Ero sivun ”Citroën DS Cabriolet Usine” versioiden välillä
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
'''Citroën DS Cabriolet Usine ja Citroën ID Cabriolet Usine''' ovat [[Citroën DS]]:n ja ID:n avoversioita (r. décapotable), joita ranskalainen korivalmistaja Henri Chapron valmisti Citroënin toimeksiannosta kesästä 1960 kesään 1971. | '''Citroën DS Cabriolet Usine ja Citroën ID Cabriolet Usine''' ovat [[Citroën DS]]:n ja ID:n avoversioita (r. décapotable), joita ranskalainen korivalmistaja Henri Chapron valmisti Citroënin toimeksiannosta kesästä 1960 kesään 1971. | ||
| − | Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys " | + | Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys "tehdas-avo" ''(Cabriolet d'Usine)''. Tehdas-avoja ei tule sekoittaa DS/ID-sarjan niihin avoversioihin, joiden muutostyön Chapron suoritti omissa nimissään. Nykyään tehdas-avot ovat haluttuja ja kalliita klassikoita, jotka ylittävät tavallisten DS- tai ID-sedanien hinnat moninkertaisesti. |
== Taustaa == | == Taustaa == | ||
| Rivi 30: | Rivi 30: | ||
DS sedanin muotoillut Flaminio Bertoni teki vuoden 1954 tietämillä luonnoksia myös avomallista. Citroënilla ne eivät herättäneet tässä vaiheessa kiinnnostusta, koska yhtiön kaikki suunnitteluresurssit olivat täystyöllistettyjä DS:n testausohjelman kanssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.thiesen-automobile.com/en/cars/ds-tissier-car-transporter-and-ds-cabrio/| Nimeke = DS Tissier Car Transporter and DS Cabrio| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Thiesen| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2022}}</ref> Vuonna 1958 perinteikäs pariisilainen korivalmistaja Chapron esitteli DS-sedanin pohjalta muokatun 2-ovisen avomallin joka sai nimen ''La Croisette''. (La Croisette on rantabulevardi Cannesissa) Hieman myöhemmin tätä seurasi 2-ovinen coupé ''Le Paris''. Nämä molemmat mallit olivat Chapronin pitkäaikaisen muotoilija ''Carlo Delaissen'' piirtämiä. Autot olivat esillä vuoden 1958 [[Pariisin autonäyttely]]ssä, jonka jälkeen Chapron aloitti niiden valmistamisen piensarjana. Chapron sai neuvoteltua Citroënin kanssa sopimuksen 2+2-paikkaisen avoauton valmistamisesta ja sellainen liitettiin merkin viralliseen mallistoon syyskuussa 1960. Vuosien 1960–1965 välisenä aikana avoauto oli DS-version ohella mahdollista tilata myös teknisesti yksinkertaisempana ID:nä. | DS sedanin muotoillut Flaminio Bertoni teki vuoden 1954 tietämillä luonnoksia myös avomallista. Citroënilla ne eivät herättäneet tässä vaiheessa kiinnnostusta, koska yhtiön kaikki suunnitteluresurssit olivat täystyöllistettyjä DS:n testausohjelman kanssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.thiesen-automobile.com/en/cars/ds-tissier-car-transporter-and-ds-cabrio/| Nimeke = DS Tissier Car Transporter and DS Cabrio| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Thiesen| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2022}}</ref> Vuonna 1958 perinteikäs pariisilainen korivalmistaja Chapron esitteli DS-sedanin pohjalta muokatun 2-ovisen avomallin joka sai nimen ''La Croisette''. (La Croisette on rantabulevardi Cannesissa) Hieman myöhemmin tätä seurasi 2-ovinen coupé ''Le Paris''. Nämä molemmat mallit olivat Chapronin pitkäaikaisen muotoilija ''Carlo Delaissen'' piirtämiä. Autot olivat esillä vuoden 1958 [[Pariisin autonäyttely]]ssä, jonka jälkeen Chapron aloitti niiden valmistamisen piensarjana. Chapron sai neuvoteltua Citroënin kanssa sopimuksen 2+2-paikkaisen avoauton valmistamisesta ja sellainen liitettiin merkin viralliseen mallistoon syyskuussa 1960. Vuosien 1960–1965 välisenä aikana avoauto oli DS-version ohella mahdollista tilata myös teknisesti yksinkertaisempana ID:nä. | ||
| − | Chapron valmisti ns. | + | Chapron valmisti ns. tehdas-avojen ''(Cabriolet Usine tai Cabriolet d'Usine)'' rinnalla myös omia DS:n avo-konversioitaan. Chapronin omat konversiot eivät pikaisella silmäyksellä, etenkään kuvissa, näytä poikkeavan paljoakaan tehdas-avosta, vaikka joissain kohdin eroa esim. mitoissa on melkoisesti. Citroën poisti avomallin valikoimastaan mallivuoden 1971 päättyessä. Siihen mennessä Chapron oli valmistanut 1219 DS-pohjaista ja 106 ID-pohjaista tehdas-avoautoa. Vuonna 1974 valmistettiin asiakastilauksena vielä seitsemän auton erä, joka tyyliltään vastasi tehdasmallia. Näiden rinnalla Chapron-avoja valmistettiin ''La Croisette-, Le Caddy-'' ja ''Palm Beach'' -malleina 110 kappaletta. |
| − | Citroënin päätös lopettaa | + | Citroënin päätös lopettaa tehdas-avojen myynti oli Chapronin taloudelle paha isku, vaikka toki yhtiössä ymmärrettiin että mallia ei valmisteta ikuisesti. Maailma oli muuttunut, erikoiskoritettujen autojen kulta-aika lopullisesti ohi, eikä korvaavaa tuotetta ollut helppo löytää. Chapron yritti paikata tilannetta [[Citroën SM]]:n pohjalta tehdyllä "Mylord"-avo-konversiolla, mutta niiden myyntimäärä jäi muutamaan kappaleeseen. |
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Citroen DS21 Cabriolet n. 1962.jpg|DS21 "Cabriolet Usine" n. 1962 | ||
| + | Tiedosto:Citroën Cabriolet Usine.jpg|Tehdasavo katto suljettuna | ||
| + | Tiedosto:Citroën DS Cabriolet 1967-.jpg|DS-tehdasavo vuodesta 1967 eteenpäin | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == Kori == | ||
| + | Tehdas-avojen mittasuhteet eivät ole Chapronin muokkaamia vaan perustuvat Bertonin piirtämien sedanien mittoihin. Jotta avo-konversio olisi mahdollisimman kustannustehokkaasti valmistettu, pyrittiin vakio-osien määrä maksimoimaan. Korien etuosa, mukaan lukien kojelauta ja tuulilasin kehys, ovat peräisin vakiomallista. Korin muut osat ovat Chapronin valmistamia tai muokkaamia ja perustuvat Bertonin luonnoksiin. Pintapelleistä näihin lukeutuvat 18 cm jatketut etuovet sekä oviaukon takareunaan jatketut lokasuojat. Tässä kohtaa tehdas-avo poikkeaa Chapronin varhaisista luomuksista, joissa lokasuojan ja kiinni hitsatun takaoven välinen sauma oli alkuun täysin avoin, hieman myöhemmin kromilistan peittämä. Vasta kun Chapron aloitti tehdas-avojen valmistamisen, myös yhtiön omissa avo-konversioissa siirryttiin pidemmän lokasuojan käyttöön. Koska lokasuojat oli liitetty peräosan muun pintapellityksen kanssa yhtenäiseksi saumattomaksi kappaleeksi, ei niitä voitu normaaliin tapaan irrottaa renkaanvaihtoa varten. Tämän vuoksi takapyörän aukkojen muotoa oli muutettava. Tehdas-avossa puskuri jatkuu korin sivulla pidemmälle eteenpäin kuin sedanissa. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 10. tammikuuta 2022 kello 20.24
| Citroën ID 19, DS 19, DS 21 Cabriolet "Usine" | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën, (Michelin)  Ranska, Pariisi, [1] L'usine du Quai de Javel
|
| Valmistusaika | 1960–1971 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | Carosserie Henri Chapron [2] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1900–2100 cm3 |
| Teho | 57–84,5 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Citroën SM Mylord |
| Saman luokan autoja | |
Citroën DS Cabriolet Usine ja Citroën ID Cabriolet Usine ovat Citroën DS:n ja ID:n avoversioita (r. décapotable), joita ranskalainen korivalmistaja Henri Chapron valmisti Citroënin toimeksiannosta kesästä 1960 kesään 1971.
Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys "tehdas-avo" (Cabriolet d'Usine). Tehdas-avoja ei tule sekoittaa DS/ID-sarjan niihin avoversioihin, joiden muutostyön Chapron suoritti omissa nimissään. Nykyään tehdas-avot ovat haluttuja ja kalliita klassikoita, jotka ylittävät tavallisten DS- tai ID-sedanien hinnat moninkertaisesti.
Taustaa
Citroën DS (lausutaan [de.ɛs] eli täysin samoin kuten ranskan jumalatarta tarkoittava sana déesse) esiteltiin neliovisena sedanina vuonna 1955. Muotoilultaan ja tekniikaltaan valtavirrasta poikkeava malli oli esittelynsä aikaan suoranainen sensaatio.[3] Flaminio Bertonin muotoileman auton eräs käänteentekevimmistä uusista ominaisuuksista oli sen kaasunestejousitus. Kaksi vuotta myöhemmin sen rinnalle tuotiin ulkoisesti samanlainen, mutta tekniikaltaan yksinkertaisempi versio ID (Idée).
DS sedanin muotoillut Flaminio Bertoni teki vuoden 1954 tietämillä luonnoksia myös avomallista. Citroënilla ne eivät herättäneet tässä vaiheessa kiinnnostusta, koska yhtiön kaikki suunnitteluresurssit olivat täystyöllistettyjä DS:n testausohjelman kanssa.[4] Vuonna 1958 perinteikäs pariisilainen korivalmistaja Chapron esitteli DS-sedanin pohjalta muokatun 2-ovisen avomallin joka sai nimen La Croisette. (La Croisette on rantabulevardi Cannesissa) Hieman myöhemmin tätä seurasi 2-ovinen coupé Le Paris. Nämä molemmat mallit olivat Chapronin pitkäaikaisen muotoilija Carlo Delaissen piirtämiä. Autot olivat esillä vuoden 1958 Pariisin autonäyttelyssä, jonka jälkeen Chapron aloitti niiden valmistamisen piensarjana. Chapron sai neuvoteltua Citroënin kanssa sopimuksen 2+2-paikkaisen avoauton valmistamisesta ja sellainen liitettiin merkin viralliseen mallistoon syyskuussa 1960. Vuosien 1960–1965 välisenä aikana avoauto oli DS-version ohella mahdollista tilata myös teknisesti yksinkertaisempana ID:nä.
Chapron valmisti ns. tehdas-avojen (Cabriolet Usine tai Cabriolet d'Usine) rinnalla myös omia DS:n avo-konversioitaan. Chapronin omat konversiot eivät pikaisella silmäyksellä, etenkään kuvissa, näytä poikkeavan paljoakaan tehdas-avosta, vaikka joissain kohdin eroa esim. mitoissa on melkoisesti. Citroën poisti avomallin valikoimastaan mallivuoden 1971 päättyessä. Siihen mennessä Chapron oli valmistanut 1219 DS-pohjaista ja 106 ID-pohjaista tehdas-avoautoa. Vuonna 1974 valmistettiin asiakastilauksena vielä seitsemän auton erä, joka tyyliltään vastasi tehdasmallia. Näiden rinnalla Chapron-avoja valmistettiin La Croisette-, Le Caddy- ja Palm Beach -malleina 110 kappaletta.
Citroënin päätös lopettaa tehdas-avojen myynti oli Chapronin taloudelle paha isku, vaikka toki yhtiössä ymmärrettiin että mallia ei valmisteta ikuisesti. Maailma oli muuttunut, erikoiskoritettujen autojen kulta-aika lopullisesti ohi, eikä korvaavaa tuotetta ollut helppo löytää. Chapron yritti paikata tilannetta Citroën SM:n pohjalta tehdyllä "Mylord"-avo-konversiolla, mutta niiden myyntimäärä jäi muutamaan kappaleeseen.
DS21 "Cabriolet Usine" n. 1962
Tehdasavo katto suljettuna
DS-tehdasavo vuodesta 1967 eteenpäin
Kori
Tehdas-avojen mittasuhteet eivät ole Chapronin muokkaamia vaan perustuvat Bertonin piirtämien sedanien mittoihin. Jotta avo-konversio olisi mahdollisimman kustannustehokkaasti valmistettu, pyrittiin vakio-osien määrä maksimoimaan. Korien etuosa, mukaan lukien kojelauta ja tuulilasin kehys, ovat peräisin vakiomallista. Korin muut osat ovat Chapronin valmistamia tai muokkaamia ja perustuvat Bertonin luonnoksiin. Pintapelleistä näihin lukeutuvat 18 cm jatketut etuovet sekä oviaukon takareunaan jatketut lokasuojat. Tässä kohtaa tehdas-avo poikkeaa Chapronin varhaisista luomuksista, joissa lokasuojan ja kiinni hitsatun takaoven välinen sauma oli alkuun täysin avoin, hieman myöhemmin kromilistan peittämä. Vasta kun Chapron aloitti tehdas-avojen valmistamisen, myös yhtiön omissa avo-konversioissa siirryttiin pidemmän lokasuojan käyttöön. Koska lokasuojat oli liitetty peräosan muun pintapellityksen kanssa yhtenäiseksi saumattomaksi kappaleeksi, ei niitä voitu normaaliin tapaan irrottaa renkaanvaihtoa varten. Tämän vuoksi takapyörän aukkojen muotoa oli muutettava. Tehdas-avossa puskuri jatkuu korin sivulla pidemmälle eteenpäin kuin sedanissa.
Lähteet
- ↑ History of the Quai de Javel Citroën Factory in Paris – Citroënvie, 4. marraskuu 2020. Viitattu: 7. tammikuu 2022.
- ↑ Marvin McFalls: Citroën by Henri Chapron – Citroënvie, 18. helmikuu 2019. Viitattu: 7. tammikuu 2022.
- ↑ Peter Cheney: The Citroen DS: A perfectly flawed automotive marvel – The Globe and Mail, 16. maaliskuu 2016. Viitattu: 7. tammikuu 2022.
- ↑ DS Tissier Car Transporter and DS Cabrio – Thiesen, Viitattu: 10. tammikuu 2022.
