Nissan CA -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

CA -moottori on 1.6 - 2.0 litrainen rivi-4 Nissanin erilaisiin pienempiin ajoneuvoihin valmistettu mäntämoottori joka suunniteltiin korvaamaan Z ja pienemmät 4 sylinteriset L-sarjan moottorit. Se on rautalohkoinen, alumiinisella sylinterikannella ja jakohihnalla, mikä oli halvempi tehdä kuin ketjulliset Z ja L-sarjan moottorit. Aikaisemmat versiot olivat 8-venttiilisiä SOHC -moottoreita. Uusi CA -lohko oli suurennettu E-sarjan lohko, josta oli poistettu ajoitusakseli sekä muut apulaitteet. Öljypumppu oli asennettu suoraan kampiakselin päähän ja virranjakaja nokka-akselin päähän.

Myöhemmät versiot olivat 16 venttiilisiä DOHC moottoreita. Hydrauliset nostimet ovat vaihdettavissa keskenään kaikkien DOHC RB ja VG-sarjan moottoreiden kanssa lukuun ottamatta niitä joissa on kiinteät nostajat.

Valurautainen moottori oli kallis tuottaa, joten tuotanto lopetettiin vuonna 1991. 1.8 ja 2.0 litraiset moottorit korvattiin Nissanin ensisijaisella 4-sylinterisellä, SR -moottorilla, kun taas 1.6 litrainen korvattiin GA -moottorilla. Moottorit pieninä määrinä tuotettaviin EU / UK -alueiden 200SX malleihin toimitettiin varastosta.

CA16S[muokkaa]

CA16S on 1.6 L (1598 cc) vesijäähdytetty rivi 4 OHC moottori. Se tuottaa 60 kW (80 hv) @ 5200 rpm sekä 123 Nm @ 3200 rpm.

Autot joissa käytetty:

CA16DE[muokkaa]

CA16DE on 1.6 L (1598 cc) moottori jota tuotettiin vuodesta 1987 vuoteen 1988. Se tuottaa 91 kW (122 hv) @ 6400 rpm sekä 137 Nm @ 5200 rpm. Sylinterihalkaisija ja iskunpituus on 78.0 mm x 83.6 mm. Se oli 16-venttiilinen monipisteruisku DOHC moottori. Pohjois-Amerikan versiot käyttivät Nissan NICS(Nissan Induction Control System) -järjestelmää, joka aktivoitui 3900 rpm kohdalla.

Autot joissa käytetty:

CA18(i)[muokkaa]

CA18(i) on vapaasti hengittävä moottori ja se tuottaa 68 kW(91 hv) @ 5200 rpm. Sylinterihalkaisija ja iskunpituus ovat 83.0 mm x 83.6 mm (1809 cc).

Autot joissa käytetty:

CA18S[muokkaa]

1.8 L CA18(s) oli kaasutinversio Japanin CA -moottorista. Se tuottaa 66 kW (90 hv) sekä 149 Nm. Sylinterihalkaisija on 83 mm ja iskunpituus 83.6 mm.

Autot joissa käytetty:

CA18DE[muokkaa]

CA18DE on 1.8 L 16 venttiilinen DOHC (1809 cc) moottori jota tuotettiin vuodesta 1987 vuoteen 1989. Se tuottaa 98 kW (131 hv) @ 6400 rpm sekä 159 Nm @ 5200 rpm. Siinä on sama sylinterikansi kuin CA18DET moottorissa, kuitenkaan se ei käyttänyt mäntien öljyruiskutusta niinkuin CA18DET.

Autot joissa käytetty:

tuotanto jatkui tammikuuhun 1991.

CA18ET[muokkaa]

1.8 L (1809 cc) CA18ET tuottaa 99 kW (135 hv) ja 183 Nm yhdellä Garrett T2 turboahtimella ilman välijäähdytintä. Tätä moottoria tuotettiin vuodesta 1984 vuoteen 1990. Moottorissa on monipisteruisku.

Käytetty seuraavissa autoissa:

CA18DET[muokkaa]

Pääartikkeli: Nissan CA18DET -moottori

1.8 L CA18DET oli viimeisin CA moottorin versio. Se tuottaa 124 kW (169 hv) ja 228 Nm. Siinä oli täysin uusi DOHC alumiinikansi 16 venttiilillä. Turboahtimeksi myös päivitettiin Garrettin T25 (.48 A/R) suuremman virtauskapsiteetin vuoksi, ja välijäähdytin asennetiin estämään nakutusta. Bensaa syötettiin monipisteruiskutuksella. Sylinterihalkaisija on 83 mm ja iskunpituus 83.6 mm. Tällä suunnittelulla, yhdessä kannen suunnittelun kanssa, CA18DET voi kiertää jopa yli 8000 rpm vakiokuntoisena.

Autot joissa käytetty:

CA18DET moottorista oli saatavilla 2 versiota, mutta vain yhtä tuotettiin Japania varten. Myöhemmän Japanin mallin CA18DET moottorit saivat 8 porttiset sylinterikannet, ylimääräisllä imusarjan porteilla jotka vastasivat 8 sylinterikannen porttiin.

Alle ~3800 rpm, vain 4 porttia (1 per sylinteri) pitkistä, ohuista porteista oli auki, nopeuttaen imuilman menoa sylintereihin. Tämä sallitsi nopean kierrosten nousun sekä hyvän alakierrosalueen. 3800 rpm kohdalla se aukaisi toisen sarjan lyhyitä, leveitä portteja (8 porttia auki, 2 per sylinteri) joka paransi korkeilla kierroksilla virtaavuutta.

Tämä moottori tunnetaan vahvoista vääntöominaisuuksista, kuten myös nopeasta alakierrosten kiihtyvyydestä. Kuitenkin, johtuen iskutilavuuteen pohjatusta verotuksesta sekä Euroopan päästötesteistä, CA18DET moottoria myytiin ainoana saatavana moottorina Euroopan mallin 200SX Nissanin S13 koriin kunnes S14 korvasi sen vuonna 1994. Euroopan moottorit saivat 4-porttisen (high port) sylinterikannen ja imusarjan, kuten myös uudistetut ECCS (”Electronic Concentrated Control System”) järjestelmän parametrit.

Teho ei noussut, mutta korkeilla kierroksilla virtaavus todellakin parani, tehden 4-porttisesta CA18DET moottorista tavoitelluimman myöhemmän sukupolven Nissan turbo 4:lle.

CA18DET on löytämässä uuden kannattajajoukon koska sen hinta on paljon alhaisempi kuin lähimmän kilpailijan, SR20DET -moottorin. Monet 240SX omistajat ja rakennussarja-autojen rakentajat käyttävät tätä moottoria, ja sen suosio on tehnyt terävän paluun.

CA18DET -moottorin matalalla hinnalla ihmiset ovat myös valmiimpia ottamaan riskejä moottoreita virittäessään, sillä varamoottorin hinta saattaa joissain tapauksissa olla samansuuruinen kuin pelkkä SR20 -moottorin kytkin. Monet tuunaajat ovat rakentaneet CA18DERT -moottoreita, joka on CA18DET -moottori remmiahtimella.

CA20E[muokkaa]

SOHC 2.0 L (1974 cc) CA20E tuottaa 115 hp (84 kW) ja 146 Nm. Sylinterihalkaisija on 84.5 mm sekä iskunpituus 88 mm. Tätä moottoria käytettiin Elokuusta 1981 vuoteen 1991 saakka. Polttoaineen syötöstä huolehti monipisteruisku. Tupla sylinteritulppia käytettiin joissakin tämän moottorin versioista. Tällä tavoiteltiin tehostettua bensaseoksen syttymistä sekä huonon sylinterikannen suunnittelun kompensoimista.

Moottoria käytettiin seuraavissa:

CA20S[muokkaa]

CA20S on SOHC 2.0 L (1974 cc) moottori, jota tuotettiin vuodesta 1982 vuoteen 1987. Sylinterihalkaisija on 84.5 mm sekä iskunpituus 88 mm, ja polttoainetta toimittaa kaasutin. Se tuottaa 105 hv tehonsa @ 5600 rpm ja 160 Nm huippuvääntönsä @ 2800 rpm.

Moottoria käyettiin seuraavissa:

CA20DE/CA20DET/CA20T/CA20ET[muokkaa]

Tehdaslinjalla ei koskaan tuotettu DOHC CA 2.0L moottoria, tai turboversiota. Kuitenkin, lohkot ovat samanlaiset, ja on mahdollista asentaa CA20 -moottoriin CA18DE/T DOHC sylinterikansi.Kuitenkin, DOHC/SOHC imusarjat ovat erilaisia, sekä ajoitus hihnapyörä / remmit eivät ole yhteensopivia. Tästä huolimatta, CA20DET turboja on rakennettu. Halvempi vaihtoehto CA20DET -moottorin sijasta on kuitenkin uudempi SR20DET. SR20 -moottorin osat ovat halvempia sekä helpommin saatavilla.

Tämä muutos ei kuitenkaan ole helppo homma. Vapaastihengittävän CA20 -sarjan moottoreiden kiertokanget eivät kestä tehtävää, ja monet tuunaajat käyttävät modifoituja Mitsubishin 4G63 -moottorin kiertokankia tähän tarkoitukseen. CA20 -moottorissa ei ole öljysuuttimia mäntien alla kuten CA18 -moottorissa, mutta ne voidaan siirtää CA18DET -lohkosta CA20 -lohkoon.

Katso myös[muokkaa]

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_CA_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.