Ero sivun ”Panhard PL 17” versioiden välillä
(youtube-video) |
|||
| Rivi 4: | Rivi 4: | ||
Neljä vaihdetta. Auton sisätilat ovat melko isot. Korissa on neljä ovea. Kiihtyvyys 0-100 km/t 37 sekuntia, huippunopeus 130 km/t. Kulutus on noin 6-7 litraa / 100 km. | Neljä vaihdetta. Auton sisätilat ovat melko isot. Korissa on neljä ovea. Kiihtyvyys 0-100 km/t 37 sekuntia, huippunopeus 130 km/t. Kulutus on noin 6-7 litraa / 100 km. | ||
| − | PL 17:n mallinimi tulee Panhard-Levassorista ja yhteenlaskusta 5 ( | + | PL 17:n mallinimi tulee Panhard-Levassorista ja yhteenlaskusta 5 ([[Hv#Verohevosvoima_ja_oikea_teho|verohevosvoimaa]]) + 6 (6 litraa bensiiniä / 100 km) + 6 (istumapaikkoja) = 17 (''Tekniikan Maailma'' 9/1959, sivu 37). |
Suomessa vuonna 1960 Panhard PL 17 maksoi 715 000 markkaa, joka on 2012 rahanarvonkertoimella 16 234 €. Hinta kuitenkin nousi 1962 955 000 markkaan, joka on jo 20 400 €. Seuraavana vuonna 1963 Panhardin maahantuonti loppui autojen tuontiveron vuoksi, henkilöautojen tuonnin vapautumisesta huolimatta. | Suomessa vuonna 1960 Panhard PL 17 maksoi 715 000 markkaa, joka on 2012 rahanarvonkertoimella 16 234 €. Hinta kuitenkin nousi 1962 955 000 markkaan, joka on jo 20 400 €. Seuraavana vuonna 1963 Panhardin maahantuonti loppui autojen tuontiveron vuoksi, henkilöautojen tuonnin vapautumisesta huolimatta. | ||
Versio 31. toukokuuta 2014 kello 14.08
Panhard PL 17 oli isohko etuvetoinen auto, jossa oli yllättävän pieni 848 cm³ ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen bokserimoottori. Autoa valmistettiin vuosina 1959-1965. Tehoa oli 31 kW (DIN) (42 hv, SAE-teho 50 hv eli 37 kW). Vääntömomentiksi ilmoitettiin 1962 6,6 kpm eli 64,7 Nm (SAE, DIN-luku on hieman pienempi).
Neljä vaihdetta. Auton sisätilat ovat melko isot. Korissa on neljä ovea. Kiihtyvyys 0-100 km/t 37 sekuntia, huippunopeus 130 km/t. Kulutus on noin 6-7 litraa / 100 km.
PL 17:n mallinimi tulee Panhard-Levassorista ja yhteenlaskusta 5 (verohevosvoimaa) + 6 (6 litraa bensiiniä / 100 km) + 6 (istumapaikkoja) = 17 (Tekniikan Maailma 9/1959, sivu 37).
Suomessa vuonna 1960 Panhard PL 17 maksoi 715 000 markkaa, joka on 2012 rahanarvonkertoimella 16 234 €. Hinta kuitenkin nousi 1962 955 000 markkaan, joka on jo 20 400 €. Seuraavana vuonna 1963 Panhardin maahantuonti loppui autojen tuontiveron vuoksi, henkilöautojen tuonnin vapautumisesta huolimatta.
Suomessa myytiin 1950-luvulta vuoteen 1962 noin 1200 Panhardia. Vuonna 1962 henkilöautojen tuonti vapautui, mutta samalla säädetty autojen tuontivero nosti Panhard-autojen hinnan niin korkeaksi, että Panhardin maahantuonti Suomeen loppui.
Panhardien pieni kaksisylinterinen moottori sekä valmistuksen loppuminen 1965 vähensivät niiden jälleenmyyntiarvoa.
Pientä moottoria oli hankala huoltaa. Panhardin moottorin kampiakselilla oleva keskipakosuodatin saattoi tukkeutua eikä suodatinta voinut puhdistaa purkamatta moottoria. Siksi jotkut Panhard-harrastajat purkavat ja kokoavat moottorin noin 60 000 kilometrin välein vain puhdistaakseen keskipakosuodattimen, sillä öljyn epäpuhtaudet saattavat tukkia suodattimen ja aiheuttaa kalliin laakerivaurion. (Mobilisti 5/2004, sivu 41).
Mitat
| Pituus | 4580 mm |
| Leveys | 1660 mm |
| Korkeus | 1550 mm |
| Akseliväli | 2570 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1300/1300 mm |
| Tyhjäpaino | 850 kg |
PL 17:n edeltäjä oli Panhard Dyna Z. PL 17:n valmistus loppui 1965 Citroënin ostettua Panhard-tehtaan.
Lähteet
- Mobilisti 5/2004
- Tekniikan Maailma 13/1962
