Ero sivun ”Peugeot 405 T16” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(→Moottori) |
|||
| (15 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:Peugeot_405_T16.JPG|250px|Peugeot 405 T16]]| | kuva = [[Kuva:Peugeot_405_T16.JPG|250px|Peugeot 405 T16]]| | ||
valmistaja = Peugeot| | valmistaja = Peugeot| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Ranska| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ranska}} Ranska| |
valmistusaika = [[1992]]–[[1995]]| | valmistusaika = [[1992]]–[[1995]]| | ||
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[D-segmentti]]| |
kori = 4-ovinen [[Sedan]]| | kori = 4-ovinen [[Sedan]]| | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
huippunopeus = 235 km/h| | huippunopeus = 235 km/h| | ||
| − | kiihtyvyys = | + | kiihtyvyys = 6,5 s (0–100 km/h)| |
iskutilavuus = 1998 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1998 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 147 kW (hetkellisesti 162 kW)| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | kulutus = | | + | kulutus = 7,3 / 9,0 / 11,8 (90/120/kaup.)| |
voimanvälitys = [[Neliveto]]| | voimanvälitys = [[Neliveto]]| | ||
hintaluokka = 45.730 € (11/1993)| | hintaluokka = 45.730 € (11/1993)| | ||
| Rivi 19: | Rivi 21: | ||
seuraaja = [[Peugeot 406]]| | seuraaja = [[Peugeot 406]]| | ||
samaaluokkaa = [[Audi S2]]<br>[[Ford Sierra|Ford Sierra Cosworth 4x4]]<br>[[Lancia Delta mk1|Lancia Delta Integrale]]<br>[[Opel Vectra A|Opel Vectra Turbo 4x4]]<br>[[Alfa Romeo 155|Alfa Romeo 155 Q4]]}} | samaaluokkaa = [[Audi S2]]<br>[[Ford Sierra|Ford Sierra Cosworth 4x4]]<br>[[Lancia Delta mk1|Lancia Delta Integrale]]<br>[[Opel Vectra A|Opel Vectra Turbo 4x4]]<br>[[Alfa Romeo 155|Alfa Romeo 155 Q4]]}} | ||
| + | '''Peugeot 405 T16''' on [[Peugeot 405|405-sarjan]] tehokkain malli. Mallia rakennettiin 1061 kpl, joista 60 kpl meni Ranskan poliisille. Suomeen on tuotu 16 kpl. | ||
| − | + | == Ominaisuudet == | |
| + | Peugeot 405 T16:n turbopotku on melkoinen. Auto ei sovi kaupunkiajoon heikon alaväännön vuoksi. Varusteita on runsaasti: ilmastointilaite, nahkaverhoilu ja radio ovat vakiovarusteita. <ref>Tekniikan Maailma 11/1993</ref> Kuten myös keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana sekä kierroslukumittari. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. <ref>Tekniikan Maailma 17/1993</ref> | ||
| + | |||
| + | == Mittaukset == | ||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 17/1993 mittasi Peugeot 405 T16:n (147 kW, 1440 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,6 sekuntia, 0–80 km/h 5,1 sekuntia, 0–100 km/h 7,0 sekuntia, 0–120 km/h 9,8 sekuntia, 0–140 km/h 13,0 sekuntia, 0–160 km/h 17,5 sekuntia ja 0–180 km/h 23,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 235 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 17/1993</ref> | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | Moottorina on 2-litrainen | + | Moottorina on 2-litrainen rivi-4 turbolla ja auto on nelivetoinen. Autossa on [[ABS-jarrut]] vakiona ja taka-akselin maavara säätyy automaattisesti kuorman mukaan. Neliveto on toteutettu visko-keskitasauspyörästöllä (vetosuhde 53 % eteen /47 % taakse) ja takana olevalla [[torsen]]-tyyppisellä tasauspyörästöllä. Vaihteistona on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. |
=== Moottori === | === Moottori === | ||
| − | Moottori tuottaa 200 hevosvoimaa ja siinä on moottorinohjausjärjestelmä, joka antaa hetkellisesti kiihdytyksessä 220 hevosvoimaa. Ylimääräinen teho ( | + | Moottori tuottaa 200 hevosvoimaa ja siinä on moottorinohjausjärjestelmä, joka antaa hetkellisesti kiihdytyksessä 220 hevosvoimaa. Ylimääräinen teho (162 kW, 318 Nm) on käytettävissä 45 sekunnin ajan (vaihteilla 2-5, ei ykkösellä). |
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | !colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]] ([[Garrett]] VAT 25)||[[PSA XU -moottori| | + | |[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]] ([[Garrett]] VAT 25)||[[PSA XU -moottori|XU10J4TE]]||1998 cm<sup>3</sup>||147 kW (200 hv) @ 5000 r/min<br>hetkellisesti 162 kW (220 hv)||288 Nm @ 2600 r/min<br>hetkellisesti 318 Nm |
|} | |} | ||
| Rivi 38: | Rivi 45: | ||
!Huippunopeus<br>(km/h)!!Kiihtyvyys<br>0–100 km/h (s)!!Kiihtyvyys<br>0–400 m (s)!!Kiihtyvyys<br>0–1000 m (s)!!Kulutus 90 / 120 / Kaupunki<br>(l/100 km) | !Huippunopeus<br>(km/h)!!Kiihtyvyys<br>0–100 km/h (s)!!Kiihtyvyys<br>0–400 m (s)!!Kiihtyvyys<br>0–1000 m (s)!!Kulutus 90 / 120 / Kaupunki<br>(l/100 km) | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |235||6, | + | |235||6,5||15,2||27,8||7,3 / 9,0 / 11,8 |
|} | |} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | + | ||
* '''Pituus''': 4408 mm | * '''Pituus''': 4408 mm | ||
* '''Leveys''': 1714 mm | * '''Leveys''': 1714 mm | ||
* '''Korkeus''': 1390 mm | * '''Korkeus''': 1390 mm | ||
| − | * ''' | + | * '''[[Akseliväli]]''': 2669 mm |
| − | * ''' | + | * '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1440/1432 mm |
| − | * ''' | + | * '''Tavaratila''' (VDA): 470 l |
| + | * '''Omamassa''': 1440 kg | ||
== Moottoriurheilu == | == Moottoriurheilu == | ||
| + | |||
'''405 Turbo 16 GR''' mallia käytettiin ralleissa. Auto erosi täysin katuautoversiosta. Siinä oli putkirunko ja keskimoottoritekniikka kuten 205 Turbo-16:ssa. Tätä autoa rakennettiin kahta eri mallia, toista käytettiin Paris-Dakar -rallissa ja toista Pike's Peak ylämäkiajokisassa Coloradon vuoristossa. | '''405 Turbo 16 GR''' mallia käytettiin ralleissa. Auto erosi täysin katuautoversiosta. Siinä oli putkirunko ja keskimoottoritekniikka kuten 205 Turbo-16:ssa. Tätä autoa rakennettiin kahta eri mallia, toista käytettiin Paris-Dakar -rallissa ja toista Pike's Peak ylämäkiajokisassa Coloradon vuoristossa. | ||
| − | * | + | * [[1988]]: Ari Vatanen ajoi uuden ennätyksen Pikes Peak -kisassa. Kankkunen ja Piironen pari voittivat Paris-Dakarin 405 T16 GR:llä |
| − | * | + | * [[1989]]: Paris-Dakar voitto Vatanen-Ickx, 405 T16 GR, Pikes Peak kisan voitto Robby Unser |
| − | * | + | * [[1990]]: Paris-Dakar voitto Vatanen-Berglund, 405 T16 GR |
| − | {{ | + | == Lähteet == |
| + | {{EngWikipedia|Peugeot_405}} | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Peugeot|405 T16]] | [[Luokka:Peugeot|405 T16]] | ||
[[Luokka:Mallit|405 T16]] | [[Luokka:Mallit|405 T16]] | ||
Nykyinen versio 17. joulukuuta 2023 kello 21.46
| 405 T16 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Peugeot,  Ranska
|
| Valmistusaika | 1992–1995 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1998 cm3 |
| Teho | 147 kW (hetkellisesti 162 kW) |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | 6,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 235 km/h |
| Kulutus | 7,3 / 9,0 / 11,8 (90/120/kaup.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 45.730 € (11/1993) |
| Edeltäjä | Peugeot 305 |
| Seuraaja | Peugeot 406 |
| Saman luokan autoja | Audi S2 Ford Sierra Cosworth 4x4 Lancia Delta Integrale Opel Vectra Turbo 4x4 Alfa Romeo 155 Q4 |
Peugeot 405 T16 on 405-sarjan tehokkain malli. Mallia rakennettiin 1061 kpl, joista 60 kpl meni Ranskan poliisille. Suomeen on tuotu 16 kpl.
Sisällysluettelo
Ominaisuudet[muokkaa]
Peugeot 405 T16:n turbopotku on melkoinen. Auto ei sovi kaupunkiajoon heikon alaväännön vuoksi. Varusteita on runsaasti: ilmastointilaite, nahkaverhoilu ja radio ovat vakiovarusteita. [1] Kuten myös keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana sekä kierroslukumittari. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. [2]
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 17/1993 mittasi Peugeot 405 T16:n (147 kW, 1440 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,6 sekuntia, 0–80 km/h 5,1 sekuntia, 0–100 km/h 7,0 sekuntia, 0–120 km/h 9,8 sekuntia, 0–140 km/h 13,0 sekuntia, 0–160 km/h 17,5 sekuntia ja 0–180 km/h 23,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 235 km/h. [3]
Tekniikka[muokkaa]
Moottorina on 2-litrainen rivi-4 turbolla ja auto on nelivetoinen. Autossa on ABS-jarrut vakiona ja taka-akselin maavara säätyy automaattisesti kuorman mukaan. Neliveto on toteutettu visko-keskitasauspyörästöllä (vetosuhde 53 % eteen /47 % taakse) ja takana olevalla torsen-tyyppisellä tasauspyörästöllä. Vaihteistona on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.
Moottori[muokkaa]
Moottori tuottaa 200 hevosvoimaa ja siinä on moottorinohjausjärjestelmä, joka antaa hetkellisesti kiihdytyksessä 220 hevosvoimaa. Ylimääräinen teho (162 kW, 318 Nm) on käytettävissä 45 sekunnin ajan (vaihteilla 2-5, ei ykkösellä).
| Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|
| R4 DOHC 16V Turbo (Garrett VAT 25) | XU10J4TE | 1998 cm3 | 147 kW (200 hv) @ 5000 r/min hetkellisesti 162 kW (220 hv) |
288 Nm @ 2600 r/min hetkellisesti 318 Nm |
Suorituskyky[muokkaa]
| Huippunopeus (km/h) |
Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) |
Kiihtyvyys 0–400 m (s) |
Kiihtyvyys 0–1000 m (s) |
Kulutus 90 / 120 / Kaupunki (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| 235 | 6,5 | 15,2 | 27,8 | 7,3 / 9,0 / 11,8 |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4408 mm
- Leveys: 1714 mm
- Korkeus: 1390 mm
- Akseliväli: 2669 mm
- Raideleveys (e/t): 1440/1432 mm
- Tavaratila (VDA): 470 l
- Omamassa: 1440 kg
Moottoriurheilu[muokkaa]
405 Turbo 16 GR mallia käytettiin ralleissa. Auto erosi täysin katuautoversiosta. Siinä oli putkirunko ja keskimoottoritekniikka kuten 205 Turbo-16:ssa. Tätä autoa rakennettiin kahta eri mallia, toista käytettiin Paris-Dakar -rallissa ja toista Pike's Peak ylämäkiajokisassa Coloradon vuoristossa.
- 1988: Ari Vatanen ajoi uuden ennätyksen Pikes Peak -kisassa. Kankkunen ja Piironen pari voittivat Paris-Dakarin 405 T16 GR:llä
- 1989: Paris-Dakar voitto Vatanen-Ickx, 405 T16 GR, Pikes Peak kisan voitto Robby Unser
- 1990: Paris-Dakar voitto Vatanen-Berglund, 405 T16 GR
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Peugeot_405-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
