Ero sivun ”Alfa Romeo Arna” versioiden välillä
| Rivi 33: | Rivi 33: | ||
Autossa oli [[Nissan Cherry N12]]:n kori ja takajousitus. Moottori, etujousitus ja voimansiirto olivat samat kuin Alfasudissa. Koripaneelit laivattiin Japanista Pratola Serraan Italiaan, jossa auton kokoonpano tapahtui. Arnan ongelmat alkoivat jo ennen yhdenkään auton valmistumista. Muutostöiden suunnittelussa oli tapahtunut laiminlyöntejä, jotka kostautuivat kalliina viivästyksinä. Alfasudin moottorin, voimansiirron, jousituksen ja ohjauslaitteiston asentaminen Cherryn koriin vaati aiemmin tehtyjä suunnitelmia suurempia muutoksia ja joidenkin koripeltien muuttamista täysin toisenlaisiksi. Arna esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä, suunnitellusta aikataulusta noin vuoden myöhässä. Lähes identtisellä tekniikalla varustettu [[Alfa Romeo 33]] esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 1983, täysin aikataulunsa mukaisesti. Molemmat mallit tulivat myyntiin samanaikaisesti, alkuvuodesta 1984, jolloin Alfa 33 vei edullisemmalta ja tylsältä Arnalta lähes kaiken huomion.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Davide Piazza| Osoite = https://www.passione-engadina.ch/en/alfa-romeo-arna-1983-1987/| Nimeke = Alfa Romeo Arna, 1983-1987| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Passione Engadina| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref> | Autossa oli [[Nissan Cherry N12]]:n kori ja takajousitus. Moottori, etujousitus ja voimansiirto olivat samat kuin Alfasudissa. Koripaneelit laivattiin Japanista Pratola Serraan Italiaan, jossa auton kokoonpano tapahtui. Arnan ongelmat alkoivat jo ennen yhdenkään auton valmistumista. Muutostöiden suunnittelussa oli tapahtunut laiminlyöntejä, jotka kostautuivat kalliina viivästyksinä. Alfasudin moottorin, voimansiirron, jousituksen ja ohjauslaitteiston asentaminen Cherryn koriin vaati aiemmin tehtyjä suunnitelmia suurempia muutoksia ja joidenkin koripeltien muuttamista täysin toisenlaisiksi. Arna esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä, suunnitellusta aikataulusta noin vuoden myöhässä. Lähes identtisellä tekniikalla varustettu [[Alfa Romeo 33]] esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 1983, täysin aikataulunsa mukaisesti. Molemmat mallit tulivat myyntiin samanaikaisesti, alkuvuodesta 1984, jolloin Alfa 33 vei edullisemmalta ja tylsältä Arnalta lähes kaiken huomion.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Davide Piazza| Osoite = https://www.passione-engadina.ch/en/alfa-romeo-arna-1983-1987/| Nimeke = Alfa Romeo Arna, 1983-1987| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Passione Engadina| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref> | ||
| − | Toimittajien ja suuren yleisön antama palaute ei ollut mairittelevaa. Korinsa osalta Arna oli muotoilunsa osalta täysin tavanomainen Pulsar / Cherry, jota Nissan markkinoi samoina vuosina sekä Euroopassa että Aasiassa, jotain versiota myös Italiassa. Jopa sisustus, vaikka se onkin järkevä ja moderni, on identtinen japanilaisen version kanssa, lukuun ottamatta ohjauspyörää ja vaihteenvalitsinta, ilman tyylillistä samankaltaisuutta muuhun Alfa-perheeseen. Italialaisten suunnittelijoiden | + | Toimittajien ja suuren yleisön antama palaute ei ollut mairittelevaa. Korinsa osalta Arna oli muotoilunsa osalta täysin tavanomainen Pulsar / Cherry, jota Nissan markkinoi samoina vuosina sekä Euroopassa että Aasiassa, jotain versiota myös Italiassa. Jopa sisustus, vaikka se onkin järkevä ja moderni, on identtinen japanilaisen version kanssa, lukuun ottamatta ohjauspyörää ja vaihteenvalitsinta, ilman tyylillistä samankaltaisuutta muuhun Alfa-perheeseen. Italialaisten suunnittelijoiden yritys saada autoon Alfa Romeo -perheen 1980-luvun alun tunnelmaa latistui lähinnä joidenkin yksittäisten kohteiden, kuten jäähdyttäjän säleikön ja ohjauspyörän muovaamiseen. |
Myyntiluvuissa näkyi heti yhteys odotetun ja todellisen kysynnän välillä. Vuonna 1984, joka osoittautui menestyneimmäksi vuodeksi, myydään vain 31 066 Arnaa, puolet arvioidusta. Vuonna 1985 rekisteröityjen autojen määrä pysähtyy 10 976:ssa. Kun viimeinen Arna vuonna 1987 lähti kokoonpanolinjalta, autoja oli koottu 53 047 kappaletta, joista monet pysyivät myymättöminä pitkään.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Roland Hildebrandt| Osoite = https://de.motor1.com/news/402801/alfa-romeo-arna-1983-1986/| Nimeke = Alfa Romeo Arna (1983-1986): Kennen Sie den noch?| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = motor1.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.3.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref> | Myyntiluvuissa näkyi heti yhteys odotetun ja todellisen kysynnän välillä. Vuonna 1984, joka osoittautui menestyneimmäksi vuodeksi, myydään vain 31 066 Arnaa, puolet arvioidusta. Vuonna 1985 rekisteröityjen autojen määrä pysähtyy 10 976:ssa. Kun viimeinen Arna vuonna 1987 lähti kokoonpanolinjalta, autoja oli koottu 53 047 kappaletta, joista monet pysyivät myymättöminä pitkään.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Roland Hildebrandt| Osoite = https://de.motor1.com/news/402801/alfa-romeo-arna-1983-1986/| Nimeke = Alfa Romeo Arna (1983-1986): Kennen Sie den noch?| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = motor1.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.3.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref> | ||
Vuonna 1987 Alfa Romeon uudeksi omistajaksi tuli [[Fiat S.p.A.]]. Huolimatta siitä, että joitakin tutkimuksia oli tilattu auton uudelleen muotoilemiseksi, Fiatin johto päätti lopettaa tuotannon välittömästi ja lopullisesti. Tämä oli odotettua, koska itse tehdas oli raskaasti tappiollinen ja vahvistuva Japanin jeni lisäsi kustannuksia (ohutlevy ja komponentit oli maksettava Japanissa). Fiat muunsi Pratola Serran tehtaan moottoreiden tuotantoon ja Arna jäi ajoneuvojen valmistuksen historiaan kalliina virheinvestointina.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lauri Ahtiainen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-alfa-romeo-arna-joskus-surkea-tarina-tekee-mielenkiintoisen-auton/| Nimeke = Nimi muutettu: Alfa Romeo Arna – joskus surkea tarina tekee mielenkiintoisen auton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.7.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref> | Vuonna 1987 Alfa Romeon uudeksi omistajaksi tuli [[Fiat S.p.A.]]. Huolimatta siitä, että joitakin tutkimuksia oli tilattu auton uudelleen muotoilemiseksi, Fiatin johto päätti lopettaa tuotannon välittömästi ja lopullisesti. Tämä oli odotettua, koska itse tehdas oli raskaasti tappiollinen ja vahvistuva Japanin jeni lisäsi kustannuksia (ohutlevy ja komponentit oli maksettava Japanissa). Fiat muunsi Pratola Serran tehtaan moottoreiden tuotantoon ja Arna jäi ajoneuvojen valmistuksen historiaan kalliina virheinvestointina.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lauri Ahtiainen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-alfa-romeo-arna-joskus-surkea-tarina-tekee-mielenkiintoisen-auton/| Nimeke = Nimi muutettu: Alfa Romeo Arna – joskus surkea tarina tekee mielenkiintoisen auton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.7.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref> | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:ARHA0743 Arna1.2-1.3-1.51983-1987 800.jpg|3-ovinen | ||
| + | Tiedosto:Alfa Romeo Arna 5-ovinen.jpg|5-ovinen | ||
| + | Tiedosto:Alfa Romeo Arna taka.jpg|Takaa | ||
| + | Tiedosto:Alfa Romeo Arna moottoritila.jpg|Moottoritila | ||
| + | </gallery> | ||
== Vertailu ja koeajo (Mobilisti) == | == Vertailu ja koeajo (Mobilisti) == | ||
Versio 29. joulukuuta 2021 kello 12.31
| Alfa Romeo Arna (Tipo 920) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Alfa Romeo Nissan Autoveicoli,  Italia, Pratola Serra
|
| Valmistusaika | 1984–1987 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | 3- ja 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B4 |
| Iskutilavuus | 1186–1490 cm3 |
| Teho | 63–95 hv |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | n. 11–14,1 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 155–175 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Fiat Ritmo Opel Kadett D Volkswagen Golf Renault 14 Talbot Horizon |
Alfa Romeo Arna oli Alfa Romeon ja Nissanin yhteistyönä valmistama automalli, joka esiteltiin vuonna 1983 Frankfurtin autonäyttelyssä. Myynti jäi kuitenkin vähäiseksi. Valmistusmäärä jäi 4 vuoden aikana hieman yli 50 000 yksilöön. Arnan valmistus lopetettiin 1987 pian sen jälkeen kun Fiat oli ostanut Alfa Romeon. [1]
Sisällysluettelo
Taustaa
Italian valtion holdingyhtiö IRI:n omistama Alfa Romeo katsoi 1970-luvun lopussa tarvitsevansa alempaan keskiluokkaan sijoittuvan luukkuperämallin. Tähän luokkaan sijoittuvien autojen myynti oli käynnistynyt Volkswagen Golfin esittelyn myötä vuonna 1974 ja kysyntä markkinoilla oli jatkuvassa kasvussa. Likimain kaikilla eurooppalaisilla valmistajilla oli valikoimassaan kompakti luukkuperä, mutta Alfa Romeolla ei ollut minkäänlaista jalansijaa tässä segmentissä, koska yhtiön valmistama Alfa Romeo Alfasud oli korin muotoilusta huolimatta berlina pienellä takaluukulla.
Yhtiön heikosta taloustilanteesta ja hankkeen kiireellisyydestä johtuen Alfa Romeolla ei lähdetty suunnittelemaan omaa autoa tyhjästä, vaan tehtiin päätös etsiä yhteistyökumppani, jonka koria voitaisiin käyttää. Samaan aikaan japanilaisvalmistaja Nissan etsi keinoa saada autojaan myyntiin Euroopassa tehokkaammin. Euroopan talousyhteisö EEC suojeli jäsenmaidensa teollisuutta tuontitulleilla tiukan protektionistisesti ja esim. Ranskassa ei japanilaisia autoja myyty tuolloin laisinkaan. Nissan solmi Alfa Romeon kanssa sopimuksen, joka näytti avaavan sille pääsyn Euroopan sisämarkkinoille. Tuonaikaisen tulkinnan mukaan tuote on eurooppalainen, jos 80 % sen arvosta on peräisin Euroopasta. Japanista tuotavien osien arvo on Arnassa 20 % kokonaisarvosta. (1982) [2]
Jo aiemmin Hondan ja Austin Rover Groupin välillä oli ollut samantyyppinen yhteistyösopimus, jonka myötä syntyi automalli Triumph Acclaim. Alfa Romeo ja Nissan perustivat yhteisyrityksen, joka rakensi ennätysajassa itselleen tehtaan eteläitalialaiseen Pratola Serran maaseututaajamaan. Hankkeen arveltiin luovan noin 3500 uutta työpaikkaa ja autoja suunniteltiin valmistettavan vuodessa 60 000 kappaletta. Malli sai nimen "Arna", joka on kirjainlyhenne yhtiön nimestä Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A.
Yleistä
Autossa oli Nissan Cherry N12:n kori ja takajousitus. Moottori, etujousitus ja voimansiirto olivat samat kuin Alfasudissa. Koripaneelit laivattiin Japanista Pratola Serraan Italiaan, jossa auton kokoonpano tapahtui. Arnan ongelmat alkoivat jo ennen yhdenkään auton valmistumista. Muutostöiden suunnittelussa oli tapahtunut laiminlyöntejä, jotka kostautuivat kalliina viivästyksinä. Alfasudin moottorin, voimansiirron, jousituksen ja ohjauslaitteiston asentaminen Cherryn koriin vaati aiemmin tehtyjä suunnitelmia suurempia muutoksia ja joidenkin koripeltien muuttamista täysin toisenlaisiksi. Arna esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä Frankfurtin autonäyttelyssä, suunnitellusta aikataulusta noin vuoden myöhässä. Lähes identtisellä tekniikalla varustettu Alfa Romeo 33 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä keväällä 1983, täysin aikataulunsa mukaisesti. Molemmat mallit tulivat myyntiin samanaikaisesti, alkuvuodesta 1984, jolloin Alfa 33 vei edullisemmalta ja tylsältä Arnalta lähes kaiken huomion.[3]
Toimittajien ja suuren yleisön antama palaute ei ollut mairittelevaa. Korinsa osalta Arna oli muotoilunsa osalta täysin tavanomainen Pulsar / Cherry, jota Nissan markkinoi samoina vuosina sekä Euroopassa että Aasiassa, jotain versiota myös Italiassa. Jopa sisustus, vaikka se onkin järkevä ja moderni, on identtinen japanilaisen version kanssa, lukuun ottamatta ohjauspyörää ja vaihteenvalitsinta, ilman tyylillistä samankaltaisuutta muuhun Alfa-perheeseen. Italialaisten suunnittelijoiden yritys saada autoon Alfa Romeo -perheen 1980-luvun alun tunnelmaa latistui lähinnä joidenkin yksittäisten kohteiden, kuten jäähdyttäjän säleikön ja ohjauspyörän muovaamiseen.
Myyntiluvuissa näkyi heti yhteys odotetun ja todellisen kysynnän välillä. Vuonna 1984, joka osoittautui menestyneimmäksi vuodeksi, myydään vain 31 066 Arnaa, puolet arvioidusta. Vuonna 1985 rekisteröityjen autojen määrä pysähtyy 10 976:ssa. Kun viimeinen Arna vuonna 1987 lähti kokoonpanolinjalta, autoja oli koottu 53 047 kappaletta, joista monet pysyivät myymättöminä pitkään.[4]
Vuonna 1987 Alfa Romeon uudeksi omistajaksi tuli Fiat S.p.A.. Huolimatta siitä, että joitakin tutkimuksia oli tilattu auton uudelleen muotoilemiseksi, Fiatin johto päätti lopettaa tuotannon välittömästi ja lopullisesti. Tämä oli odotettua, koska itse tehdas oli raskaasti tappiollinen ja vahvistuva Japanin jeni lisäsi kustannuksia (ohutlevy ja komponentit oli maksettava Japanissa). Fiat muunsi Pratola Serran tehtaan moottoreiden tuotantoon ja Arna jäi ajoneuvojen valmistuksen historiaan kalliina virheinvestointina.[5]
3-ovinen
5-ovinen
Takaa
Moottoritila
Vertailu ja koeajo (Mobilisti)
Ohjaus on keskialueella tunnoton, mutta ohjaus on muuten hieman parempi kuin alkuperäisessä Nissanissa. Ajo-ominaisuuksia on kehitetty verrattuna Nissaniin ja Alfa kulkee vakaasti nopeassakin ajossa. Ovet ovat kevyet. Kierroslukumittari puuttuu. Sisustus ja eräät osat valmistettiin Italiassa. [6]
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 | B4 | AS 305 | 1186 cm3 | 46 kW (63 hv) @ 6000 r/min | 88 Nm @ 2000 r/min |
| 1.2 | B4 | AS 305 | 1186 cm3 | 50 kW (68 hv) @ 6000 r/min | 92 Nm @ 2000 r/min |
| 1.4 | B4 | AS 300006 | 1350 cm3 | 52 kW (71) @ 5800 r/min | 107 Nm @ 3000 r/min |
| 1.4 | B4 | AS 31010 | 1350 cm3 | 63 kW (86 hv) @ 5800 r/min | 121 Nm @ 4000 r/min |
| 1.5 | B4 | AS 31016 | 1490 cm3 | 70 kW (95 hv) @ 5800 r/min | 133 Nm @ 4000 r/min |
Mitat
- Pituus: 4000 mm
- Leveys: 1621 mm
- Korkeus: 1340 mm
- Akseliväli: 2416 mm
- Raideleveys (e/t): 1392/1402 mm
- Omamassa: 850kg
Lähteet
- ↑ Mobilisti 2000 1/2015
- ↑ Tekniikan Maailma 12/1982
- ↑ Davide Piazza: Alfa Romeo Arna, 1983-1987 – Passione Engadina, Viitattu: 28. joulukuu 2021.
- ↑ Roland Hildebrandt: Alfa Romeo Arna (1983-1986): Kennen Sie den noch? – motor1.com, 9. maaliskuu 2020. Viitattu: 28. joulukuu 2021.
- ↑ Lauri Ahtiainen: Nimi muutettu: Alfa Romeo Arna – joskus surkea tarina tekee mielenkiintoisen auton – Moottori, 23. heinäkuu 2020. Viitattu: 28. joulukuu 2021.
- ↑ http://www.mobilisti.fi/mobilisti/alfa-romeo-arna-ja-datsun-cherry/
