Ero sivun ”Moskvitš 2141” versioiden välillä
p (Kustu-2 siirsi sivun Moskvich 2141 Aleko uudelle nimelle Moskvich 2141) |
|
(ei mitään eroa)
| |
Versio 30. tammikuuta 2025 kello 20.05
| Moskvitš Aleko Moskvitš Sviatogor Moskvitš 2141 Lada Aleko | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Moskvich,  Venäjä, Moskova [1] Bulgaria, Lovech [2]
|
| Valmistusaika | 1986 – 2002 [1] |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 5-ovinen liftback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1478-1570 cm3 |
| Teho | 53–83 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 16,7-17,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 145–153 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Moskvich 2140 |
| Seuraaja | Moskvich 2142 |
| Saman luokan autoja | Lada Samara |
Moskvitš 2141 Aleko on keskikokoinen perheauto, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1985. Se oli suuri edistysaskel verrattuna aiempiin Moskvitšin malleihin, jotka olivat vanhanaikaisia takavetoisia sedaneita ja farmareita. Alekossa ei ole juurikaan samoja osia aikaisempien mallien kanssa. [1] Vuoden 1997 lopussa tapahtuneessa päivityksessä mallinimeksi tuli 2141 Sviatogor.
Sisällysluettelo
Yleistä
Aleko on etuvetoinen ja se on monikäyttömallinen. Auto on edeltäjäänsä verrattuna paljon tilavampi, parempi matkustusmukavuudeltaan ja turvallisempi. Ensimmäistä kertaa venäläisen autoteollisuuden historiassa myös aerodynamiikkaan oli panostettu suunnittelussa. Muotoja suunnitellessa apuna oli käytetty venäläisiä ja ranskalaisia lentokone- ja avaruusalusinsinöörejä.[1]
Auton suunnittelu aloitettiin ostamalla useita erimerkkisiä saman kokoluokan autoja. Erityisesti oltiin kiinnostuneita ranskalaisista ja ruotsalaisista autoista niiden monikäyttöisyyden ja luotettavuuden takia. Lopulta päädyttiin Simca 1307 -malliin, joka todettiin parhaaksi vaihtoehdoksi Venäjän markkinoita varten, Moskvitšin moottori muunnettiin etuvetoautoon sopivaksi ja 1307:n koriin ostettiin lisenssioikeudet A-pilarista lähtien.[1]
Ranskalaisesta muotoilusta huolimatta Aleko oli venäläisen autoteollisuuden läpimurto. Vaikka sitä pääosin myytiin vain Venäjän markkinoilla, vietiin jonkin verran autoja ulkomaillekin Lada Aleko -nimellä.[1]
Tekniikka
Etujousitus on toteutettu MacPherson-joustintuin ja takana on vääntösauvajousitus. Auton moottori on useista muista etuvetoautoista poiketen asetettu pitkittäin Audi 80/Audi 100 -tyylisesti.[1]
Tekniset tiedot
| 1.5 | 1.6 | 1.7 | 1.8 D | 1.6 | 1.7 | 1.8 | 2.0 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valmistusaika | 02/1986–01/1994 | 02/1994–11/1997 | 04/1990–01/1994 | 12/1997–03/2002 | |||||
| Moottori | R4-ottomoottori, OHC 8v, kaasutin | R4-dieselmoottori, OHC 8v | R4-ottomoottori, OHC 8v, kaasutin | R4-ottomoottori, OHC 8v, EFI | |||||
| Moottorin tunnus | UZAM-331.10 | VAZ-2106-70 | UZAM-331.17 | Ford XLD418 | VAZ-2106 | UZAM-331.17 | VAZ-2130 | Renault F3R | |
| Iskutilavuus | 1478 cm3 | 1570 cm3 | 1699 cm3 | 1753 cm3 | 1570 cm3 | 1699 cm3 | 1774 cm3 | 1998 cm3 | |
| Suurin teho | 53 kW (72 hv) / 5500 r/min |
56 kW (76 hv) / 5400 r/min |
63 kW (86 hv) / 5400 r/min |
44 kW (60 hv) / 4800 r/min |
56 kW (76 hv) / 5400 r/min |
63 kW (86 hv) / 5400 r/min |
60 kW (82 hv) / 5500 r/min |
83 kW (113 hv) / 5300 r/min | |
| Suurin vääntö | 106 Nm / 3200 r/min |
121 Nm / 3100 r/min |
130 Nm / 3200 r/min |
110 Nm / 2500 r/min |
121 Nm / 3100 r/min |
130 Nm / 3200 r/min |
139 Nm / 3000 r/min |
167 Nm / 3500 r/min | |
| Vetotapa | Etuveto | Etuveto | |||||||
| Vaihteisto | 5-portainen manuaali | 5-portainen manuaali | |||||||
Mitat
- Pituus: 4350 mm
- Leveys: 1690 mm
- Korkeus: 1400 mm
- Akseliväli: 2580 mm
- Raideleveys (e / t): 1440 mm / 1420 mm
- Ilmanvastuskerroin: 0.39
- Omamassa: 990 kg
Lähteet
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Moskvitch Aleko (2141) - Москвич" - новейшая история – Alekohistory, Viitattu: 29. tammikuu 2025.
- ↑ Българското автомобилостроене – Greatwall, Viitattu: 29. tammikuu 2025.
 Moskvitsh-mallit (Sis. myös MZMA-tehtaan kokoonpanemat autot ja myös muiden kuin MZMA-tehtaan valmistamat Moskvitshit)
| |
|---|---|
| Ennen II maailmansotaa | |
| I sukupolvi |
400 (422) | 401 |
| II sukupolvi |
402 (410, 423) | 407 (410N, 411, 423N, 430) | 403 (424, 432) |
| III sukupolvi |
408 (426, 433) | 412 (427, 434) | 2138 (2136, 2733, 2315) | 2140 (2137, 2734, 2140SL) |
| IV sukupolvi |
2141 | 2335 | 2142 | 2142R5 | "Ivan Kalita" |
| Prototyypit, koemallit |
3-5-sarja | C-sarja | 2143 | 2144 | 444 | 415 | 2150 | 2139 | A9 | 3733 |
| Autourheilu- ja erikoismallit |
407 coupe | 412 Rally | 404 Sport | F1-405 | F2-407 | F3 | F4 | F5 | |
