Ero sivun ”Moskvitš 2141” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(palautus)
p
 
(9 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{malli|
 
{{malli|
−
nimi = Moskvitch Aleko<br>Moskvitch 2141<br>Lada Aleko|
+
nimi = Moskvitš 2141<br>Moskvitš Aleko<br>Moskvitš Svyatogor<br>Lada Aleko|
−
kuva = |
+
kuva = [[Tiedosto:2141Aleko-1988.jpg|250px]]|
 
valmistaja = Moskvich|
 
valmistaja = Moskvich|
−
valmistusmaa = <br>Venäjä|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Venäjä}} Venäjä, Moskova <ref name="Alekohistory"/><br>[[Tiedosto:Bulgarian lippu 1971–1990.png|20px]] Bulgaria, Lovech <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20121015141633/http://www.greatwall.bg/balgarskoto-avtomobilostroene.html| Nimeke = Българското автомобилостроене| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Greatwall| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2025}}</ref>|
−
valmistusaika = [[1988]]&ndash;[[1998]]|
+
valmistusaika = [[1986]] &ndash; [[2002]] <ref name="Alekohistory"/>|
−
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
+
luokka = [[D-segmentti]]|
 
kori = 5-ovinen [[liftback]]|
 
kori = 5-ovinen [[liftback]]|
 +
suunnittelija = |
 +
pohjalevy = |
 
moottori = [[R4]]|
 
moottori = [[R4]]|
 
huippunopeus = 145&ndash;153 km/h|
 
huippunopeus = 145&ndash;153 km/h|
−
kiihtyvyys = 16,7-17,8 s (0&ndash;100 km/h)|
+
kiihtyvyys = 16,7&ndash;17,8 s (0&ndash;100 km/h)|
−
iskutilavuus = 1478-1570 cm<sup>3</sup>|
+
iskutilavuus = 1478&ndash;1570 cm<sup>3</sup>|
−
teho = 53&ndash;57 kW|
+
teho = 53&ndash;83 kW|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
 
kulutus = |
 
kulutus = |
−
voimanvälitys = [[etuveto]]|
+
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
 
hintaluokka = |
 
hintaluokka = |
 
edeltäjä = [[Moskvich 2140]]|
 
edeltäjä = [[Moskvich 2140]]|
 
seuraaja = [[Moskvich 2142]]|
 
seuraaja = [[Moskvich 2142]]|
 
samaaluokkaa = [[Lada Samara]]}}
 
samaaluokkaa = [[Lada Samara]]}}
 +
'''Moskvitš 2141''' on keskikokoinen perheauto, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1985. Tietyillä markkinoilla käytettiin lisänimeä '''Aleko'''. 2141 oli suuri edistysaskel verrattuna aiempiin [[Moskvitš]]in malleihin, jotka olivat vanhanaikaisia takavetoisia sedaneita ja farmareita. Alekossa ei ole juurikaan samoja osia aikaisempien mallien kanssa. <ref name="Alekohistory">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://alekohistory.narod.ru/index.htm#Contents| Nimeke = Moskvitch Aleko (2141) - Москвич" - новейшая история| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Alekohistory| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2025}}</ref> Vuoden 1997 lopussa tapahtuneessa päivityksessä mallinimeksi tuli '''2141 Svyatogor'''.
  
−
'''Moskvich Aleko''' oli suuri edistysaskel verrattuna aiempiin [[Moskvich]]in malleihin, jotka olivat vanhanaikaisia takavetoisia sedaneita ja farmareita. Alekossa ei ole juurikaan samoja osia aikaisempien mallien kanssa.
+
== Yleistä ==
  
−
Aleko on [[etuveto]]inen ja se on monikäyttömallinen. Auto on edeltäjäänsä verrattuna paljon tilavampi, parempi matkustusmukavuudeltaan ja turvallisempi. Ensimmäistä kertaa venäläisen autoteollisuuden historiassa myös aerodynamiikkaan oli panostettu suunnittelussa. Muotoja suunnitellessa apuna oli käytetty venäläisiä ja ranskalaisia lentokone- ja avaruusalusinsinöörejä.
+
Aleko on [[etuveto]]inen ja se on monikäyttömallinen. Auto on edeltäjäänsä verrattuna paljon tilavampi, parempi matkustusmukavuudeltaan ja turvallisempi. Ensimmäistä kertaa venäläisen autoteollisuuden historiassa myös aerodynamiikkaan oli panostettu suunnittelussa. Muotoja suunnitellessa apuna oli käytetty venäläisiä ja ranskalaisia lentokone- ja avaruusalusinsinöörejä.<ref name="Alekohistory"/>
  
−
Auton suunnittelu aloitettiin ostamalla useita erimerkkisiä saman kokoluokan autoja. Erityisesti oltiin kiinnostuneita ranskalaisista ja ruotsalaisista autoista niiden monikäyttöisyyden ja luotettavuuden takia. Lopulta päädyttiin [[Simca 1307]] -malliin, joka todettiin parhaaksi vaihtoehdoksi Venäjän markkinoita varten, Moskvichin moottori muunnettiin etuvetoautoon sopivaksi ja 1307:n koriin ostettiin lisenssioikeudet A-pilarista lähtien.
+
Auton suunnittelu aloitettiin ostamalla useita erimerkkisiä saman kokoluokan autoja. Erityisesti oltiin kiinnostuneita ranskalaisista ja ruotsalaisista autoista niiden monikäyttöisyyden ja luotettavuuden takia. Lopulta päädyttiin [[Simca 1307]] -malliin, joka todettiin parhaaksi vaihtoehdoksi Venäjän markkinoita varten, Moskvitšin moottori muunnettiin etuvetoautoon sopivaksi ja 1307:n koriin ostettiin lisenssioikeudet A-pilarista lähtien.<ref name="Alekohistory"/>
  
−
Ranskalaisesta muotoilusta huolimatta Aleko oli venäläisen autoteollisuuden läpimurto. Vaikka sitä pääosin myytiin vain Venäjän markkinoilla, vietiin jonkin verran autoja ulkomaillekin '''Lada Aleko''' -nimellä.
+
Ranskalaisesta muotoilusta huolimatta Aleko oli venäläisen autoteollisuuden läpimurto. Vaikka sitä pääosin myytiin vain Venäjän markkinoilla, vietiin jonkin verran autoja ulkomaillekin '''Lada Aleko''' -nimellä.<ref name="Alekohistory"/>
  
 +
Vuoden 1997 lopussa esiteltiin kasvojenkohotus seuraavalle mallivuodelle. Muun muassa keula ja sisätilat saivat suuria ulkonäöllisiä muutoksia.<ref name="Alekohistory"/> Moottorivalikoimaa uusittiin, ja tarjolle tuli myös Renaultin valmistamia moottoreita. Päivityksen yhteydessä auton nimeksi tuli 2141 Svyatogor.
 +
 +
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:2141Aleko-1988taka.jpg|2141 Aleko
 +
Tiedosto:2141Aleko-1988sisä.jpg
 +
Tiedosto:2141Svyatogor-1998.JPG|2141 Svyatogor
 +
</gallery>
 
== Tekniikka ==
 
== Tekniikka ==
  
−
Etujousitus on toteutettu [[MacPherson]]-joustintuin ja takana on [[kiertokankijousitus]]. Auton moottori on useista muista etuvetoautoista poiketen asetettu pitkittäin [[Audi 80]]/[[Audi 100]] -tyylisesti.
+
Etujousitus on toteutettu [[MacPherson]]-joustintuin ja takana on [[vääntösauvajousitus]]. Auton moottori on useista muista etuvetoautoista poiketen asetettu pitkittäin [[Audi 80]]/[[Audi 100]] -tyylisesti.<ref name="Alekohistory"/>
 +
 
 +
== Tekniset tiedot ==
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
|
 +
! 1.5
 +
! 1.6
 +
! 1.7
 +
! 1.8 D
 +
| rowspan=10|
 +
! 1.6
 +
! 1.7
 +
! 1.8
 +
! 2.0
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Valmistusaika
 +
| colspan=2|02/1986&ndash;01/1994
 +
| 02/1994&ndash;11/1997
 +
| 04/1990&ndash;01/1994
 +
| colspan=4|12/1997&ndash;03/2002
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottori
 +
| colspan=3|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[OHC]] 8v, [[kaasutin]]
 +
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[OHC]] 8v
 +
| colspan=3|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[OHC]] 8v, [[kaasutin]]
 +
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[OHC]] 8v, [[Polttoaineen ruiskutus|EFI]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottorin tunnus
 +
| [[UZAM-331.10 -moottori|UZAM-331.10]]
 +
| [[VAZ-2106 -moottori|VAZ-2106-70]]
 +
| [[UZAM-331.17 -moottori|UZAM-331.17]]
 +
| [[Ford XLD418 -moottori|Ford XLD418]]
 +
| [[VAZ-2106 -moottori|VAZ-2106]]
 +
| [[UZAM-331.17 -moottori|UZAM-331.17]]
 +
| [[VAZ-2130 -moottori|VAZ-2130]]
 +
| [[Renault F3R -moottori|Renault F3R]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Iskutilavuus
 +
| 1478 cm<sup>3</sup>
 +
| 1570 cm<sup>3</sup>
 +
| 1699 cm<sup>3</sup>
 +
| 1753 cm<sup>3</sup>
 +
| 1570 cm<sup>3</sup>
 +
| 1699 cm<sup>3</sup>
 +
| 1774 cm<sup>3</sup>
 +
| 1998 cm<sup>3</sup>
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin teho
 +
| 53 kW (72 hv) /<br>5500 r/min
 +
| 56 kW (76 hv) /<br>5400 r/min
 +
| 63 kW (86 hv) /<br>5400 r/min
 +
| 44 kW (60 hv) /<br>4800 r/min
 +
| 56 kW (76 hv) /<br>5400 r/min
 +
| 63 kW (86 hv) /<br>5400 r/min
 +
| 60 kW (82 hv) /<br>5500 r/min
 +
| 83 kW (113 hv) /<br>5300 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin vääntö
 +
| 106 Nm /<br>3200 r/min
 +
| 121 Nm /<br>3100 r/min
 +
| 130 Nm /<br>3200 r/min
 +
| 110 Nm /<br>2500 r/min
 +
| 121 Nm /<br>3100 r/min
 +
| 130 Nm /<br>3200 r/min
 +
| 139 Nm /<br>3000 r/min
 +
| 167 Nm /<br>3500 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vetotapa
 +
| colspan=4| [[Etuveto]]
 +
| colspan=4| [[Etuveto]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vaihteisto
 +
| colspan=4|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
 +
| colspan=4|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
 +
|}
  
 
== Mitat ==
 
== Mitat ==
  
−
*Pituus: 4350 mm
+
*Pituus: 4350 mm  
−
*Leveys: 1690 mm
+
*Leveys: 1690 mm  
−
*Korkeus: 1400 mm
+
*Korkeus: 1400 mm  
−
*Akseliväli: 2580 mm
+
*Akseliväli: 2580 mm  
 +
*Raideleveys (e / t): 1440 mm / 1420 mm
 +
*Ilmanvastuskerroin: 0.39
 
*Omamassa: 990 kg
 
*Omamassa: 990 kg
  
−
[[Luokka:Moskvich|Aleko]]  
+
== Lähteet ==
−
[[Luokka:Mallit|Aleko]]
+
<references/>
 +
 
 +
{{Moskvitsh-mallit}}
 +
 
 +
[[Luokka:Moskvich|2141]]  
 +
[[Luokka:Mallit|2141]]

Nykyinen versio 30. tammikuuta 2025 kello 22.03

Moskvitš 2141
Moskvitš Aleko
Moskvitš Svyatogor
Lada Aleko
2141Aleko-1988.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Moskvich,
Flag of Russia.svg.png Venäjä, Moskova [1]
Bulgarian lippu 1971–1990.png Bulgaria, Lovech [2]
Valmistusaika 1986 – 2002 [1]
Luokka D-segmentti
Kori 5-ovinen liftback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1478–1570 cm3
Teho 53–83 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 16,7–17,8 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 145–153 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Moskvich 2140
Seuraaja Moskvich 2142
Saman luokan autoja Lada Samara

Moskvitš 2141 on keskikokoinen perheauto, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1985. Tietyillä markkinoilla käytettiin lisänimeä Aleko. 2141 oli suuri edistysaskel verrattuna aiempiin Moskvitšin malleihin, jotka olivat vanhanaikaisia takavetoisia sedaneita ja farmareita. Alekossa ei ole juurikaan samoja osia aikaisempien mallien kanssa. [1] Vuoden 1997 lopussa tapahtuneessa päivityksessä mallinimeksi tuli 2141 Svyatogor.

Yleistä[muokkaa]

Aleko on etuvetoinen ja se on monikäyttömallinen. Auto on edeltäjäänsä verrattuna paljon tilavampi, parempi matkustusmukavuudeltaan ja turvallisempi. Ensimmäistä kertaa venäläisen autoteollisuuden historiassa myös aerodynamiikkaan oli panostettu suunnittelussa. Muotoja suunnitellessa apuna oli käytetty venäläisiä ja ranskalaisia lentokone- ja avaruusalusinsinöörejä.[1]

Auton suunnittelu aloitettiin ostamalla useita erimerkkisiä saman kokoluokan autoja. Erityisesti oltiin kiinnostuneita ranskalaisista ja ruotsalaisista autoista niiden monikäyttöisyyden ja luotettavuuden takia. Lopulta päädyttiin Simca 1307 -malliin, joka todettiin parhaaksi vaihtoehdoksi Venäjän markkinoita varten, Moskvitšin moottori muunnettiin etuvetoautoon sopivaksi ja 1307:n koriin ostettiin lisenssioikeudet A-pilarista lähtien.[1]

Ranskalaisesta muotoilusta huolimatta Aleko oli venäläisen autoteollisuuden läpimurto. Vaikka sitä pääosin myytiin vain Venäjän markkinoilla, vietiin jonkin verran autoja ulkomaillekin Lada Aleko -nimellä.[1]

Vuoden 1997 lopussa esiteltiin kasvojenkohotus seuraavalle mallivuodelle. Muun muassa keula ja sisätilat saivat suuria ulkonäöllisiä muutoksia.[1] Moottorivalikoimaa uusittiin, ja tarjolle tuli myös Renaultin valmistamia moottoreita. Päivityksen yhteydessä auton nimeksi tuli 2141 Svyatogor.

  • 2141 Aleko

  • 2141Aleko-1988sisä.jpg

  • 2141 Svyatogor

Tekniikka[muokkaa]

Etujousitus on toteutettu MacPherson-joustintuin ja takana on vääntösauvajousitus. Auton moottori on useista muista etuvetoautoista poiketen asetettu pitkittäin Audi 80/Audi 100 -tyylisesti.[1]

Tekniset tiedot[muokkaa]

1.5 1.6 1.7 1.8 D 1.6 1.7 1.8 2.0
Valmistusaika 02/1986–01/1994 02/1994–11/1997 04/1990–01/1994 12/1997–03/2002
Moottori R4-ottomoottori, OHC 8v, kaasutin R4-dieselmoottori, OHC 8v R4-ottomoottori, OHC 8v, kaasutin R4-ottomoottori, OHC 8v, EFI
Moottorin tunnus UZAM-331.10 VAZ-2106-70 UZAM-331.17 Ford XLD418 VAZ-2106 UZAM-331.17 VAZ-2130 Renault F3R
Iskutilavuus 1478 cm3 1570 cm3 1699 cm3 1753 cm3 1570 cm3 1699 cm3 1774 cm3 1998 cm3
Suurin teho 53 kW (72 hv) /
5500 r/min 		56 kW (76 hv) /
5400 r/min 		63 kW (86 hv) /
5400 r/min 		44 kW (60 hv) /
4800 r/min 		56 kW (76 hv) /
5400 r/min 		63 kW (86 hv) /
5400 r/min 		60 kW (82 hv) /
5500 r/min 		83 kW (113 hv) /
5300 r/min
Suurin vääntö 106 Nm /
3200 r/min 		121 Nm /
3100 r/min 		130 Nm /
3200 r/min 		110 Nm /
2500 r/min 		121 Nm /
3100 r/min 		130 Nm /
3200 r/min 		139 Nm /
3000 r/min 		167 Nm /
3500 r/min
Vetotapa Etuveto Etuveto
Vaihteisto 5-portainen manuaali 5-portainen manuaali

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4350 mm
  • Leveys: 1690 mm
  • Korkeus: 1400 mm
  • Akseliväli: 2580 mm
  • Raideleveys (e / t): 1440 mm / 1420 mm
  • Ilmanvastuskerroin: 0.39
  • Omamassa: 990 kg

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Moskvitch Aleko (2141) - Москвич" - новейшая история – Alekohistory, Viitattu: 29. tammikuu 2025.
  2. ↑ Българското автомобилостроене – Greatwall, Viitattu: 29. tammikuu 2025.
Logo of Moskvich.svg.png Moskvitsh-mallit (Sis. myös MZMA-tehtaan kokoonpanemat autot ja myös muiden kuin MZMA-tehtaan valmistamat Moskvitshit)
Ennen II maailmansotaa

GAZ-A | GAZ-AA | KIM-10-50 | KIM-10-51 | KIM-10-52

I sukupolvi

400 (422) | 401

II sukupolvi

402 (410, 423) | 407 (410N, 411, 423N, 430) | 403 (424, 432)

III sukupolvi

408 (426, 433) | 412 (427, 434) | 2138 (2136, 2733, 2315) | 2140 (2137, 2734, 2140SL)

IV sukupolvi

2141 | 2335 | 2142 | 2142R5 | "Ivan Kalita"

Prototyypit, koemallit

3-5-sarja | C-sarja | 2143 | 2144 | 444 | 415 | 2150 | 2139 | A9 | 3733

Autourheilu- ja erikoismallit

407 coupe | 412 Rally | 404 Sport | F1-405 | F2-407 | F3 | F4 | F5 |

Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Moskvitš_2141&oldid=236529"