, kuten CA, oli turboahdettu välijäähdytetty moottori. Nissan tuotti myös halvempaa vapaasti hengittävää SR20DE:ksi kutsuttua moottoria. Amerikassa ja Canadassa, Silvia ja 180SX ovat molemmat 240SX nimellä.
Moottorikoodin kirjaimet merkitsevät seuraavaa:
- SR - Moottoriperhe
- 20 - 2.0 litrainen
- D - DOHC
- E - Elektroninen polttoaineen ruiskutus
- T - Turboahdettu
- "D" -kirjaimen puuttuminen joissain moottoreissa tarkoittaa että moottorissa on SOHC -tyyppinen sylinterikansi.
Sisällysluettelo
Syntyperä
SR20DET moottoria tuotettiin ensin U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesaa varten lokakuussa 1989, mahdollisesti Nissanin ralliautoprojekti. Vuodesta 1990 vuoteen 1994 sitä käytettiin GTi-R (N14) Pulsarissa, kuitenkin isommalla T28 turbolla. Molemmissa näistä autoista moottori on asennettu poikittain.
Kuitenkin takavetoiset Nissan Silvia sekä Nissan 180SX rakennettiin suoraan asennetulla SR20DET moottorilla. Jotkin näistä 180SX:stä myytiin SR20DET:llä kun taas osa myytiin vapaasti hengittävällä SR20DE:llä.
Moottoria käytettiin Nissan Avenirissa vuonna 1995, Nissan R'nessa vuonna 1997 sekä Nissan Libertyssä vuonna 1999.
Kaikista SR20DET moottorilla tuotetuista Nissaneista, Silvia käytti sitä pisimpään. S14 sekä S15 käyttävät isompaa turboa kuin S13 mallit.
- S13 Mustalla venttiilikopalla - 180sx jälkeen-94 (Garrett T25G turbo)
- S13 Punaisella venttiilikopalla - S13 Silvia sekä 180sx ennen -94 (Garrett T25G turbo)
- S14 Mustalla venttiilikopalla - 1994-98 Silviat - Muuttuva nokka-akselin ajoitus (VTC) esiteltiin imunokkaan. (Garrett T28 liukulaakeroitu turbo Australian ja Euroopan markkinoilla sekä Garrett T28 kuulalaakeroitu turbo Japanin markkinoille)
- S15 Mustalla venttiilikopalla - 1999-2002 Silviat. Kuten S14 mutta sytytyspuolan sisällä PTU, 6-vaihteinen käsivaihteisto (Garrett liukulaakeroitu T28 Eurooppalaisissa sekä Australialaisissa ja kuulalaakeroitu T28 turbo Japanilaisissa)
Lista SR20DET -moottorillisista ajoneuvoista
| Malli | Tekniset tiedot | Alusta | Vuodet | Väri | Turbo | Markkina-alue |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bluebird | 2000SSS Attesa Rajoitettu | U12 | 1989 | T25g | Japani | |
| 2000SSS Attesa Rajoitettu | U13 | 91-93 | Punainen venttiilikoppa | T25g | Japani | |
| 2000SSS Attesa Rajoitettu | U13 | 94-95 | Musta venttiilikoppa | T25g | Japani | |
| Pulsar | GTI-R | RNN14 | 90-94 | Punainen venttiilikoppa | T28 | Japani |
| 180SX | Kaikki | S13 | 91-93 | Punainen venttiilikoppa | T25 | Japani |
| Kaikki (Paitsi G/Tyyppi S) | S13 | 94-97 | Musta venttiilikoppa | T25g | Japani | |
| Silvia | K | S13 | 91-93 | Punainen venttiilikoppa | T25 | Japani |
| K | S14 | 94-99 | Musta venttiilikoppa | T28 (VTC) | Japani | |
| Autech Versio | S14 | 98-99 | Musta venttiilikoppa | IHI VN14 (VTC) | Japani | |
| 270R | S14 | 1994 | ||||
| Spec-R | S15 | 99-02 | Musta venttiilikoppa | T28 (VTC) | Japani | |
| Avenir | GT Turbo Salut | W10 | 95,97 | Harmaa venttiilikoppa | T25g | Japani |
| GT4 | W11 | 98,00-01 | Harmaa venttiilikoppa | T25g | Japani | |
| Liberty | GT4 Highway Star | M12 | 99-00 | Japani | ||
| R'nessa | GT Turbo | N30 | 97-01 | Harmaa venttiilikoppa | T25BB | Japani |
| 200SX | s14 | 93-99 | Musta venttiilikoppa | (VTC) | Eurooppa | |
| Sunny | GTI-R | RNN14 | 90-94 | Punainen venttiilikoppa | T28 | Eurooppa |
Moottorin tekniset tiedot
- DOHC, 16 Venttiiliä, Ketjukäyttöiset ketjupyörät
- Poraus x Iskunpituus 86 mm x 86 mm
- Kuutiotilavuus 1998 cc (pyöristetty 2.0 litraan)
Vertailutaulukko
| Auto | Moottori | Puristussuhde | Teho | Vääntö | Turbo | Vakio ahtopaine | Turbiini | Kompressori |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
'89 U12 Bluebird Ltd |
Punainen venttiilikoppa | 8.5:1 | 150 kW (201 hp) @ 6000 rpm | 274 Nm @ 4000 rpm | T-25g | 0.48 bar | ||
'91-'95 U13 Bluebird Ltd |
Punainen venttiilikoppa | 8.5:1 | 154 kW (206 hp) @ 6000 rpm | 274 Nm @ 4000 rpm | T-25G | 0.48 bar | ||
'95-'97 W10 Avenir Salut |
Harmaa venttiilikoppa | 8.5:1 | 154 kW (206 hp) @ 6000 rpm | 274 Nm @ 4000 rpm | T-25G | 0.48 bar | ||
'97-'01 W11 Avenir GT4 |
Harmaa venttiilikoppa | 8.5:1 | 169 kW (227 hp) @ 6000 rpm | 275 Nm @ 3600 rpm | T-25BB | 0.62 bar | ||
'90-'94 N14 Pulsar GTi-R |
Punainen venttiilikoppa | 8.3:1 | 169 kW (227 hp) @ 6400 rpm (Euroopan mallit: 164 kW (220 hp) @ 6400 rpm) | 280 Nm @ 4800 rpm (Euroopan mallit: 266 Nm @ 4800 rpm | T-28 | 0.48 bar | 79 Trim, .86 A/R Pesä |
|
'91-'93 S13 Silvia, 180sx |
Punainen venttiilikoppa | 8.5:1 | 151 kW (202 hp) @ 6000 rpm | 275 Nm @ 4000 rpm | T-25G | 0.48 bar | 62 trim 53.8 mm .80 A/R pesä |
BCI-1 |
'94-'98 S13 180sx |
Musta venttiilikoppa | 8.5:1 | 151 kW (202 hp) @ 6000 rpm | 275 Nm @ 4000 rpm | T-25G | 0.48 bar | 62 trim 53.8 mm, .80 A/R pesä |
BCI-1 |
'95-'99 S14 Silvia, 200sx |
Musta venttiilikoppa | 8.5:1 | 162 kW (217 hp) @ 6000 rpm | 275 Nm @ 4800 rpm | T-28 | 0.48 bar | 62 trim 53.8 mm, .64 A/R pesä, BB jos JDM |
BCI-1 in T-04B pesä |
'99-02 S15 Silvia |
Musta venttiilikoppa | 8.5:1 | 183 kW (245 hp) @ 6400 rpm | 274 Nm @ 4800 rpm | T-28BB | 0.48 bar | 60 trim 60 mm, kuulalaakeriointi, Inco turbiinipyörä |
BCI-1 in T-04B pesä |
Sekalaista
1990-1994 N14 Pulsar GTi-R
- Kompressorin virtaus: 0.25 kg/s
- Suuttimien virtaus: 440cc/min suutin
- LSD etu ja taka RB Mallissa, LSD vain takana RA -mallissa
- Nimettty Baby Godzillaksi kuuluisan GTR Skylinen mukaan.
1991-1998 180SX, S13 Silvia
- Kaasuläpän halkaisija: 60 mm
- Suuttimien virtaus: 370cc/min suutin
1995-1999 S14 Silvia
- Kaasuläpän halkaisija: 50 mm
- Suuttimien virtaus: 370cc/min suutin.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_SR_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
