Bedford KM

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Bedford KM-sarja
1974 Bedford KM -hinuri.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Bedford,
Flag of the United Kingdom.svg.png Dunstable, Bedfordshire, Itä-Englanti
Valmistusaika 19661974
Luokka Kuorma-auto
Kori
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori
Iskutilavuus
Teho
Voimanvälitys
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja TM-sarja
Saman luokan autoja
Bedford KM.jpg
Bedford KM -hinuri 1972.jpg

Bedford KM oli englantilaisen Bedford Vehicles -yhtiön valmistama raskas, pystyhyttisten kuorma-autojen mallisarja. KM-sarjan mallien kokonaispainoluokat olivat väliltä 14 tonnia – 22 tonnia (junapaino).

KM-sarjaan kuuluivat mallit:

  • KMA ja KMB - rekkaveturi
  • KMM, KML ja KMH - kuorma-auto / alusta
  • KMT, KMR ja KMS - tehdasvalmisteinen kippiauto

Yleistä[muokkaa]

Malli ensiesiteltiin Birminghamin autonäyttelyssä (UK Commercial Motor Show) vuonna 1966. KM ei varsinaisesti kuulunut TK-sarjaan, vaikka ohjaamo olikin lähes suoraa lainaa siitä. KM oli ensimmäinen Bedford, jossa oli 10-pulttiset pyörät; ellei lasketa mukaan Suomessa modifioitua J7-mallia (= J6 jossa täällä asennettu Timken-etuakseli). KM-mallissa oli aluksi 10.00-20 –renkaat lukkovanteilla. Viimeisimmissä yksilöissä 11.00-22.5 tubeless-renkailla.

Vakiomoottorina oli aluksi 466 kuutiotuuman (7,634 litraa) vapaaasti hengittävä 136 hv:n (2800 r/min) suora Bedford-kuutonen, ns. Series 70 -moottori, joka KM:n loppuaikoina saatiin myös alasviritettynä (125 hv) tai turboahdettuna (145 hv). Jäähdytin oli suurempi kuin TK-malleissa. KM:ssä oli aluksi paineilmatehosteiset nestejarrut ja käsijarruna levyjarru kardaaniakselilla, sittemmin täyspaineilmajarrut ja seisontajarruna jousijarrukellot. Jarrupolkimena oli "lätkämallinen", suoraan venttiiliin vaikuttava jarrupoljin (ei siis lattian läpi kuten TK-sarjassa). Vaihteistona oli 5-nopeuksinen Turner (1. vaihde ei synkronoitu), jossa 5. vaihde suora, myöhemmin ylivaihde. Tilauksesta taka-akselina sähköisesti ohjattu 2–nopeuksinen Eaton (tuplaperä). Vuonna 1967 vaihtoehtokoneeksi tuli Leyland O.400.

KM-versioita olivat KMA- ja KMB-rekkaveturit (yhdistelmämassa 22 tonnia), kippiautot KMS (16 t.) KMR (15 t.) ja KMT (14 t.). Lava-autoja olivat KMH, KML ja KMM, kaikki 16 t. Kaikissa malleissa etuakselin kantavuus oli 6.5 t. ja taka-akselin tehtaan sallimana 10,0 t. Ohjaustehostin oli vakiona. Keulan 2-palkkipuskuri oli vakiona, 1-palkkipuskurin sai tilauksesta.

Vuonna 1971 esiteltiin "uusi" KM. Siinä oli Detroit Diesel 6V-71 2-tahtidiesel (V6) 202 hv:n tehoisena (2100 r/min). Moottorin suuren koon johdosta se piti asentaa huomattavasti taaemmaksi kuin Bedfordin suora kone. Ongelmien johdosta moottorin sai lopulta vain rekkaveturiin KMR, jollon tyyppimerkinnäksi tuli KM-ERV6. Suurimmaksi yhdistelmämassaksi sallittiin 32 tonnia. Myös etuakseli suurennettiin 7,5-tonniseksi, mikä merkitsi jo ennestäänkin leveiden lokasuojakaarien lisälevennystä.

Kun uusi "laatikkomallinen" TM-sarja vuonna 1974 esiteltiin, alkoivat aiemmat suurimmat TK-sarjalaiset asteittain poistua mallistosta, "vanha" KM niiden mukana. Vielä vuonna 1982 TK-mallit saivat hetkeksi aikaa uuden, kokonaispainon suoraan ilmaisevan mallimerkintäjärjestelmän (TK 570 - TK 1930), jossa TK 1630 käytännössä oli aiempi KM tuplapuskureineen ja KH 1470 sama auto tavallisella puskurilla. Samana vuonna TK-sarja sai rinnalleen uuden kippihyttisen TL–sarjan, jossa KM-kokoluokkaa vastasivat mallit TL1630 ja TL 1930. Niiden kanssa "kilpailivat" laatikkohytilliset TM 1700 ja TM 1900.

Jo tätä ennen Bedford oli yrittänyt ottaa käyttöön uutta mallimerkintäjärjestelmää, joka oli todella epälooginen. Esimerkiksi TK-malli KDLC5 muuttui muotoon EJM3B. KM ennätti hetken aikaa olla sekin EP, ER, EL, EM, EN tai EW, moottorista riippuen. Kolmanneksi kirjaimeksi tuli painoa osoittava, KM:n tapauksessa T (13200 – 14500 t), V (14100 – 16300 t) tai X (yli 18100 t). Uudessa mallimerkinnässä numero kertoi alustan pituuden (1 = lyhyt, 2 = medium, 3 = pitkä, 4 = erikoispitkä, 5 = lyhyt kippialusta, 6 = keskipitkä kippialusta, 7 = pitkä kippialusta, 8 = lyhyt veturi, 9 = keskipitkä veturi). Merkinnän viimeinen kirjan kertoi voimansiirrosta. 5-pykäläinen "loikkarilla" eli ylivaihteella oli D, 5-pykäläinen suorana C. Tuplaperät: 5-nopeuksinen suorana J, loikkarilla G. Siis esimerkiksi ERT4G tarkoitti itse asiassa, että kyseessä oli "KM", jossa oli 7,7 litran 136 hevosvoimainen Bedford Series 70 –kuutoskone, erikoispitä alusta, 5-lovinen "loikkari-Turner" ja tuplaperä.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Bedford KM -video

Lähteet[muokkaa]

  • Stuart Fergus Broach & Alan Townsin: The Bedford Story Part Two 1950-1986; ISBN 1 898432 09 0, Venture Publications 1996.
  • Oy Suomen General Motors Ab: Bedford-tuote-esitteet (FIN/S/GB).
  • General Motors Corporation: Sales Manuals for Bedford/Vauxhall Products.