Audi AMK-vaihteiston korjaus

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

AMK-vaihteiston korjaus tulee yleensä ajankohtaiseksi, kun laakerit pitävät häiritsevää ääntä tai vaihteet eivät mene kunnolla päälle. Myös vuotavat öljytiivisteet, viallinen nopeusanturi tai peruutusvalokytkin (monitoimianturi) saattavat vaatia vaihteiston irroitusta.

Merkkiliikkeissä ei enää vaihteistoja korjata vaan ne vaihdetaan tehdaskorjattuihin. Joskus tulee kuitenkin halvemmaksi korjata itse kuin vaihtaa purkuosa tilalle. Vähänkin teknisesti-suuntautunut autoilija haluaa myös usein tietää mitä saa rahojensa vastineeksi, jolloin itse tekemällä saa juuri sitä laatua mihin omat rahkeet riittävät.

Tässä artikelissa käsitellään vm.88-90 Audi 100:ssa ja Coupessa käytettyä 012-tyypin AMK-vaihteistoa. Tietyiltä osilta tätä voidaan soveltaa muihin saman tyyppisiin vaihteistoihin. Mahdolliset kuvat eivät ole välttämättä pysyviä vaan näkyvät satunnaisesti, jos ollenkaan ;)


Valmistelu[muokkaa]

Aikaa remontille kannattaa varata muutamia viikkoja. Kerrostalon parkkipaikka ei välttämättä ole paras paikka seisottaa autoa ja vaihteiston purkuun tarvitaan kohtalaisen iso ja tukeva työpöytä, riittävästi tilaa ja mieluusti myös ruuvipenkki.

Työkalut[muokkaa]

Työkalujen tarve riippuu pitkälti siitä kuinka perusteellista remonttia on tekemässä, mutta oletan että ainakin laakerit ja sykrot vaihdetaan.

  • Hylsy- ja lenkkiavainsarja yms. perustyökalut
  • Pieni momenttiavain 20Nm->
  • Torx-hylsyjä TX35 ja TX60
  • Iso ulosvetäjä (esim. Kukko)
    • Myös pienempi kaksi- tai kolmileukainen ulosvetäjä on hyödyllinen
  • Suorakärkiset lukkorengaspihdit

Varaosat[muokkaa]

Suosittelen etsimään jostain rikkinäisen vaihteiston varaosiksi ettei kaikkea tarvitse tiskiltä hakea.

  • Synkrorenkaat, uudet tai vähän kuluneet
  • Mahdollisesti lukkorenkaita rikkimenneiden tilalle
  • Laakereille eripaksuisia shimmejä
  • Monitoimianturi (peruutusvalo)
  • Nopeumittarin anturi
  • Varalle torx-ruuveja, jos kaikkia ei saa ehjänä irti
  • Kytkimen työsylinterin tiiviste-/korjaus-sarja

Laakerit[muokkaa]

Kaikkia laakereita ei kannata merkkiliikkeestä ostaa vaan esim. SKF:n laakeriliikkeistä kannattaa käydä kysymässä sopivia laakereita. Mitä harvinaisempi koko sitä todennäköisemmin se on halvin merkkiliikkeestä ostettuna.

Huom! Joitain laakereita löytyy luonnollisesti useilta valmistajilta. Laakeriliikkeissä vastaava laakeri löytyy myös eri valmistajan koodilla.

Pääakselin kuulalaakeri:

  • 012 311 445 G
  • 25 x 58 x16
  • FAG:n valmistama
  • 563466AC

Pääakselin neulalaakeri:

  • 012 311 123
  • 29 x 41 x 22
  • Torringtonin valmiste
  • 310-6608

Etummainen pinjonilaakeri:

  • 012 311 220 A
  • FAG:n valmistama
  • 568331

Takimmainen pinjonilaakeri: (tuumakoon)

  • 012 311 375 C
  • 31,7 x 76,2 x 25,4
  • FAG:n valmistama
  • 568331

Oikean puolen poskilaakeri:

  • 113 517 185 D
  • 41 x 68 x 17,6
  • LM300849 + LM300811

Vasemman puolen poskilaakeri:

  • 016 409 123
  • 41,2 x 73,4 x 19,5

Tarvikkeet ja kemikaalit[muokkaa]

Vaihteistoöljy:

  • Castrol TAF-X 3 prk

Muut öljyt:

  • Yleisvoiteluöljyt
  • Irroitusöljyt

Tiivistesilikoni:

  • Loctiten (sininen) tasotiiviste

Kierrelukitetta:

  • Loctite

Vaihteiston ulkoiseen puhdistukseen:

  • Liuotinpesuainetta
  • Harja/painepesuri
  • Teräsharja kiinteän alustamassa/lian poistoon

Osien puhdistukseen:

  • CRC:n Quickleen/Bräkleen
  • Asetonia metallipintojen puhdistukseen
  • Magneetti/paineilmaa hiontapölyn/metallihiukkasten puhdistukseen

Muut:

  • Loctite FastOrange
  • Käsienpesuhyytelö
  • jne.

Irroitus[muokkaa]

  1. Ensimmäisenä löysätään vetoakselien pultit
  2. Moottorin ja vaihteiston yläosan kiinnityspultit pois
  3. Keula nostetaan noin puolen metrin korkeuteen ja tuetaan pukeilla
  4. Irroitetaan lämpösuojat ja pakoputken etuosa
  5. Löysätään vaihteiston tukikumien pultit
  6. Irroitetaan vetoakselit laippa-akseleista ja suojataan niiden päät muovipussilla
  7. Akun miinusnapa irti ja vaihteistosta kaksi liitintä irti
  8. Tuetaan vaihteiston takapäätä tunkilla ja irroitetaan takakannakkeet (ei välttämätöntä)
  9. Kytkimen työsylinterin pultti irti ja napautetaan työsylinteri irti kytkinkopasta
  10. Tuetaan vaihteiston etuosa toisella tunkilla ja irroitetaan startin pultti ja startti
  11. Loput pultit irti
  12. Tässä vaiheessa vaihteistoa pitäisi siirtää suoraan taaksepäin ettei akseli riko kytkinasetelmaa
  13. Lasketaan vaihteisto varovasti alas (kilauta tarvittaessa kaverille ;)
  14. Öljyt pois ja vaihteiston huolellinen pesu


Samalla vaivalla kannattaa huoltaa myös kytkimen työsylinteri ja vaihtaa sen letku, jos on pahasti kulunut. Sylinterin saa puhdistettua liottamalla sitä hydrauliikkanesteessä. Motonetistä saa työsylinterin korjaussarjoja, jos on tarvetta.

Purku[muokkaa]

tulossa...

Apuvälineet[muokkaa]

Tarkastus[muokkaa]

tulossa...

Kasaus[muokkaa]

tulossa...

Apuvälineet[muokkaa]

Kiristysmomentit[muokkaa]

Paikoilleen laitto[muokkaa]

tulossa...

Kiristysmomentit[muokkaa]

Öljyt[muokkaa]

Auton pitäisi olla tasaisella alustalla, niin että auto on mahdollisimman vaaterissa. Täyttöaukon saa auki 17mm pitkällä 'jatkomutterilla', joita saa mm. Biltemasta.

Castrolin öljypurnukoissa on kaatonokka, joten öljyn kaataminen vaihteistoon on melko vaivatonta. Öljyä lisätään kunnes öljy on täyttöaukon tasalla. Öljyn annetaan levitä vaihteistoon puolisen tuntia, jonka jälkeen öljyä lisätään taas täyttöaukon tasalle. Nyt vaihteistossa ja tasauspyörästössä pitäisi olla noin 2,25 litraa öljyä.

Öljyn määrä kannattaa vielä tarkistaa muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen. Tietenkin kannattaa vahtia mahdollisia öljyvuotoja vaikka öljytiivisteet olisikin vaihdettu uusiin.

Säätäminen[muokkaa]

Vaihteensiirtotangon säätäminen on suhteellisen tarkkaa hommaa.

  1. Vaihdekeppi vapaalle
  2. Siirtotanko suunnilleen keskiasentoon ja ruuvi kiinni suht kevyesti
  3. Kaikkien vaihteiden kokeilu
  4. Jos vaihdekeppi on vapaalla liian edessä, tankoa säädetään lyhyemmäksi ja päinvastoin
  5. Sivusuunnassa säädetään niin kauan että sekä ykkönen että peruutusvaihde menevät ongelmitta päälle
  6. Kun vaihdekepissä on hyvä tuntuma, laitetaan ruuvi lopulliseen tiukkuuteen. Kierteisiin olisi hyvä laittaa myös kierrelukitetta

Kustannukset[muokkaa]

tulossa...

Aiheesta muualla[muokkaa]

Huutomerkki.png Teet huollon / korjauksen omalla vastuullasi! AutoWiki-sivuston ylläpito tai kirjoittajat eivät vastaa ohjeiden paikkaansapitävyydestä tai vahingoista, joita ohjeiden noudattaminen mahdollisesti saattaa aiheuttaa! Huutomerkki.png