BMW 700

BMW 700 (E107) BMW 700 LS Coupe BMW 700 C/CS
Valmistaja ja valmistusmaa	BMW, Saksa
Valmistusaika	1959 – 1965
Luokka	B-segmentti
Kori	2-ovinen sedan 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto
Suunnittelija	Wolfgang Denzel Michelotti
Pohjalevy
Moottori	B2
Iskutilavuus	697 cm3
Teho	22 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	20,3–32,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	125–135 km/h
Kulutus	5,9 (yhd.)–7,0 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	13.600 € (1962)
Edeltäjä	BMW 600
Seuraaja	BMW E114
Saman luokan autoja	DKW F12 Glas Isar Hillman Imp NSU Sport Prinz/ Prinz Opel Kadett A Renault 8 Simca 1000

BMW 700 on pieni takamoottorinen auto, jota valmistettiin vuosina 1959–1965. Auto perustui edeltäjäänsä BMW 600 -malliin. Muotoilu oli Michelottin kädenjälkeä ja autoa verrataankin usein Michelottin suunnittelemaan Triumph Heraldiin, malli suunniteltiin Wolfgang Denzelin johdolla. Myöhemmin mallin nimi muutettiin LS:ksi. Valmistusmäärä n. 94 000 kpl (1962–1965) kaikkiaan n. 188 000 autoa.

Yleistä

Tuotannon loputtua BMW:lle ei jäänyt mitään pienen kokoluokan mallia, vaan kokoluokkaa suurennettiin ja hypättiin nykyisen BMW 3-sarjan edeltäjään BMW E10 -malliin.

Pieni BMW 700 pelasti yhtiön kriisistä. Daimler-Benz olisi halunnut ostaan BMW:n, mutta osakkeenomistajat hylkäsivät tarjouksen tietäen sen olevan BMW:n loppu. BMW 700:ssa kiitettiin ulkonäköä, hintaa (5200 DM Saksassa, vrt Kupla 4500 DM), pikkuautoksi hyvää suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia. Kilpa-autona BMW 700 oli suosittu ja menestyksekäs.

Suomessa

Suomessa myytiin noin 500 pikku-BMW:tä vuosina 1963–1965. BMW ei kuitenkaan sopinut kovin hyvin maaseudun sorateille ja takamoottorin jäähdytysongelmat saattoivat johtaa moottoririkkoon. BMW 700 -autoa koottiin Saksasta tuoduista osista Italiassa, Argentiinassa, Belgiassa, Irlannissa ja Jugoslaviassa. Myös Suomessa parkanolainen Mekes Oy suunnitteli auton kokoonpanoa vuonna 1965, mutta samanaikainen Uudenkaupungin autotehtaan suunnittelu ja Mekesin taloustilanne sen estivät. BMW-harrastajat hylkivät 700-autoa.

Kehitys

Vuonna 1959 Frankfurin autonäyttelyssä esiteltiin Coupé -malli 700 C/CS (E119). BMW 700 Coupe esiteltiin ennen sedan-korista versiota. BMW 700 oli BMW:n ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu auto.

1961 koeajo

Tekniikan Maailma koeajoi numerossa 9/1961 BMW 700 Coupen. Auton hinta oli 670 000 markkaa, kun 700 sedan olisi maksanut 610 000 markkaa (1961 rahanarvonkerroin 0,0223, BMW 700 Coupen hinta vuoden 2012 euroina 14940 €, sedan 13 600 €). TM:n mukaan Coupe painaa 30 kiloa Sedania vähemmän ja myös kiihtyy hieman nopeammin.

Autossa on vakiovarusteena vain nopeus- ja matkamittari, koeajoautossa oli lisävarusteena kierroslukumittari. Polttoainemittari puuttuu. Häikäisysuojia on vain yksi. Etulokasuoja rajoittaa jalkatilaa.

Edessä oleva matkatavarasäiliö on suhteellisen iso, mutta matala. Se avataan sisältä ja siellä on myös polttoainesäiliön täyttöaukko.

Ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen bokserimoottori on äänekäs ja autossa on korkea melutaso. BMW:n moottori oli suunniteltu jo 1923 moottoripyörän moottoriksi (jolloin teho oli vain 6,3 kW, 8,5 hv), mutta se oli iästään huolimatta ärhäkkä ja sitkeä. BMW 700:n 697 cm³ B2-moottorin teho on 22 kW (30 hv) DIN, liioitteleva SAE-bruttoteho on 35 hv. Öljytikku on kiinnitetty kierteillä aukkoonsa, joka on samalla öljyn täyttöaukko.

BMW 700:ssa on erillisjousitus ja hyvät kaarreajo-ominaisuudet sekä nopea ohjaus. BMW 700:n jousituksena ovat pitkittäiset tukivarret kaikissa pyörissä. Etupyörien asento ei muutu jousituksen myötä eikä myöskään raideväli. Sitä vastoin akseliväli muuttuu vähän jousituksen painuessa, joten epätasaisella pinnalla auto saattaa nyökkiä. Kuopissa hammastanko-ohjaus saattaa lyödä käsille.

Vaiheisto on täysin synkronoitu. Vaihtaminen sujuu nopeasti. Vaihdevivun liikkeet ovat pitkät. Sen välitystangon joustavasta kiinnityksestä johtuen vaihdevivun liikkeet ovat hieman epämääräiset. Lisäksi vaihdetanko heiluu ajaessa, ja pitkäjalkaisella se saattaa osua jalkaan.

DIN-normikulutus on 5,9 l/100 km. Tuulilasinpyyhkimen ainoa nopeus on 52 iskua minuutissa. Mittarivirhe: mittarissa "100 km/h" nopeus on oikeasti 92,3 km/h. Tässä nopeudessa melutaso on 94 fonia.

Tekniikan Maailma 9/1961 mittasi BMW 700:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,8 sekuntia, 0–80 km/h 18,3 sekuntia ja 0–100 km/h 32,2 sekuntia.

700 LS Coupe

Pariisin autonäyttelyssä 1964 esiteltiin BMW 700 LS Coupe. 697 cm³ B2-moottorin teho on 29,4 kW (40 hv) /5700 DIN (liioitteleva SAE-bruttoteho 46 hv). Puristussuhde on 9,0. Omapaino 690 kiloa. Kiihtyvyys 0–80 km/h 11,5 s ja 0–100 km/h 20,3 sekuntia, huippunopeus 135 km/h (Valmistajan mukaan). Isomman tehon myötä LS Coupe-malli kiihtyy huomattavasti nopeammin kuin porrasperämalli tai vanhempi coupemalli.

Mallit

• Sedan
  • 700 1959–1964
  • 700 LS 1962–1965
• Coupe
  • 700 1959–1964
  • 700 LS 1964–1965
• Convertible
  • 700 1960–1964

Moottorit

Moottori on kaksisylinterinen ja ilmajäähdytetty ja se on peräisin BMW R67 -moottoripyörästä. Sylinterin mitat ovat 78 × 73 mm. Alunperin moottorissa käytettiin yhtä Solex 34PCI -kaasutinta ja moottorin puristussuhde oli 7,5:1.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
700 Coupé	B2 OHV 4V		697 cm3	22 kW (30 hv) @ 5000 r/min 23,5 kW (32 hv) @ 5000 r/min (1963–)	50 Nm @ 3400 r/min
700 Saloon	B2 OHV 4V		697 cm3	26,1 kW (35 hv) @ 5200 r/min	51 Nm @ 3400 r/min
700 Coupé	B2 OHV 4V		697 cm3	29,4 kW (40 hv) @ 5700 r/min	51 Nm @ 4000 r/min
700 RS	B2 OHV 4V		697 cm3	52 kW (70 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min

Muuta

BMW 700 RS oli auton kilpaversio, jolla ajoivat mm. Hans Stuck ja Jacky Ickx. 700 RS oli korkeaviritteinen kilpailuihin tarkoitettu malli 700:sta. Siinä on kevyt aerodynaaminen kori ja 51 kilowatin eli 70 hevosvoiman moottori, huippunopeus 135 km/t.

Mitat

Malli	Sedan	Coupe
Pituus	3860 mm	3540 mm
Leveys	1480 mm
Korkeus	1360 mm	1270 mm
Akseliväli	2280 mm	2120 mm
Raideleveys (e / t)	1270 mm / 1200 mm
Omamassa	680 kg	650 kg

Vähän vikoja

Lämmityslaite on heikko. Akselistojen kiinnitys voisi olla vahvempikin. Ruosteenestosta kannattaa omistajan huolehtia.

Moottorin perusrakenne on jo vuodelta 1923, joten varsinaisia tyyppivikoja ei juuri ole. Moottorin liikkuvat osat laakeroitu vierintälaakerein ja moottori on koottu lämpöliitoksin, mikä vaikeuttaa moottorin purkamista ja kokoamista. Moottorin öljyvuodot ovat yleisiä. Moottorin ilmajäähdytyksen puhaltimen ääni on voimakas.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 9/1961
• Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969