IFA F9

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
IFA F9
IFA F9
Valmistaja ja valmistusmaa IFA,
Flag of Germany.svg.png Itä-Saksa
Valmistusaika 19491956
Luokka C-segmentti
Kori 2-ovinen
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R3
Iskutilavuus 900 cm³
Teho 20,5 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys ? (0–100 km/h)
Huippunopeus 110 km/t
Kulutus 9 l/100 km
CO2-päästöt ? g/km
Hintaluokka
Edeltäjä IFA F8
Seuraaja Wartburg 311
Saman luokan autoja

IFA F9 on vuosina 1949-1956 valmistettu pienikokoinen kaksiovinen auto. IFAa tuotiin Suomeen ja sitä myytiin suhteellisen paljon, koska tuontirajoitusten vuoksi muiden autojen tuontia säännösteltiin, mutta itäautojen tuontia ei, joten IFA F9:n sai lyhyellä toimitusajalla. Auto sai kuitenkin Suomessa huonon maineen eräiden yksilöiden kehnon laadun vuoksi. Laatuongelmat vaivasivat myös muita itäautoja, mutta IFAn seuraaja Wartburg 311 oli tässä suhteessa selvästi paremmin viimeistelty. IFA F9:ää valmistettiin kaikkiaan 40.663 yksilöä.

Kori[muokkaa]

Kori on pikkuautoksi tilava. Korin kantavuus on vain 380 kiloa, mikä rajoittaa 870 kiloa painavan auton kuljetuskykyä. Vuoden 1939 DKW F9:ssä polttoainesäiliö on takana, mutta IFAssa se on edessä - ja bensiinipumppu puuttuu IFAsta. Ohjaus on hammastanko-ohjaus.IFA F9 polttoainetankki on auton takana ja polttoaineen siirrosta vastaa 1.sylinterin kampikammion alipaineella toimiva pa pumppu.IFA.n runko on erittäin vahva koska se on boksattu eli kaksi u palkkia on hitsattu yhtenäisaumalla yhteen.

Ominaisuudet[muokkaa]

Ajo-ominaisuuksia heikentää kallistuksentasaajien puuttuminen alustasta. Vaunu saattaa pahimmassa tapauksessa kääntyä katolleen huonojen kaarreajo-ominaisuuksien vuoksi (TM 12/1953). IFAn jousitus on kova, joten se pomppii kovasti tien epätasaisuuksissa.

Kaksitahtimoottoreiden tapaan moottori ei ole lainkaan sitkeä, vaan sujuva ajaminen vaatii ahkeraa vaihteiden käyttöä. Vaihteita on neljä.

Huippunopeus on tehtaan mukaan 110 km/t. Kulutus on tehtaan mukaan 8,5 litraa /100 km.

Ongelmia[muokkaa]

Vetoakselit ja vetonivelet rikkoutuivat herkästi. 1930-luvun DKW:n tekniikan peruna IFA on etuvetoinen, mutta sen toteutus ei ollut paras mahdollinen. Etupyörien laakerit ovat heikot ja ne ovat pahimmillaan särkyneet vain muutaman sadan tai tuhannen kilometrin jälkeen. Yksilöiden erot kestävyydessä olivat kuitenkin selviä.

Tekniikka[muokkaa]

Kolmisylinterisen kaksitahtimoottorin iskutilavuus on 900 cm³. Tehoa on 20,5 kW /3600 (tehonormi ei tiedossa, 28 hv). Suurinta vääntömomenttia ei ilmoitettu. Moottori on vesijäähdytteinen. Puristussuhde on 6,25:1.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4200 mm
Leveys 1600 mm
Korkeus 1450 mm
Akseliväli 2350 mm
Raideleveys (e / t) 1184 mm / 1260 mm
Omapaino 870 kg

Muuta[muokkaa]

Itä-Saksassa valmistettiin aluksi IFA DKW F9:ää, jossa käytettiin myös DKW:n merkkiä (ilman DKW-tehtaan lupaa). Peltikorisia IFA DKW F9-malleja valmistettiin vain 966 yksilöä, joita tuotiin pieni erä myös Suomeen. Yleisempää IFA F9:ää valmistettiin 38 782 yksilöä. IFA DKW F9:n peltikorit tehtiin käsityönä Horchin tehtaalla ja korin muotoilutyöhön kului aikaa jopa 2500 miestyötuntia.

IFA F9 -mallin edeltäjä oli IFA F8 -malli, jonka moottori oli kaksisylinterinen kaksitahtimoottori F9:n kolmisylinterisen sijasta. Myös IFA F8 -mallia tuotiin Suomeen.

Vastaava länsisaksalainen auto oli DKW F9, joka ei kärsinyt samalla tavalla laatuongelmista kuin Itä-Saksan neuvostovyöhykkeellä valmistettu IFA. Sekä Itä-Saksan IFAn että Länsi-Saksan DKW:n tekniikka perustui vanhanaikaisiin 1930-luvun kaksitahtisiin DKW-autoihin.

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 12/1953
  • Mobilisti 4/2003

Aiheesta muualla[muokkaa]