Ero sivun ”Toyota Cressida xX6x” versioiden välillä
(→Suomessa) |
|||
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
Vuonna [[1983]] Cressidaa päivitettiin hieman ja samalla taakse tuli erillisjousitus ja levyjarrut sekä [[Toyota 5M-E -moottori|5M-E-moottori]]n tilalle vaihdettiin [[Toyota 5M-GE -moottori|5M-GE-moottori]], tarkoituksena oli kilpailla [[Audi]]n ja [[BMW]]:n mallien kanssa. | Vuonna [[1983]] Cressidaa päivitettiin hieman ja samalla taakse tuli erillisjousitus ja levyjarrut sekä [[Toyota 5M-E -moottori|5M-E-moottori]]n tilalle vaihdettiin [[Toyota 5M-GE -moottori|5M-GE-moottori]], tarkoituksena oli kilpailla [[Audi]]n ja [[BMW]]:n mallien kanssa. | ||
| + | [[Tiedosto:Toyota-Cressida-2.0-GL-1981.jpg|thumb|250px|Toyota Cressida 2.0 GL vm 1981]] | ||
| − | == | + | == Vertailu 1981 == |
| − | + | Toyota Cressida 2,0 DX sijoittui Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa viidenneksi (5-6./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Rekord E|Opel Rekord Berlina 2,0S]], 2. [[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"|Alfa Romeo Giulietta 2,0]], 3-4. [[Fiat 131|Fiat 131 Supermirafiori 2000]], 3-4. [[Mitsubishi Galant IV|Mitsubishi Galant 2000 GLX]], 5-6. [[Mazda 626 CB|Mazda 626 2.0 DX]], 5-6. Toyota ja 7. [[Datsun Laurel C31|Datsun Laurel 2,0]]. | |
| + | |||
| + | Toyotan takatilat ovat kohtalaiset, mutta suhteellisen pienet, kaksi mahtuu hyvin taakse. Alusta on hieman meluisa ja mukavuustaso ei ole kovin hyvä (6/10). Mittaristosta puuttuu kierroslukumittari. | ||
| − | |||
Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät (4/10). TM-vertailun pujottelussa Cressida oli joukon hitain (yhdessä Datsunin kanssa), ohjaus reagoi liian hitaasti ja auto tekee tarpeettomia liikkeitä. | Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät (4/10). TM-vertailun pujottelussa Cressida oli joukon hitain (yhdessä Datsunin kanssa), ohjaus reagoi liian hitaasti ja auto tekee tarpeettomia liikkeitä. | ||
Ohjaus on nopea ja kevyt. Jarrut ovat helppokäyttöiset. Kääntöympyrä on turhan iso. | Ohjaus on nopea ja kevyt. Jarrut ovat helppokäyttöiset. Kääntöympyrä on turhan iso. | ||
| − | |||
| − | |||
[[Tekniikan Maailma]] 16/1981 mittasi '''Toyota Cressida 2,0 DX''':n (77 kW, 1170 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,3 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h. | [[Tekniikan Maailma]] 16/1981 mittasi '''Toyota Cressida 2,0 DX''':n (77 kW, 1170 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,3 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h. | ||
| Rivi 40: | Rivi 40: | ||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
| − | Toyota Cressida 2,0 DX maksoi Suomessa vuonna [[1981]] 76 200 markkaa | + | Toyota Cressida 2,0 DX maksoi Suomessa vuonna [[1981]] 76 200 markkaa. |
=== Rekisteröinti === | === Rekisteröinti === | ||
Versio 7. tammikuuta 2024 kello 13.21
| Toyota Cressida Toyota Mark II Toyota Chaser Toyota Cresta | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota,  Japani, Aichi
|
| Valmistusaika | 1980–1984 |
| Luokka | Suurempi |
| Kori | 4-ovinen sedan 4-ovinen hardtop sedan 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, R6 |
| Iskutilavuus | 1770–2753 cm3 |
| Teho | 66–156 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | ?–20,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 150–175 km/h |
| Kulutus | 8,4–9,9 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 31.400–33.400 € (1984) |
| Edeltäjä | Toyota Cressida xX3x |
| Seuraaja | Toyota Cressida xX7x |
| Saman luokan autoja | Opel Rekord Alfa Romeo Giulietta Mitsubishi Galant Fiat 131 Mazda 626 Datsun Laurel Saab 99 |
Toyota Cressida (xX6x) on täysin erilailla muotoiltu kuin edeltäjänsä, autosta tuli kulmikkaampi ja coupé-versio hävisi niiltäkin markkinoilta joissa se ennen oli. Moottorin iskutilavuus nousi edeltäjään verrattuna.
Sisällysluettelo
Kehitys
Vuonna 1983 Cressidaa päivitettiin hieman ja samalla taakse tuli erillisjousitus ja levyjarrut sekä 5M-E-moottorin tilalle vaihdettiin 5M-GE-moottori, tarkoituksena oli kilpailla Audin ja BMW:n mallien kanssa.
Vertailu 1981
Toyota Cressida 2,0 DX sijoittui Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa viidenneksi (5-6./7). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Rekord Berlina 2,0S, 2. Alfa Romeo Giulietta 2,0, 3-4. Fiat 131 Supermirafiori 2000, 3-4. Mitsubishi Galant 2000 GLX, 5-6. Mazda 626 2.0 DX, 5-6. Toyota ja 7. Datsun Laurel 2,0.
Toyotan takatilat ovat kohtalaiset, mutta suhteellisen pienet, kaksi mahtuu hyvin taakse. Alusta on hieman meluisa ja mukavuustaso ei ole kovin hyvä (6/10). Mittaristosta puuttuu kierroslukumittari.
Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät (4/10). TM-vertailun pujottelussa Cressida oli joukon hitain (yhdessä Datsunin kanssa), ohjaus reagoi liian hitaasti ja auto tekee tarpeettomia liikkeitä. Ohjaus on nopea ja kevyt. Jarrut ovat helppokäyttöiset. Kääntöympyrä on turhan iso.
Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Toyota Cressida 2,0 DX:n (77 kW, 1170 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,3 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h.
Kulutus on suhteellisen pieni, noin 7,7 l/100 km maantieajossa. (R4, 1972 cm3, 157 Nm, 5 vaihdetta)
Suomessa
Toyota Cressida 2,0 DX maksoi Suomessa vuonna 1981 76 200 markkaa.
Rekisteröinti
Toyota Cressidan xX6x-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1981 | 1982 | 1984 |
|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 492 | 231 | 65 |
Tekniikka
Moottorit
Bensiinimoottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 | R4 | 13T-U | 1770 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1982 | Supercustom/Custom/GL/DX |
| 1.8 | R4 | 13T-J | 1770 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1984 | |
| 1.8 | R4 | 1S-U | 1832 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | Supercustom/Custom/GR/GL/DX/XG/XL |
| 2.0 | R4 DOHC | 18R-GEU | 1968 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1982 | GT |
| 2.0 | R4 | 21R | 1972 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5200 r/min | 157 Nm @ 3600 r/min | 1981–1982 | DX/GL |
| 2.0 | R4 | 21R-U | 1972 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1982 | DX/GL |
| 2.0 | R6 | 1G-E | 1988 cm3 | 80 kW (109 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ?–? | GLi |
| 2.0 | R6 | 1G-EU | 1988 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1984 | Superlucent/Supertouring/SuperDX/LE/Grande/SG Touring |
| 2.0 | R6 DOHC | 1G-GEU | 1988 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | Superlucent/Supertouring/SuperDX |
| 2.0 | R6 Turbo | 1M-TEU | 1988 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | Superlucent/Supertouring/SuperDX/Grande/LG Grande |
| 2.6 | R6 | 21R-U | 1988 cm3 | 104 kW (140 hv) @ 5400 r/min | 215 Nm @ 3600 r/min | ?–? | |
| 2.8 | R6 | 5M-E | 2753 cm3 | 86 kW (116 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1984 | Grande |
| 2.8 | R6 | 5M-EU | 2753 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1981–1982 | |
| 2.8 | R6 DOHC | 5M-GE | 2753 cm3 | 106 kW (143 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | |
| 2.8 | R6 DOHC | 5M-GE | 2753 cm3 | 116 kW (156 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1984 | |
Nelisylinterisen 1972 cm3 moottorin sylinterin mitat ovat 84 × 89 mm.
Dieselmoottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 D | R4 | 1L | 2188 cm3 | 49 kW (67 hv) @ 4200 r/min | 130 Nm @ 2600 r/min | 1980–1984 | DX/Supercustom/Custom/GL/Extra/XL |
| 2.5 TD | R4 | 2L-T | 2446 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1984 | LE Extra/LE/SXL Extra/SXL |
Vaihteistot
Vaihteistona on viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai nelivaihteinen A43DE-automaattivaihteisto, joka on vaihteistotyyppinä yleisempi kuin manuaali. Automaattivaihteistossa on kolme eri toimintatilaa: Power, Normal ja Economy.
Mitat
| Malli | Sedan |
|---|---|
| Pituus | 4615 mm |
| Leveys | 1680 mm |
| Korkeus | 1390 mm |
| Akseliväli | 2645 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1390/1385 mm |
| Omamassa | 1170–1260 kg |
| Polttoainesäiliö | 65 l |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 16/1981
