Ero sivun ”Panhard PL 17” versioiden välillä
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
valmistusaika = [[1959]]–[[1965]]| | valmistusaika = [[1959]]–[[1965]]| | ||
luokka = [[C-segmentti]]| | luokka = [[C-segmentti]]| | ||
| − | kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[farmari]]<br>2-ovinen [[ | + | kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[farmari]]<br>2-ovinen [[avoauto]]| |
suunnittelija = | | suunnittelija = | | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
'''Panhard PL 17''' on vuosina [[1959]]-[[1965]] valmistettu etuvetoinen keskikokoinen auto. Kori on suhteellisen iso, mutta Panhardin moottori on yllättävän pieni. PL 17:n mallinimi tulee Panhard-Levassorista ja yhteenlaskusta 5 ([[Hv#Verohevosvoima_ja_oikea_teho|verohevosvoimaa]]) + 6 (6 litraa bensiiniä / 100 km) + 6 (istumapaikkoja) = 17 (''Tekniikan Maailma'' 9/1959, sivu 37). | '''Panhard PL 17''' on vuosina [[1959]]-[[1965]] valmistettu etuvetoinen keskikokoinen auto. Kori on suhteellisen iso, mutta Panhardin moottori on yllättävän pieni. PL 17:n mallinimi tulee Panhard-Levassorista ja yhteenlaskusta 5 ([[Hv#Verohevosvoima_ja_oikea_teho|verohevosvoimaa]]) + 6 (6 litraa bensiiniä / 100 km) + 6 (istumapaikkoja) = 17 (''Tekniikan Maailma'' 9/1959, sivu 37). | ||
| + | |||
| + | == Ominaisuudet == | ||
| + | Kaarreajo sujuu tasapainoisesti, vaikka PL 17 kallisteleekin mutkissa. Istuimet eivät tarjoa sivuttaistukea. Hammastanko-ohjaus on tunnokas. Vaihteisto toimii sujuvasti. | ||
| + | |||
| + | Melutasoon vaikuttaa ilmajäähdytteinen moottori. Erilaisia resonanssiääniä esiintyy ajossa. Moottoritienopeuksissa auto kulkee vakaasti, mutta melutaso on kovaa ajettaessa melkoinen. | ||
Auton sisätilat ovat melko isot. Korissa on neljä ovea. Kiihtyvyys 0-100 km/t kestää 37 sekuntia ja huippunopeus on 130 km/t. Kulutus on noin 6-7 litraa / 100 km. | Auton sisätilat ovat melko isot. Korissa on neljä ovea. Kiihtyvyys 0-100 km/t kestää 37 sekuntia ja huippunopeus on 130 km/t. Kulutus on noin 6-7 litraa / 100 km. | ||
| − | PL 17-mallin moottori on ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen bokserimoottori. [[B2]]-moottorin iskutilavuus on vuosimalleissa 1959-1962 851 cm³ ja vuosimalleissa 1962-1965 848 cm³. Tehoa on 31 kW (DIN) (42 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 50 hv eli 37 kW). Vääntömomentiksi ilmoitettiin 1962 6,6 kpm eli 64,7 Nm (SAE, DIN-luku on hieman pienempi). Vaihteita on neljä. | + | == Tekniikka == |
| + | PL 17-mallin moottori on ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen bokserimoottori. [[B2]]-moottorin iskutilavuus on vuosimalleissa 1959-1962 851 cm³ ja vuosimalleissa 1962-1965 848 cm³. Tehoa on 31 kW (DIN) (42 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 50 hv eli 37 kW). Vääntömomentiksi ilmoitettiin 1962 6,6 kpm eli 64,7 Nm (SAE, DIN-luku on hieman pienempi). Moottori painaa vain 71 kiloa ja se on sijoitettu etuakselin etupuolelle, kuten myös vaihteisto. Vaihteita on neljä. | ||
PL 17:sta oli saatavana myös ''Tigre''-malli (suomeksi ''Tiikeri'', TM 9/1959), jossa oli enemmän varusteita ja tehokkaampi 37 kilowatin moottori (DIN, 50 hv, epätarkka ja liioitteleva [[Hv#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE-teho]] 60 hv). Tehokkaammalla moottorilla varustettua toista Panhard-mallia eli kaksiovista [[Panhard 24|24-mallia]] myytiin paljon enemmän kuin vakiomoottorista 24-mallia. Tigren tehonlisäys oli saatu toisenlaisella nokka-akselilla, Zenith "38" kaksoiskaasuttajalla sekä paremmilla imusarjoilla ja pakosarjoilla. Tigren vakiovarusteisiin kuuluivat kierroslukumittari, trippimittari, ulkoa säädettävät ajovalot ja lukittava polttoainesäiliön korkki. | PL 17:sta oli saatavana myös ''Tigre''-malli (suomeksi ''Tiikeri'', TM 9/1959), jossa oli enemmän varusteita ja tehokkaampi 37 kilowatin moottori (DIN, 50 hv, epätarkka ja liioitteleva [[Hv#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE-teho]] 60 hv). Tehokkaammalla moottorilla varustettua toista Panhard-mallia eli kaksiovista [[Panhard 24|24-mallia]] myytiin paljon enemmän kuin vakiomoottorista 24-mallia. Tigren tehonlisäys oli saatu toisenlaisella nokka-akselilla, Zenith "38" kaksoiskaasuttajalla sekä paremmilla imusarjoilla ja pakosarjoilla. Tigren vakiovarusteisiin kuuluivat kierroslukumittari, trippimittari, ulkoa säädettävät ajovalot ja lukittava polttoainesäiliön korkki. | ||
| + | |||
| + | == Suomessa == | ||
| + | Suomeen tuotiin vuonna 1960 415 PL 17-yksilöä, 1961 vain 79 yksilöä ja viimeisenä vuonna 1962 vielä 161 PL 17-yksilöä. | ||
Suomessa vuonna 1960 Panhard PL 17 maksoi 715 000 markkaa, joka on 2012 rahanarvonkertoimella 16 234 €. Hinta kuitenkin nousi 1962 955 000 markkaan, joka on jo 20 400 €. Seuraavana vuonna 1963 Panhardin maahantuonti loppui autojen tuontiveron vuoksi, henkilöautojen tuonnin vapautumisesta huolimatta. | Suomessa vuonna 1960 Panhard PL 17 maksoi 715 000 markkaa, joka on 2012 rahanarvonkertoimella 16 234 €. Hinta kuitenkin nousi 1962 955 000 markkaan, joka on jo 20 400 €. Seuraavana vuonna 1963 Panhardin maahantuonti loppui autojen tuontiveron vuoksi, henkilöautojen tuonnin vapautumisesta huolimatta. | ||
| Rivi 36: | Rivi 45: | ||
Panhardien pieni kaksisylinterinen moottori sekä valmistuksen loppuminen 1965 vähensivät niiden jälleenmyyntiarvoa. | Panhardien pieni kaksisylinterinen moottori sekä valmistuksen loppuminen 1965 vähensivät niiden jälleenmyyntiarvoa. | ||
| + | == Huolto == | ||
Pientä moottoria voi olla hankala huoltaa. Panhardin moottorin kampiakselilla oleva keskipakosuodatin saattaa tukkeutua eikä suodatinta voi puhdistaa purkamatta moottoria. Siksi jotkut Panhard-harrastajat purkavat ja kokoavat moottorin noin 60 000 kilometrin välein vain puhdistaakseen keskipakosuodattimen, sillä öljyn epäpuhtaudet saattavat tukkia suodattimen ja aiheuttaa kalliin laakerivaurion. (''Mobilisti'' 5/2004, sivu 41). | Pientä moottoria voi olla hankala huoltaa. Panhardin moottorin kampiakselilla oleva keskipakosuodatin saattaa tukkeutua eikä suodatinta voi puhdistaa purkamatta moottoria. Siksi jotkut Panhard-harrastajat purkavat ja kokoavat moottorin noin 60 000 kilometrin välein vain puhdistaakseen keskipakosuodattimen, sillä öljyn epäpuhtaudet saattavat tukkia suodattimen ja aiheuttaa kalliin laakerivaurion. (''Mobilisti'' 5/2004, sivu 41). | ||
| Rivi 59: | Rivi 69: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| + | * Mobilisti 4/2004 | ||
* Mobilisti 5/2004 | * Mobilisti 5/2004 | ||
* Tekniikan Maailma 13/1962 | * Tekniikan Maailma 13/1962 | ||
Versio 26. kesäkuuta 2016 kello 16.11
| Panhard PL 17 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Panhard, Ranska |
| Valmistusaika | 1959–1965 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan 4-ovinen farmari 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B2 |
| Iskutilavuus | 848-851 cm³ |
| Teho | 31-37 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 37 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 130 km/h |
| Kulutus | 6–7 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 17–20 000 € |
| Edeltäjä | Panhard Dyna Z |
| Seuraaja | Panhard 24 |
| Saman luokan autoja | |
Panhard PL 17 on vuosina 1959-1965 valmistettu etuvetoinen keskikokoinen auto. Kori on suhteellisen iso, mutta Panhardin moottori on yllättävän pieni. PL 17:n mallinimi tulee Panhard-Levassorista ja yhteenlaskusta 5 (verohevosvoimaa) + 6 (6 litraa bensiiniä / 100 km) + 6 (istumapaikkoja) = 17 (Tekniikan Maailma 9/1959, sivu 37).
Sisällysluettelo
Ominaisuudet
Kaarreajo sujuu tasapainoisesti, vaikka PL 17 kallisteleekin mutkissa. Istuimet eivät tarjoa sivuttaistukea. Hammastanko-ohjaus on tunnokas. Vaihteisto toimii sujuvasti.
Melutasoon vaikuttaa ilmajäähdytteinen moottori. Erilaisia resonanssiääniä esiintyy ajossa. Moottoritienopeuksissa auto kulkee vakaasti, mutta melutaso on kovaa ajettaessa melkoinen.
Auton sisätilat ovat melko isot. Korissa on neljä ovea. Kiihtyvyys 0-100 km/t kestää 37 sekuntia ja huippunopeus on 130 km/t. Kulutus on noin 6-7 litraa / 100 km.
Tekniikka
PL 17-mallin moottori on ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen bokserimoottori. B2-moottorin iskutilavuus on vuosimalleissa 1959-1962 851 cm³ ja vuosimalleissa 1962-1965 848 cm³. Tehoa on 31 kW (DIN) (42 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 50 hv eli 37 kW). Vääntömomentiksi ilmoitettiin 1962 6,6 kpm eli 64,7 Nm (SAE, DIN-luku on hieman pienempi). Moottori painaa vain 71 kiloa ja se on sijoitettu etuakselin etupuolelle, kuten myös vaihteisto. Vaihteita on neljä.
PL 17:sta oli saatavana myös Tigre-malli (suomeksi Tiikeri, TM 9/1959), jossa oli enemmän varusteita ja tehokkaampi 37 kilowatin moottori (DIN, 50 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-teho 60 hv). Tehokkaammalla moottorilla varustettua toista Panhard-mallia eli kaksiovista 24-mallia myytiin paljon enemmän kuin vakiomoottorista 24-mallia. Tigren tehonlisäys oli saatu toisenlaisella nokka-akselilla, Zenith "38" kaksoiskaasuttajalla sekä paremmilla imusarjoilla ja pakosarjoilla. Tigren vakiovarusteisiin kuuluivat kierroslukumittari, trippimittari, ulkoa säädettävät ajovalot ja lukittava polttoainesäiliön korkki.
Suomessa
Suomeen tuotiin vuonna 1960 415 PL 17-yksilöä, 1961 vain 79 yksilöä ja viimeisenä vuonna 1962 vielä 161 PL 17-yksilöä.
Suomessa vuonna 1960 Panhard PL 17 maksoi 715 000 markkaa, joka on 2012 rahanarvonkertoimella 16 234 €. Hinta kuitenkin nousi 1962 955 000 markkaan, joka on jo 20 400 €. Seuraavana vuonna 1963 Panhardin maahantuonti loppui autojen tuontiveron vuoksi, henkilöautojen tuonnin vapautumisesta huolimatta.
Suomessa myytiin 1950-luvulta vuoteen 1962 noin 1200 Panhardia. Vuonna 1962 henkilöautojen tuonti vapautui, mutta samalla säädetty autojen tuontivero nosti Panhard-autojen hinnan niin korkeaksi, että Panhardin maahantuonti Suomeen loppui.
Panhardien pieni kaksisylinterinen moottori sekä valmistuksen loppuminen 1965 vähensivät niiden jälleenmyyntiarvoa.
Huolto
Pientä moottoria voi olla hankala huoltaa. Panhardin moottorin kampiakselilla oleva keskipakosuodatin saattaa tukkeutua eikä suodatinta voi puhdistaa purkamatta moottoria. Siksi jotkut Panhard-harrastajat purkavat ja kokoavat moottorin noin 60 000 kilometrin välein vain puhdistaakseen keskipakosuodattimen, sillä öljyn epäpuhtaudet saattavat tukkia suodattimen ja aiheuttaa kalliin laakerivaurion. (Mobilisti 5/2004, sivu 41).
Mitat
| Pituus | 4580 mm |
| Leveys | 1660 mm |
| Korkeus | 1550 mm |
| Akseliväli | 2570 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1300/1300 mm |
| Tyhjäpaino | 850 kg |
PL 17:n edeltäjä oli Panhard Dyna Z. PL 17:n valmistus loppui 1965 Citroënin ostettua Panhard-tehtaan.
Lähteet
- Mobilisti 4/2004
- Mobilisti 5/2004
- Tekniikan Maailma 13/1962
- http://www.citroenet.org.uk/panhard-et-levassor/panhard-08.html
- Panhard PL 17 Relmax Tigre vm. 1962
