VAG AAN -moottori
| AAN-moottori | |
|---|---|
| |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Audi 100 S4 Audi S6 |
| Käyttöaika | 1992–1995 |
| Tyyppi | R5 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 86,4 mm |
| Iskutilavuus | 2226 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 20 |
| Puristussuhde | 9,3:1 |
| Teho | 169 kW (230 hv) @ 5900 r/min |
| Vääntömomentti | 350 Nm @ 1950 r/min |
| Materiaali | lohko valurautaa, kansi alumiinia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch Motronic |
| Öljytilavuus | 4,5 l |
| Sytytysjärjestys | 1-2-4-5-3 |
AAN-moottori on Audin käyttämä turboahdettu 20-venttiilinen 5-sylinterinen rivimoottori, joka on ollut käytössä Audi 100 S4 ja S6 -malleissa vuosina 1992–1995. Sama moottori on ollut käytössä myös Audi S2 -mallissa muutetulla oheislaitteiden sijoituksella ja toisella imusarjalla ABY-merkinnällä.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
Kiristysmomentteja[muokkaa]
Viritys[muokkaa]
AAN(UrS4,200tq), ABY(S2), ADU(RS2), 3B(S2,?) ja 7A(Coupe 20v) koodeilla olevat 5-sylinteriset moottorit ovat kiistatta suuressa suosiossa virittäjien keskuudessa. Nämä moottorit jakavat käytännössä saman perus rakenteen ja valurautaisen lohkon, 7A:n ollessa vapaasti hengittävä. ADU moottori on edelleen viritetty AAN/ABY versiosta jyrkemmillä nokilla ja isommalla turbolla.
Vakiomoottorin AAN/ABY maksimi teho lienee n.300hv/400Nm tietämillä jolloin turbo ja valupakosarja ovat yleensä rajoilla. Isomman turbon, pakosarjan ja suuttimien vaihdon jälkeen kiertokanget riittänee turvallisesti +400hv tehoihin mutta vakio kytkin ei tässä vaiheessa enää riitä.
Vaihtamalla nokka-akselit, kiertokanget, männät, suuttimet, turbo, pakosarja +putkisto, välijäähdytin, kytkin, ym +800hv/900Nm moottoritehon saavutus ei ole mahdotonta. Maailmalla on rakenneltuja jopa yli 1200hv 5-sylinterisiä Audin moottoreita, jotkin niistä käyttää 2,5TD lohko+2,2 20vt kansi -yhdistelmää.
Tyyppiviat[muokkaa]
AAN ja ABY moottoreiden yleismmät viat ovat vuotavat by-pass venttiilin kalvot (muovinen Bosch), suorasytytyspuolat ja alkuperäiset valupakosarjat halkeilee. Nämä viat ovat yleisiä paljon ajetuissa yksilöissä (yli 300tkm) toki huolimaton käyttö edesauttaa komponenttien ennenaikaisen rikkoontumisen.
Oireina näissä mottoreissa on nykiminen, puutuminen ahdoilla ja/tai korkeilla kirroksilla. Hyvin suosittu keino on korvata sytytyspuolat VAG 1,8t konversioon ja by-pass venttiili metalliseen. Muuten nämä Audin 20 ventiiliset 5-syl moottorit ovat äärimmäisen kestävät turboahdetut bensiinimottorit.
|
Tämä moottoriin liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
