Datsun Violet 710
| Datsun Violet (710) Datsun 140J Datsun 160J Datsun 710 Datsun 160U Datsun 180U Datsun Sedan Datsun Guayín Yue Loong Violet | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan,  Japani Meksiko Taiwan
|
| Valmistusaika | 1973–1977 Japani 1973–1979 Taiwan 1974–1978 Meksiko |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen hardtop coupé 4-ovinen fastback sedan 5-ovinen farmari pakettiauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1428–1952 cm3 |
| Teho | 80–115 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 160–165 km/h |
| Kulutus | 10,9 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 23.200 € (1973) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Datsun Violet A10 |
| Saman luokan autoja | |
Ensimmäisen sukupolven Datsun Violet tunnettiin Suomessa nimellä Datsun 160J ja Yhdysvalloissa nimellä Datsun 710.
Sisällysluettelo
160J vm 1973[muokkaa]
Datsun 160J Finn de Luxen istuimet ovat kangasverhoillut, mutta pääntukia ei ole. Edessä on hyvin tilaa. Takapyörien kotelot vievät takatiloja, jotka ovat ahtaat. Näkyvyys taakse on huono. Tavaratila on pieni. Auto on myös meluisa ja voimansiirto on äänekäs.
Jarrut ovat helppokäyttöiset. Tuuletus ja lämmitys toimivat hyvin. Hallintalaitteet ovat kevyet.
Ajo-ominaisuudet ovat edellisestä mallista heikentyneet, sillä Japanin sisämarkkinoiden kova kilpailu Datsunin ja Toyotan välillä on saanut Datsunin korvaamaan aiemman kehittyneen jousituksen takana 160J:n jäykällä taka-akselilla ja lehtijousilla. Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa, sillä suuntavakavuus on huono. Datsun on herkkä sivutuulelle. Jousitus on edessä liian pehmeä ja takana melko kova. Epätasaisella tiellä auto ravistelee ja auto hyppelee sivuttain.
R4-moottorin iskutilavuus on 1595 cm³. Sylinterin mitat ovat 83,0 × 73,7 mm. Liioitteleva ja epätarkka SAE bruttoteho 73,5 kW (100 hv), DIN-teho ei tiedossa. Vääntö 132 Nm (liioitteleva SAE bruttoluku, 13,5 kpm). Kaikki neljä vaihdetta on synkronoitu ja vaihteisto toimii hyvin.
Tekniikan Maailma 11/1973 mittasi Datsun 160J Finn de Luxen (1025 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,5 sekuntia, 0–100 km/h 14,2 sekuntia, 0–120 km/h 21,3 sekuntia ja 0–140 km/h 34,8 sekuntia. Huippunopeus on 160,0 km/h (TM).
Kulutus on noin 7,5–10,5 litraa /100 km. Moottoritiellä keskinopeudella 159 km/h kulutus nousee 15,0 litraan /100 km.
Datsun 160J Finn de Luxe maksoi Suomessa vuonna 1973 22 680 markkaa. Datsun 160J oli luokassaan melko kallis.
Vertailu 1974[muokkaa]
Datsun 160J sijoittui Tekniikan Maailman 11/1974 kuuden auton vertailussa kolmanneksi (3./6). 4-ovinen Datsun 160J maksoi 1974 23 820 markkaa. TM 11/1974 vertailun muut autot olivat voittaja 1. Ford Taunus 1600, 2. Opel Ascona 1,6, 3. Datsun, 4. Morris Marina 1,8, 5. Toyota Carina 1600 ja 6./6 Sunbeam Hunter DL 1725.
Datsunin stuimissa on miellyttävä kangasverhoilu. Etuistuimissa on pääntuet. Ajoasento on hyvä. Takatilat ovat pituus- ja leveyssuunnassa ahtaat ja reunoilla matkustavat saavat varoa yläosastaan kapenevaa tilaa. Varustetaso on ryhmän paras, esimerkiksi sähkölämmitteinen takalasi on vakiovaruste. Mittarien selvyys ja luettavuus ovat hyviä. Sisustus on miellyttävä. Matkatavarasäiliö on varsin pieni ja sen nostokorkeus on tarpeettoman korkealla.
Ohjaus on tahmea ja hieman epätarkka. Kaarreajossa 160J käyttäytyy yleensä johdonmukaisesti, mutta soratiellä perä saattaa varoittamatta irrota luistoon. Jousitusta on parannettu 1974 malleissa, mutta se on kevyellä kuormalla pompottavan kova. Jousitus ei edelleenkään kanna kunnolla täyttä kuormaa. Jarrut ovat helppokäyttöiset joskin melko raskaat, takapyörien lukkiutumisvaaraa ei ole.
R4-moottorin iskutilavuus on 1595 cm³. Sylinterin mitat ovat 83,0 × 73,7 mm. Suurin teho 53 kW /5400 DIN (72 hv). Suurin vääntömomentti 127 Nm /4000 SAE (13,0 kpm, epätarkka SAE-luku), nettovääntömomentti (DIN) ei tiedossa. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihteisto toimii miellyttävästi.
Tekniikan Maailma 11/1974 mittasi Datsun 160J:n (53 kW, 1030 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,9 sekuntia ja 0–120 km/h 21,8 sekuntia. Huippunopeus on 159 km/h. Kulutus vaihtelee välillä 7,6–9,3 l/100 km. [1]
160J SSS[muokkaa]
Suomeen myytiin arviolta vähintään 200–300 SSS-mallia. Moottori on sitkeä, mutta äänekäs. Ohjaus on turhan hidas, yli 4 kierrosta. Erillisjousitus takana, mutta jousituksen toiminnassa on toivomisen varaa. 2 muuttuvakurkkuista SU/Hitachi kaasutinta, teho 77 kW (105 hv) SAE brutto, nettoteho ei tiedossa. 4 vaihdetta, lisävarusteena 5-vaihteinen manuaalilaatikko. Paino 980 kg. Huippunopeus 165 km/h. [2]
Varustelu[muokkaa]
- Etuistuinten pääntuet tulivat vakiovarusteeksi 1974 malleihin, 1973 malleissa niitä ei ollut
- SSS-urheilumallin varusteluun kuuluu erillisjousitus myös takana, muissa malleissa takana ovat lehtijouset. Lisäksi tässä mallissa on Hitachin tuplakaasuttimet, ja lisävarusteena 5-vaihteinen manuaalilaatikko ns. dog leg-kaaviolla, kutsutaan myös Ferrari-kaavioksi. Korimalli on SSS-malleissa yleensä 2-ovinen hardtop, myös sedan-korista vaihtoehtoa on ollut tarjolla joillakin markkina-alueilla.
Japanin markkinoilla on ollut myös SSS-E muunnosta (110 hv eli 81 kW (mittausnormi ei tiedossa), sähköinen polttoaineenruiskutus). USA:ssa mallia on myyty myös L18-moottorilla.
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140J | R4 OHC | L14 | 1428 cm3 | 62,5 kW (85 hv) @ 6000 r/min | 85 lb.ft @ 3600 r/min | ei Suomen mallistossa |
| Yue Loong 707 | R4 OHC | J16 | 1567 cm3 | 60 kW (80 hv) @ 5200 r/min | ? Nm @ ? r/min | Taiwan |
| 160J | R4 OHC | L16 | 1595 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 5400 r/min | 127 Nm @ 4000 r/min SAE | |
| 1.6 | R4 OHC | L16P | 1595 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 160J SSS | R4 OHC | L16T | 1595 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 6200 r/min SAE | 135 Nm @ 4200 r/min SAE | SSS-malleissa |
| 160J SSS-E | R4 OHC | L16E | 1595 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 6200 r/min | 143 Nm @ 4400 r/min | Japani |
| 1.8 | R4 OHC | L18 | 1770 cm3 | 78 kW (105 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1.8 | R4 OHC | L18P | 1770 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 710 | R4 OHC | L20B | 1952 cm3 | 82 kW (110 hv) @ ? r/min | 152 Nm @ ? r/min | Yhdysvallat |
Mitat[muokkaa]
| Malli | Sedan | Coupé |
|---|---|---|
| Pituus | 4120 mm 4150 mm 1976–1977 USA-mallit turvapuskureilla 4346 mm | |
| Leveys | 1580 mm | |
| Korkeus | 1405 mm | 1375 mm |
| Akseliväli | 2450 mm | |
| Raideleveys (e/t) | 1290/1310 mm | 1290/1310 mm (1974) |
| Omamassa | 980–1025 kg | 1020 kg |
| Polttoainesäiliö | 50 l | 55 l |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_Violet-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 11/1973, koeajo
