Nissan RB26DETT -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Nissan RB26DETT -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Nissan Skyline GT-R BNR32
Nissan Skyline GT-R BCNR33
Nissan Skyline GT-R BNR34
Nissan Stagea 260RS WGNC34改
Nissan Skyline GT-R BCNR33 Autech
Käyttöaika 19892002
Tyyppi R6 DOHC
Sylinterimitat Syl. halkaisija 86,0 mm
Iskunpituus 73,7 mm
Iskutilavuus 2568 cm3
Venttiilien lukumäärä 24
Puristussuhde 8,5:1
Teho 206 kW (276 hv) @ 6800 r/min
Vääntömomentti 353–392 Nm @ 4400 r/min
Materiaali Sylinterikansi kevytmetallia ja lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä
Öljytilavuus ?,? l
Sytytysjärjestys 1-5-3-6-2-4


RB26DETT-moottorin Sylinterilohko on tehty valuraudasta, ja sylinterikansi on alumiinia. DOHC -mallinen sylinterikansi sisältää 24 venttiiliä (4 venttiiliä per sylinteri). RB26DETT-moottorin imupuoli vaihtelee muista RB-sarjan moottoreista, sillä siinä on kuusi erillistä läppärunkoa yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tuplaturbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja hukkaportit rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).

Ensimmäiset 2,6 litraiset RB26DETT-moottorit esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 206 kW (276 hv) @ 6800 r/min ja 353 Nm @ 4400 r/min. Viimeisimmän sarjan RB26DETT-moottorit tuottivat edelleen saman huipputehon, mutta huippuvääntö nousi 392 Newtonmetriin @ 4400 r/min. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset moottorit on testattu dynossa ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on Japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus, jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276 hv).

RB26DETT-moottori on yleisesti tunnettu sen kestävyydestä sekä erinomaisesta tehopotentiaalista. Ei ole harvinaista, että 600 hv voidaan saavuttaa moottorin sisäosia muuttamatta. Säännöllisesti huollettuina, monella näistä moottoreista on ajettu jo yli 160.000 kilometriä ja muutamilla melkein 320.000 kilometriä. Äärimmäisillä muutoksilla RB26-moottori pystyy tuottamaan jopa 1500 hv.

RB26DETT-moottorin nokka-akselin asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.

Ennen 1992 valmistetuissa R32 Skylinen RB26-moottoreissa on yleinen öljyongelma, sillä pinta jossa kampiakseli tapaa öljypumpun oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkina osien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongleman korjaamiseksi.

Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2,4 litrainen RB24DETT-moottori 4000cc luokassa kilpailua varten (A-ryhmän säännöissä kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1,7 mikäli moottori on turboahdettu). Tämä oli kun Nismo oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän kilpa-autoksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2,6 litraisen tuplaturbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_RB_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.