Toyota R-moottorit

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

R-sarjan moottorit ovat nestejäähdytteisiä, bensiinikäyttöisiä, 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Toyota valmisti niitä vuosina 1953 - 1995, elinkaarensa aikana moottorisarja koki monta muutosta mm. iskutilavuuden ja venttiilikoneiston järjestelyjen suhteen. Moottorit on suunnitteltu ajoneuvoissa pituussuuntaiseen asennukseen.
DOHC-moottoreissa nokka-akselit olivat ketjukäyttöisiä.

R[muokkaa]

1953 Toyota R-moottori

1,5 l ( 1453 cc ) R-versio oli tuotannossa vuodesta 1953 vuoteen 1964.

Poraus oli 77 mm ja iskunpituus 78 mm. Sylinterilohko ja -kansi olivat valurautaa. Kampiakselilla oli kolme runkolaakeria, sähköjärjestelmän jännite oli 12V. Lohkossa sijaitseva nokka-akseli oli hammaspyöräkäyttöinen. Venttiilikoneisto oli työntötankokäyttöinen OHV, imu- ja pakoventtiilit oli järjestetty sylinterikannen samalle sivulle, ts. moottori ei ollut läpihengittävä. Polttoainejärjestelmänä oli kaksikurkkuinen yläimukaasutin, Puristussuhde oli 8.0:1 ja moottorin kokonaispaino 155 kg. Vuosina 1962 - 64 oli tuotannossa myös nestekaasukäyttöinen R-LPG.

Koodi Teho kW ( hv ) Vääntö Nm Valmistettu Huomautukset
R 45 ( 60 ) / 4400 rpm 108 / 2600 rpm 1953 - 1964
R-LPG 1962 - 1964 LPG

Sovellukset:

2R[muokkaa]

1,5 l ( 1490 cc ) 2R-versio oli tuotannossa vuodesta 1964 vuoteen 1969. Poraus oli 78mm ja iskunpituus 78mm. Jälleen oli bensiinikäyttöisen moottorin rinnalla tuotannossa myös nestekaasukäyttöinen versio.

Koodi Teho kW ( hv ) Vääntö Nm Valmistettu Huomautukset
2R 55 ( 74 ) / 5000 rpm 116 / 2600 rpm 1964 - 1969
2R-LPG 1964 - 1969 LPG

Sovellukset:

3R[muokkaa]

1,9 l ( 1897 cc ) 3R-versio oli tuotannossa vuodesta 1959 vuoteen 1968.

Aluksi puristussuhde oli 7,7:1. Vuonna 1960 3R-version puristus nostettiin 8:1, 3R-B jota valmistettiin vuodesta 1960 vuoteen 1968, oli 7,7:1 puristussuhteella. 3R-C-versio esiteltiin täyttämään Kalifornian päästörajoitukset. 3R-LPG-versio oli valmistuksessa viimeisten viiden tuotantovuoden ajan.


Koodi Teho kW ( hv ) Vääntö Nm Valmistettu Huomautukset
3R 60 ( 80 ) / 4600 rpm 142 / 2600 rpm 1959 - 1960 7.7:1
3R 67 ( 90 ) / 5000 rpm 142 / 3400 rpm 1960 - 1968 8.0:1
3R-B 60 ( 80 ) / 4600 rpm 142 / 2600 rpm 1960 - 1968 7.7:1
3R-C Kalifornian versio
3R-LPG 1963 - 1968 LPG

Sovellukset:

4R[muokkaa]

1,6 l ( 1587 cc ) 4R-versio oli tuotannossa vuodesta 1965 vuoteen 1968.

Poraus oli 80,5 mm ja isku 78 mm.

Sovellukset:

5R[muokkaa]

2,0 l ( 1994 cc ) 5R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1986. Nestekaasuversio 5R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1983.

Venttiilikoneisto oli OHV, kaksi venttiiliä per sylinteri. Poraus oli 88 mm ja isku 82 mm. Teho oli 106 hv ( 79 kW ) / 5200 rpm ja vääntö 169 Nm / 3000 rpm.

Sovellukset:

  • Toyota Crown: kolmas - kuudes sukupolvi (RS50, RS60/66, RS80/RS100, RS110). Vain LPG-versiona taksikäyttöön kahden viimeisen sukupolven autoissa.
  • Toyota Stout RK101
  • Toyota Toyoace RY20
  • Toyota Corona 1981.08-? kuudes sukupolvi (RT131), vain LPG yhdessä automaattivaihteiston kanssa.

6R[muokkaa]

1,7 l ( 1707 cc ) 6R-versio oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1974.
Moottorin teho oli 107 hv / 5300 rpm. Versio 6R-B oli tuotannossa samaan aikaan.
6R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1970 vuoteen 1973.

7R[muokkaa]

1,6 l ( 1591 cc ) 7R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1971, kaasutin oli kaksikurkkuinen yläimukaasutin.
7R-B-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1969, varustettuna kahdella Aisan-SU sivuimukaasuttimella sekä korkeammalla puristussuhteella. 7R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1970.

7R-versio oli iskutilavuudeltaan ja tekniikaltaan samanlainen kuin 4R, mutta isompi 86 mm poraus ja lyhyempi 68,5 mm iskunpituus muuttivat moottorin ominaisuuksia kierrosherkempään suuntaan.


Koodi Teho kW ( hv ) Vääntö Nm Puristussuhde Valmistettu Huomautukset
7R 63 ( 85 ) / 5500 rpm 123 / 3800 rpm 8.5:1 1968 - 1971
7R-B 75 ( 100 ) / 6200 rpm 133 / 4200 rpm 9.5:1 1968 - 1969 2 x Aisan-SU -kaasutin
7R-LPG 1969 - 1971 LPG

Sovellukset:

8R[muokkaa]

1,9 l ( 1858 cc ) 8R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1973. Moottorin poraus oli 85.9 mm ja isku 80 mm, kampiakseli oli tuettu viidellä runkolaakerilla. 8R-version polttoainejärjestelmänä oli muttuvakurkkuinen Aisan-kaasutin Muita variantteja olivat 8R-D, 2 x Aisan-SU 8R-B, EFI 8R-E, Kalifornian versio 8R-C sekä DOHC 8R-G.


8R-sarjan huipulla oli nyt tarjolla kahdella venttiilillä per sylinteri varustettu DOHC-moottori 8R-G, joka oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1972. Vuodesta 1969 helmikuuhun 1971 se tunnettiin versiona 10R, mutta moottori uudelleennimettin tehtaan linjan mukaisesti; kaikki twin-cam moottorit saivat koodinsa perään liitteeen "G". Tätä versiota rakennettiin kaikkiaan 4931 kpl ja ne kaikki asennettiin Toyota Corona Mark II (RT72) 1900 GSS -malliin. The 10R/8R-G painoi 170 kg, ollen näin kevyempi ja muutenkin kompaktimpi paketti kuin edeltäjänsä 9R.


Koodi Teho kW ( hv ) Vääntö Nm Puristussuhde Valmistettu Huomautukset
8R 81 ( 108 ) / 5500 rpm 153 / 3800 rpm 9.0:1 1968 - 1972
8R-B 82 ( 110 ) / 6000 rpm 152 / 4000 rpm 10.0:1 1969 - 1971 2 x Aisan-SU kaasutin
8R-D
8R-E EFI
8R-C 81 ( 108 ) / 5500 rpm 174 / 3600 rpm 9.0:1 Kalifornian versio
8R-G 104 ( 140 ) / 6400 rpm 166 / 5200 rpm 1969 - 1972 DOHC, kaksi sivuimukaasutinta

Sovellukset:

9R[muokkaa]

1,6 l ( 1587 cc ) 9R-versio oli tuotannossa vuodesta 1967 vuoteen 1968.

Moottori oli periaatteesa 4R, Yamahan suunnittelemalla DOHC-sylinterikannella . Nokka-akselin nokat ohjasivat suoraan venttiileitä, painimen ja säätölevyjen avulla. Tätä samanlaista venttiilikoneistoa käytettiin myös Toyotan moottoreissa 2M, 8R-G, 10R, 18R-G, 2T-G, 4A-GE sekä 3T-GTE, kaikissa näissä oli Yamahan suunnittelema sylinterikansi.

Moottorin teho oli 110 hp (82 kW) / 6200 rpm ja vääntö 136 Nm / 5000 rpm. Venttiileitä oli kaksi per sylinteri, venttiilikoneisto DOHC, kaasuttimina kaksi Solex-kaasutinta, painoa 174 kg. Moottoria valmistettiin 2229 kpl.

Sovellukset:

10R[muokkaa]

Twin cam 1,9 l ( 1858 cc ) 10R-versio oli tuotannossa vuodesta 1967 helmikuuhun 1971, jolloin se sai koodin 8R-G. Koodimuutoksen yhteydessä moottorista jätettiin pois jakoketjun kiristin, pyrkimyksenä vaimentaa mekaanista melua.

Moottorin teho oli 140 hv ( 104 kW ) / 6400 rpm ja vääntö 166 Nm / 5200 rpm.

Sovellukset:

12R[muokkaa]

1,6 l ( 1587 cc ) 12R-versio oli tuotannosa vuodesta 1969 vuoteen 1988. Sitä valmistettiin myös Filippiineillä , koodilla 12R-M, Toyotan paikallisen tytäryhtiön Delta Motors Corporationin toimesta.
Venttiilikoneisto OHV, kaasutin kaksikurkkuinen Aisan Poraus 80,5 mm, isku 78 mm
Puristussuhde: 8,5:1
teho: 90 hv SAE / 5400rpm

12R-LPG-versio oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1983. Tekninen tieto vuodelta 1975: 59 kW (80HP), kierrosten yläraja 4400 rpm.

Sovellukset:

16R[muokkaa]

OHC 1,8 l ( 1808 cc ) 16R-versio oli tuotannossa vuodesta 1974 vuoteen 1980. Kaasutin Aisan 3 / 300 / 001 / 039. Moottorin suurin teho yhdellä kaasuttimella 1980 Mark II:ssa oli 105 hv ( 77 kW ) / 5600 rpm, kun tuplakaasutinversio tuotti 110 hv ( 81 kW ) / 6000 rpm.
16R-B-variantti oli tuotannossa kahden ensimmäisen valmistusvuoden ajan.

Sovellukset:

18R[muokkaa]

18R-version iskutilavuus oli 2,0 L ( 1968 cc ), poraus oli 88,5 mm ja isku 80 mm.

Kaksi venttiiliä per syinteri, SOHC, versiot olivat seuraavat:

Koodi Teho kW ( hp ) Vääntö Nm Valmistettu Huomautukset
18R 64 - 66 ( 86 - 89 ) 142 - 145 1971 - 1981
18R-C 72 ( 97 ) / 5500 rpm 143 - 145 / 3600 rpm 1971 - 1981 päästörajoitettu - myyty maailmanlaajuisesti ( Kalifornian standardi )
18R-U 75 ( 100 ) / 5500 rpm 152 / 3600 rpm 1975 - 1978 päästörajoitettu - Japani
18R-E 84 ( 113 ) / 5600 rpm 172 / 4400 rpm 1974 - 1975 EFI, vain Japani

Sovellukset:

18R / 18R-C / 18R-U / 18R-E

18R-C

18R-G[muokkaa]

18R-G moottoripukissa
18R-G konehuoneessa

8-venttiilinen DOHC 18R-G ja sen variantit olivat tuotannossa vuodesta 1973 vuoteen 1982, korvaten 8R-G-version. Sylinterikannet olivat Yamahan suunnittelemat ja valmistamat. Lukuunottamatta sylinterikansia ja niihin liittyviä jakopään komponentteja, suurin osa moottorin komponenteista oli ristiinvaihdettavissa SOHC 18R-moottorin osien kanssa. Palotilat sylinterikansissa olivat puolipallon muotoiset.

Vuonna 1975 Japanin versioon 18R-GR lisättiin lisäilman syöttö, näin moottorin päästöjä saatiin laskettua. Tässä variantissa käytettiin Solex-kaasutinta. Polttoaineen suihkutuksella ja katalysaatorilla varustettu Japanin version, 18R-GEU, oli tuotannossa vuodesta 1978 vuoteen 1982. Moottorista oli lisäksi olemassa kaasuttimella ja katalysaattorilla varustettu versio, 18R-GU.

18R-G ja -GE kilpamoottoriversiot olivat käytössä tuon aikakauden ralli-Celicoissa. Näissä moottoreissa oli neliventtiilikannet ja niille oli annettu koodi 152E. Poraus oli 89 mm ja isku 80 mm, iskutilavuus oli 1995 tai 1998 cc (tieto vaihtelee eri lähteitten kesken).

Ryhmä 4:n kisaversio 152E-moottorissa oli kaksi kaksikurkkuista kaasutinta ja se tuotti tehoa 240 hv ( 177 kW ) / 9,000 rpm. Korkeamman viritysasteen moottorit tuottivat 300 hv ( 221 kW ) / 9200 rpm. Saksalainen kisatalli Schnitzer kehitti Celicasta turboahdetun version kilpailemaan Porsche 935n kanssa. KKK-turboahtimella varustettu, ryhmä 5:n Celica tuotti 560 hv ( 412 kW ).

Koodi Teho kW ( hv ) Vääntö Nm Valmistettu Huomautukset
18R-G 107 ( 145 ) / 6400 rpm 180 1972 - 81
18R-GR 103 ( 140 ) / 6400 rpm 172 1973 - 75 matala puritussuhde
18R-GU 96 ( 130 ) / 5800 rpm 165 1975 - 78 päästörajoitettu, Japani
18R-GEU 99 ( 135 ) / 5800 rpm 175 1978 - 82 EFI, vain Japani

Sovellukset:

19R[muokkaa]

2-venttiili SOHC 2,0 l ( 1968 cc ) 19R-version moottori oli tuotannossa vuodesta 1974 vuoteen 1977. Poraus oli 88,5 mm ja isku 80 mm. Kampiakseli oli sama kuin 18R-versiossa.

Sovellukset:

20R[muokkaa]

2-venttiili SOHC 2,2 l ( 2189 cc ) 20R-versio oli tuotannossa vuodesta 1975 vuoteen 1980.
Poraus oli 88,4 mm ja isku 88,9 mm. Sylinterikannet olivat alumiinia.

Suurin teho oli 96 hv ( 72 kW ) / 4800 rpm ( 90 hv Kalifornian versiossa ) ja vääntö 162 Nm / 2800 rpm. Vuosina 1978 - 1979 tehoa oli vähemmän, 95 hv ( 71 kW ) / 4800 rpm ja vääntöä enemmän, 165 Nm / 2400 rpm. Viimeisessä tuotantoversiossa, vuosina 1979 - 1980, tehoa oli edelleen pudotettu. Nyt se oli 90 hv ( 67 kW ) / 4800 rpm ( 95 HP Kanadan versiossa ) vääntö oli edelleen 165 Nm / 2400 rpm.

Sovellukset:

21R[muokkaa]

2-venttiili SOHC 2,0 l ( 1,972 cc ) 21R-versio oli tuotannossa vuodesta 1978 vuoteen 1987.
Poraus oli 84 mm ja isku 89 mm.

Vuonna 1978 päästörajoitusten kuristama teho oli 105 hv ( 78 kW ) / 5200 rpm ja vääntö 157 Nm / 3600 rpm. Lisäilmansyöttö ja Kalifornian vaatimusten mukainen saastelaitteisto versiossa 21R-C (1982–1985) pudottivat tehon 90 hv ( 67 kW ) / 5000 rpm. Lisäilmansyötöllä varustettu Japanin versio, 21R-U, tuotti 105 hv ( 78 kW ) / 5200 rpm ja vääntöä 162 Nm / 3600 rpm, mutta suoritusarvot putosivat lukemiin 101 hv ( 75 kW ) / 5400 rpm ja 154 Nm / 4000 rpm vuonna 1986.

22R[muokkaa]

22R-E, 1989 Toyota Hilux Surf 4x4

2-venttiili SOHC 2,4 l ( 2366 cc ) 22R-versio oli tuotannossa vuodesta 1981 vuoteen 1995.
Poraus oli 91,9 mm ja isku 88,9 mm. Teho oli 97 hv ( 72 kW ) / 4800 rpm ja vääntö 174 Nm / 2800 rpm.
Vuodesta 1990 22R-moottori tuotti tehoa 108 hv ( 81 kW ) / 5000 rpm ja vääntöä 187 Nm / 3400 rpm.

Polttoaineen ruiskutuksella varustettu 22R-E tuli markkinoille elokuussa 1982.
Tämän variantin teho oli 105 hv ( 78 kW ) / 4800 rpm ja vääntö 185 Nm / 2800 rpm.

Vuonna 1985 moottoriin tuli merkittäviä muutoksia, teho nousi 112 hv ( 84 kW ) / 4600 rpm ja vääntö 192 Nm / 3400 rpm. Monet osat uudemman kehitysversion 22R-E-moottorista eivät ole ristiinvaihdettavissa vanhempien, ennen vuotta 1985 valmistettujen osien kanssa. Näitä ovat sylinterikansi, lohko, männät, jakoketju koteloineen sekä vesi- ja öljypumput.
Kaksiosainen jakoketju korvattiin yksiosaisella vuonna 1983.


Turboahdettu 22R-TE-versio, jota valmistettiin loppuvuodesta 1985 vuoteen 1988, tuotti tehoa 135 hv ( 101 kW ) / 4800 rpm ja vääntöä 234 Nm / 2800 rpm.

Koodi Teho kW ( hp ) Vääntö Nm Valmistettu Huomautukset
22R 72 ( 97 ) / 4800 rpm 174 / 2800 rpm 1981 - 1990 kaasutin, kaaksiosainen jakoketju ( '81-'82 )

kaasutin, yksiosainen jakoketju ( '83-'90 )

22R 81 ( 108 ) / 5000 rpm 187 / 3400 rpm 1990 - 1995
22R-E 78 ( 105 ) / 4800 rpm 185 / 2800 rpm 1983 - 1984 EFI, yksiosainen jakoketju
22R-E 84 ( 112 ) / 4600 rpm 192 / 3400 rpm 1985 - 1995 EFI, yksiosainen jakoketju
22R-TE 101 ( 135 ) / 4800 rpm 234 / 2800 rpm 1986 - 1988 turboahdettu, yksiosainen jakoketju

Sovellukset:

22R

22R-E

22R-TE

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Toyota_R-moottorit-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.