Fiat 131 Abarth

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Fiat 131 Abarth Stradale
Fiat 131 Abarth Rallycorsa
Valmistaja ja valmistusmaa Abarth,
Flag of Italy.svg.png Italia
Valmistusaika 19761978
Luokka C-segmentti
Kori 2-ovinen Sedan
Suunnittelija Bertone
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1995 cm3
Teho 103–171 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 6,6–8,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 190 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka Stradale n. 4600 € (1976)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja

Fiat 131 Abarth oli hyvin menestynyt kilpa-autoversio 131:stä, jolla ajettiin voittoon MM-ralleissa vuosina 1977, 1978 ja 1980. Vuonna 1976 Geneven autonäyttelyssä esitellystä 131 Abarthista esiteltiin myös luokittelu-katuversio, 131 Abarth Stradale, rallia varten, joiden kokonaisvalmistusmäärä on n. 400 kpl, ja näistä n. 50 kpl päätyi suoraan rallikäyttöön. Suomeen ei tiettävästi ole tuotu ensimmäistäkään 131 Abarthia. Ne harvat 4-ryhmän kilpa-autot, joilla mm. Markku Alén kilpaili, olivat vuokrattuja tehtaan kilpailuosastolta ja palasivat takaisin Torinoon.

Korin suunnittelusta vastasi Bertone. Korissa on lasikuituinen konepelti, se on lukittu vakiosta poiketen kahdesta eri kohtaa, ilmeisesti konepellin rentouden takia. Takaluukkukin on lasikuitua, samoin koko etulokasuojat ja takalokasuojat joihin on muotoiltu takajarrujen ilmanottoaukot. Nuo aukot ovat feikki aukot, todellisuudessa niissä ei ole edes reikää. Myöskään kilpamalleissa ei noita käytetty ainakaan soralla eikä lumella. Katolle suunniteltiin lasikuituinen spoileri ohjaamaan ilmaa takaspoilerille, tätä myytiin myös muovisena lisävarusteena tavallisiin Mirafioreihin. Etuspoileriin on muotoiltu reiät jarrujen ilmanotoille. Takapuskurin tilalle tulee sileä lasikuituinen kappale. Värityksenä yleisimmät ovat punainen ja sininen. Tosin myös keltaisia on, mutta ovat harvinaisempia.

Luonnollisesti sisätiloistakin tehtiin vakio mallia parempi ja varustelusta löytyikin kierrolukumittari, kello, ja säädettävä ohjauspyörä. Samoin myös penkit olivat urheilullisemmat ja takaistuimet jaettu keskikonsolilla myös takana. Istuin verhoiluihin laitettiin korin värinen raita. Kojetaulu on samankaltainen kuin 131 Specialissa, vaihdekeppi on vielä ns. pitkä malli, eikä Racingistä tuttu lyhyt keppi.

Täydellisen kilpaversionkin ostaminenkin oli aikanaan mahdollista ainakin periaatteellisesti, ja hinnastossa tämä tunnettiinkin nimellä Preparazione Corsa. Auton hintaan sisältyi täydelliset muutostyöt Torinon tehtaalla joista muutosten hinta oli 33.000.000 liiraa, sekä vakiokuntoinen 131 Abarth Stradale aihioksi hinnaltaan 9.046.000 liiraa. Käsityksen auton hinnasta saa vertaamalla sitä halvimman Mirafiorin 2.296.000 liiraan (n. 1190 €).

Tekniset tiedot[muokkaa]

Vakion 131 Abarth Stradalen teholukemat olivat 140 hv ja vääntöä 175 Nm yhdellä Weber 34 ADF (34/34) -kaasuttimella. Moottorin tilavuus on 1995 cm3 84 mm porauksella ja 90 mm iskulla, lohko on valurautaa. Mäntiin on muotoiltu pienet patit, jotta puristussuhde saadaan riittäväksi eli puristussuhde on 10,3:1. Kansi on 16 venttiilinen alumiinikansi, jossa venttiilien välinen kulma on 45 astetta, 34,5 mm imuventtiilit, 28,5 mm pakoventtiilit, 9,9 mm nosto, imukanavan halkaisija 25 mm, pakokanavan halkaisija 23 mm ja 2 yläpuolista nokka-akselia. Koneessa ei ollut öljynjäähdytintä, ja öljypumppukin oli normaalia tyyppiä. Pakosarja oli 4-1 tyyppinen peltisarja 49 mm pakoputkella, kahdella vaimentimella ja tupla ulostulolla.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
131 Abarth Stradale R4 DOHC 16V 131AR.000 1995 cm3 103 kW (140 hv) @ 6400 r/min 176 Nm @ 3800 r/min

Vaihteisto oli 5-vaihteinen ja ZF:n lukituksellinen tasauspyörästö oli saatavilla lisävarusteena.

Vaihde Välitys
1. 3,612:1
2. 2,045:1
3. 1,357:1
4. 1,000:1
5. 0,870:1
Perä 3,9 (39/10)

Stradalessa suorituskykyä oli 190 km/h:n verran, kiihtyvyyden ollessa 0–100 km/h 8,2 s, 0–400 m 15,3 s sekä 0–1000 m 29,4 s.

Edessä erillisjousitettu ripustus pitkittäisillä tukivarsilla normaali Mirafiorista poiketen. Kallistuksenvakain on myös erilainen kuin perus Mirafiorissa. Jousitus on McPherson tyyppiä.

Takana erillisjousitettu ripustus kolmiotukivarsilla, tasauspyörästö istutettu erilliseen "kelkkaan". Kallistuksenvakain kuten edessäkin, ja McPherson tyyppien jousitus ratkaisu. Autoa suunniteltaessa autoon kokeiltiin myös DeDion tyyppistä takajousitusta, mutta se osoittautui huonommaksi. DeDionissahan tasauspyörästö on kiinteästi pohjassa, mutta renkaat ovat yhdistetty jäykällä putkella.

Jarruina levyt edessä sekä takana; etulevyjarrujen ollessa normaalista Mirafiorissa, liukuva 48 mm mäntäinen satula ja 227 mm levy sekä takana "tavallinen" 124/132 yms. Fiateissa käytetty takajarrusatula mekaanisella käsijarrulla, mäntä 34 mm, levy 227mm, ja satula etujarrun tapaan liukuvaa tyyppiä.

Pyöräkokona autossa oli aikakauteen nähden kookas 15 tuumaa, Cromodoran valmistamien kevytmetallivanteiden mittojen ollessa 15x7" ja renkaina Pirelli P7 195/50 VR 15.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4158 mm
Leveys 1720 mm
Korkeus 1385 mm
Akseliväli 2490 mm
Raideleveys (e / t) 1460 mm / 1456 mm
Kääntöympyrä 10,6 m
Ohjauspyörän kierrokset 3,4
Omamassa 980 kg
Polttoainesäiliö 50 l

131 Abarth Rallycorsa ja kilpailutoiminta[muokkaa]

Varsinaisten kilpa-autojen moottorisuunnittelusta vastasi Abarthin pääinsinööri Aurelio Lambredi ja kilpamoottorin ensimmäisessä versiossa tehoa oli 215 hv ja vääntöä 225 Nm. Polttoaineen syöttö oli toteutettu Bosch-Kugelfischerin mekaanisella suihkutuksella. Laajennetun panssarein suojatun öljypohjan tilavuus on 6,6l ja auto oli myös varustettu öljynjäähdyttimellä.

Myöhemmin 7/1977 auto luokiteltiin kuivasumppu-tyyppisellä öljynkierrolla, jossa öljyä kierrätetään kolmen pumpun voimin 15 litran tankista moottoriin ja takaisin. Säiliö oli sijoitettu auton takakonttiin. Tuolloin myös moottorin teho nostettiin 230 hv:an, vääntö säilyi samana mutta väännön kierrosalue nousi. Puristussuhde oli kyseisessä moottorissa 11,0:1. DCOE-tyyppisten läppärunkojen tilalle giljotiini. Ensimmäisellä versiolla oli tapana takerrella, joten siitä tuli vielä päällisin puolin samanlainen, mutta laakeroitu versio. Muutenkin autoon tehtiin kilpauran edetessä lukemattomia päivityksiä niin alustaan, voimansiirtoon, kuin hienosäätöjä ulkokuoreenkin.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
131 Abarth Rallycorsa R4 DOHC 16V 1995 cm3 160 kW (215 hv) @ 7000 r/min 225 Nm @ 5600 r/min 1976–07.1977
131 Abarth Rallycorsa R4 DOHC 16V 1995 cm3 171 kW (230 hv) @ 7500 r/min 225 Nm @ 5750 r/min 07.19771978

Autolla tunnetuin kilpailija suomalaisittain oli Markku Alén. Abarth 131 muistetaan myös suomalaisen kilpa-autoilija Ulf Grönholmin ja hänen kartanlukijansa Bob Rehnströmin kuolemasta. Turma sattui yöllisessä testausajossa Kirkkonummella 26.2.1981, Fiat 131 Abarthilla rek. N 944 15 TO.

Nahtavyys.gif Tätä artikkelia on pyydetty kuvitettavaksi.
Syy: {{{1}}}. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Artikkelitoiveet.