Ero sivun ”Citroën DS/ID” versioiden välillä
(kuva) |
(Kielenhuoltoa) |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{malli| | {{malli| | ||
nimi = Citroën DS| | nimi = Citroën DS| | ||
| − | kuva = [[Kuva:1967 | + | kuva = [[Kuva:1967 Citroën ID19.JPG|250px|Citroën DS]]| |
valmistaja = Citroën| | valmistaja = Citroën| | ||
valmistusmaa = <br>Ranska| | valmistusmaa = <br>Ranska| | ||
| Rivi 15: | Rivi 15: | ||
kulutus = 8,5–9,5 l/100 km (yhd.)| | kulutus = 8,5–9,5 l/100 km (yhd.)| | ||
voimanvälitys = [[Etuveto]]| | voimanvälitys = [[Etuveto]]| | ||
| − | hintaluokka = 58 | + | hintaluokka = 58 800 € (DS 21 Injection [[1971]])| |
edeltäjä = [[Citroen Traction Avant|Traction Avant]]| | edeltäjä = [[Citroen Traction Avant|Traction Avant]]| | ||
seuraaja = [[Citroën CX|CX]]| | seuraaja = [[Citroën CX|CX]]| | ||
samaaluokkaa = [[Ford Zephyr]]<br>[[Peugeot 404]]<br>[[Mercedes-Benz W120|Mercedes-Benz 190b]]<br>[[Rover P6]]}} | samaaluokkaa = [[Ford Zephyr]]<br>[[Peugeot 404]]<br>[[Mercedes-Benz W120|Mercedes-Benz 190b]]<br>[[Rover P6]]}} | ||
| − | Citroën DS esiteltiin syksyllä [[1955]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Se oli vallankumouksellinen auto edistyksellisine tekniikoineen ja | + | Citroën DS esiteltiin syksyllä [[1955]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Se oli vallankumouksellinen auto edistyksellisine tekniikoineen ja erikoisine korin muotoineen. Citroën DS:ssä on käytetty paljon kaasulla ja nesteellä toimivia laitteita, ja ne olivat tuolloin kaikkein nykyaikaisinta tekniikkaa. Samoin myös auton kori oli sellainen mitä ei vielä koskaan oltu automaailmassa nähty, varsinkaan sarjatuotantoautoissa. |
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | Vuonna [[1934]] esitelty [[Citroën Traction Avant|Citroën 7 CV Traction Avant]] oli luonut Citroënille edistyksellisen ja teknillisen nimen. Traction Avant (suom. ''etuveto'') pysyi tuotannossa suunnilleen samanlaisena 23 vuotta. Mutta | + | Vuonna [[1934]] esitelty [[Citroën Traction Avant|Citroën 7 CV Traction Avant]] oli luonut Citroënille edistyksellisen ja teknillisen nimen. Traction Avant (suom. ''etuveto'') pysyi tuotannossa suunnilleen samanlaisena 23 vuotta. Mutta teknisesti vanhentunut se loppuvuosiensa aikana kuitenkin oli. |
| − | 1950-luvun alusta lähtien oltiin jo odoteltu uutta isoa Citroënia, ja | + | 1950-luvun alusta lähtien oltiin jo odoteltu uutta isoa Citroënia, ja sitä saatiin odottaa aina vuoden [[1955]] syksyyn, jolloin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Citroën DS. Tuolloin Citroën DS kiinnitti huomattavaa mielenkiintoa. |
| − | 1950-luvun keskivaiheillakin vielä monet autot olivat muistuttaneet sämpylöitä. Citroën DS oli kuitenkin hyvin kaukana siitä. Sen korin linjoihin oli vaikea totutella. Toista samanlaista ei tuohon aikaan oltu vielä nähty. Muotoilua voitiin pitää jopa mestarillisena; auto muistutti | + | 1950-luvun keskivaiheillakin vielä monet autot olivat muistuttaneet sämpylöitä. Citroën DS oli kuitenkin hyvin kaukana siitä. Sen korin linjoihin oli vaikea totutella. Toista samanlaista ei tuohon aikaan oltu vielä nähty. Muotoilua voitiin pitää jopa mestarillisena; auto muistutti jotain tulevaisuuden ihmeautoa, joka oli sisältä varsin tilava, ja jonka lisäksi tuulitunnelissa käytetty aika näkyi pienenä ilmanvastuskertoimena (Cw 0,38). |
Sisustakin jatkoi samaa tyyliä. Siellä oli, aivan kuten 'normaaleissakin' autoissa, kaksi pehmeää istuinta edessä ja [[sohvaistuin]] takana. Mutta [[ohjauspyörä]]ssä oli vain yksi ohut puola ja koko kojelauta ei ollut symmetrinen mistään kohtaa. Kun tarkemmin alkoi sisustaa tarkastella, huomasi ettei varsinaisia tavallisia polkimia ollut kuin kaasulle, vaikka autossa oli kyllä kolme poljinta. Vasemman puolimmainen poljin oli [[seisontajarru]]. Keskellä olevalla pyöreällä polkimella käytettiin käyttöjarruja, mutta hieman totuttelua vaati kuitenkin se ettei jalalla tarvinnut kuin hipaista jarrupoljinta. Vaihdetta vaihdettiin pienellä vivulla kojelaudassa eikä [[kytkin]]tä tarvinnut käyttää, koska vaihdekeppi antoi käskyn hydrauliselle vaihteensiirtimelle joka samalla päästi kytkimen irti. | Sisustakin jatkoi samaa tyyliä. Siellä oli, aivan kuten 'normaaleissakin' autoissa, kaksi pehmeää istuinta edessä ja [[sohvaistuin]] takana. Mutta [[ohjauspyörä]]ssä oli vain yksi ohut puola ja koko kojelauta ei ollut symmetrinen mistään kohtaa. Kun tarkemmin alkoi sisustaa tarkastella, huomasi ettei varsinaisia tavallisia polkimia ollut kuin kaasulle, vaikka autossa oli kyllä kolme poljinta. Vasemman puolimmainen poljin oli [[seisontajarru]]. Keskellä olevalla pyöreällä polkimella käytettiin käyttöjarruja, mutta hieman totuttelua vaati kuitenkin se ettei jalalla tarvinnut kuin hipaista jarrupoljinta. Vaihdetta vaihdettiin pienellä vivulla kojelaudassa eikä [[kytkin]]tä tarvinnut käyttää, koska vaihdekeppi antoi käskyn hydrauliselle vaihteensiirtimelle joka samalla päästi kytkimen irti. | ||
| Rivi 39: | Rivi 39: | ||
[[Kuva:DS Citroën-sivu.jpg|thumb|250px|right|DS/ID on sivusta päin katsottuna helposti joukosta erottuva]] | [[Kuva:DS Citroën-sivu.jpg|thumb|250px|right|DS/ID on sivusta päin katsottuna helposti joukosta erottuva]] | ||
[[Kuva:DS Citroën-headlamps.jpg|thumb|250px|right|Uudempien DS:ien erikoisuutena oli ajovalot, jotka kääntyivät ohjauspyörän mukaan sivuille]] | [[Kuva:DS Citroën-headlamps.jpg|thumb|250px|right|Uudempien DS:ien erikoisuutena oli ajovalot, jotka kääntyivät ohjauspyörän mukaan sivuille]] | ||
| − | [[Kuva:Citroën DS mittaristo.jpg|thumb|250px|right|Uudempien mallien kojelautaa. Vanhemmissa malleissa sekin oli | + | [[Kuva:Citroën DS mittaristo.jpg|thumb|250px|right|Uudempien mallien kojelautaa. Vanhemmissa malleissa sekin oli huomattavasti futuristisempi]] |
| − | Kaikkein suurin ihme oli kuitenkin Citroën DS:än [[jousitus]]. Se toimi painekaasulla ja jokaiselle renkaalle oli oma paineenvaraajansa, joka toimi jousielementtinä. Se oli pehmeä ja matkustusmukavuus | + | Kaikkein suurin tekninen ihme oli kuitenkin Citroën DS:än [[jousitus]]. Se toimi painekaasulla ja jokaiselle renkaalle oli oma paineenvaraajansa, joka toimi jousielementtinä. Se oli pehmeä ja matkustusmukavuus korkealla tasolla. DS kulki kuoppaisillakin sorateillä lähes kuin sileällä asfaltilla. Auton [[maavara]] säätyi itsestään; moottorin ollessa käynnissä maavara pysyi normaalilla tasolla tai palautui normaalille tasolle muutoksen perään. Hyvin pian auton sisälle laitettiin vipu jota siirtämällä kuljettaja pystyi muuttamaan maavaraa. |
=== Edelläkävijä autotekniikassa === | === Edelläkävijä autotekniikassa === | ||
| Rivi 47: | Rivi 47: | ||
Monet Citroën DS:än teknillisistä ratkaisuista ovat yleistyneet muihinkin autoihin, monet eivät. Levyjarruista on tullut lähes itsestäänselvyys, samoin kaksipiirisestä jarrujärjestelmästä, mutta muut erikoiset systeemit jäivät suurimmilta osin DS:än erikoisuuksiksi. | Monet Citroën DS:än teknillisistä ratkaisuista ovat yleistyneet muihinkin autoihin, monet eivät. Levyjarruista on tullut lähes itsestäänselvyys, samoin kaksipiirisestä jarrujärjestelmästä, mutta muut erikoiset systeemit jäivät suurimmilta osin DS:än erikoisuuksiksi. | ||
| − | + | DS:ässä oli myös huonoja puoliakin. Yksi pahimmista ongelmista oli sen herkkä taipumus ruostumiseen. Muita huonoja puolia olivat herkkä taipumus [[aliohjaus|aliohjautuvuuteen]] eli puskemiseen, joka varsinkin talvisin liukkailla teillä oli ikävää. Eikä auton lämmityslaitekaan ollut sellainen että DS olisi ollut lämmin auto talvella. Se oli siis huono talviauto. | |
=== Menestys === | === Menestys === | ||
| − | Citroën DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä [[1955]] | + | Citroën DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä [[1955]] ja se kiinnitti suurta huomiota. Se sai oitis kokea vihamielisyyttä ja rakkautta. Tuona samana esittely'''päivänään''' Citroën sai tilauksia jopa 12 000 autosta. |
[[Kuva:Citroen ID 19-1969.jpg|300px|left|thumb|Citroen ID 19 vm 1969]] | [[Kuva:Citroen ID 19-1969.jpg|300px|left|thumb|Citroen ID 19 vm 1969]] | ||
Versio 22. lokakuuta 2014 kello 14.39
| Citroën DS | |
|---|---|
| Citroën DS | |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën, Ranska |
| Valmistusaika | 1955–1975 |
| Luokka | C/D-segmentti |
| Kori | 5-ovinen Liftback 5-ovinen Farmari 2-ovinen Avoauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1911–2347 cm3 |
| Teho | 70–130 hv |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 19–20 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 145–170 km/h |
| Kulutus | 8,5–9,5 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 58 800 € (DS 21 Injection 1971) |
| Edeltäjä | Traction Avant |
| Seuraaja | CX |
| Saman luokan autoja | Ford Zephyr Peugeot 404 Mercedes-Benz 190b Rover P6 |
Citroën DS esiteltiin syksyllä 1955 Pariisin autonäyttelyssä. Se oli vallankumouksellinen auto edistyksellisine tekniikoineen ja erikoisine korin muotoineen. Citroën DS:ssä on käytetty paljon kaasulla ja nesteellä toimivia laitteita, ja ne olivat tuolloin kaikkein nykyaikaisinta tekniikkaa. Samoin myös auton kori oli sellainen mitä ei vielä koskaan oltu automaailmassa nähty, varsinkaan sarjatuotantoautoissa.
Sisällysluettelo
Yleistä
Vuonna 1934 esitelty Citroën 7 CV Traction Avant oli luonut Citroënille edistyksellisen ja teknillisen nimen. Traction Avant (suom. etuveto) pysyi tuotannossa suunnilleen samanlaisena 23 vuotta. Mutta teknisesti vanhentunut se loppuvuosiensa aikana kuitenkin oli.
1950-luvun alusta lähtien oltiin jo odoteltu uutta isoa Citroënia, ja sitä saatiin odottaa aina vuoden 1955 syksyyn, jolloin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Citroën DS. Tuolloin Citroën DS kiinnitti huomattavaa mielenkiintoa.
1950-luvun keskivaiheillakin vielä monet autot olivat muistuttaneet sämpylöitä. Citroën DS oli kuitenkin hyvin kaukana siitä. Sen korin linjoihin oli vaikea totutella. Toista samanlaista ei tuohon aikaan oltu vielä nähty. Muotoilua voitiin pitää jopa mestarillisena; auto muistutti jotain tulevaisuuden ihmeautoa, joka oli sisältä varsin tilava, ja jonka lisäksi tuulitunnelissa käytetty aika näkyi pienenä ilmanvastuskertoimena (Cw 0,38).
Sisustakin jatkoi samaa tyyliä. Siellä oli, aivan kuten 'normaaleissakin' autoissa, kaksi pehmeää istuinta edessä ja sohvaistuin takana. Mutta ohjauspyörässä oli vain yksi ohut puola ja koko kojelauta ei ollut symmetrinen mistään kohtaa. Kun tarkemmin alkoi sisustaa tarkastella, huomasi ettei varsinaisia tavallisia polkimia ollut kuin kaasulle, vaikka autossa oli kyllä kolme poljinta. Vasemman puolimmainen poljin oli seisontajarru. Keskellä olevalla pyöreällä polkimella käytettiin käyttöjarruja, mutta hieman totuttelua vaati kuitenkin se ettei jalalla tarvinnut kuin hipaista jarrupoljinta. Vaihdetta vaihdettiin pienellä vivulla kojelaudassa eikä kytkintä tarvinnut käyttää, koska vaihdekeppi antoi käskyn hydrauliselle vaihteensiirtimelle joka samalla päästi kytkimen irti.
Mallimerkinnät DS ja ID eivät ole vain kirjaimia tai lyhenteitä. Ranskan kielessä DS lausutaan kuten déesse, joka tarkoittaa jumalatarta ja ID lausutaan kuten idé (ajatus, idea).
Citroën DS oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa oli levyjarrut. DS:ässä sellaiset löytyivät edestä. DS:n avainsana oli hydrauliikka. Kaikki auton tärkeimmät toiminnot toimivat hydraulisesti ja sen vuoksi aivan eri tavalla kuin muissa autoissa. DS:ssä oli seitsemän hydraulipiiriä.
Tiedosto:DS Citroën-sivu.jpg Tiedosto:DS Citroën-headlamps.jpg Tiedosto:Citroën DS mittaristo.jpg
Kaikkein suurin tekninen ihme oli kuitenkin Citroën DS:än jousitus. Se toimi painekaasulla ja jokaiselle renkaalle oli oma paineenvaraajansa, joka toimi jousielementtinä. Se oli pehmeä ja matkustusmukavuus korkealla tasolla. DS kulki kuoppaisillakin sorateillä lähes kuin sileällä asfaltilla. Auton maavara säätyi itsestään; moottorin ollessa käynnissä maavara pysyi normaalilla tasolla tai palautui normaalille tasolle muutoksen perään. Hyvin pian auton sisälle laitettiin vipu jota siirtämällä kuljettaja pystyi muuttamaan maavaraa.
Edelläkävijä autotekniikassa
Monet Citroën DS:än teknillisistä ratkaisuista ovat yleistyneet muihinkin autoihin, monet eivät. Levyjarruista on tullut lähes itsestäänselvyys, samoin kaksipiirisestä jarrujärjestelmästä, mutta muut erikoiset systeemit jäivät suurimmilta osin DS:än erikoisuuksiksi.
DS:ässä oli myös huonoja puoliakin. Yksi pahimmista ongelmista oli sen herkkä taipumus ruostumiseen. Muita huonoja puolia olivat herkkä taipumus aliohjautuvuuteen eli puskemiseen, joka varsinkin talvisin liukkailla teillä oli ikävää. Eikä auton lämmityslaitekaan ollut sellainen että DS olisi ollut lämmin auto talvella. Se oli siis huono talviauto.
Menestys
Citroën DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 1955 ja se kiinnitti suurta huomiota. Se sai oitis kokea vihamielisyyttä ja rakkautta. Tuona samana esittelypäivänään Citroën sai tilauksia jopa 12 000 autosta.
DS:ää valmistettiin vuoteen 1974 saakka. Sen seuraajaksi esiteltiin Citroën CX, jonka sanottiin olevan monien mielestä ainut auto, joka on parempi kuin DS. Monet ovat kuitenkin yhä sitä mieltä, ettei DS:än erikoisuutta voita mikään. Kaikkiaan DS-malleja valmistettiin 1 455 746 kpl.
Moottorit
Citroën DS:än perusmallin moottorina toimi 1,9-litrainen pitkittäin asennettu rivimoottori, jossa oli neljä sylinteriä. Moottorin teho oli 75 hevosvoimaa. Moottorissa oli vaihdettavat sylinteriputket, sylinterinkansi oli kevytmetallia ja siinä oli puolipallon muotoiset palotilat. Kampiakseli oli laakeroitu kolmella runkolaakerilla. Venttiilit olivat ristiin sijoitetut, ja nokka-akseli oli sijoitettu sylinteriryhmän sivuun ja sai voimansa ketjun välityksellä. Moottorissa oli myös painevoitelu ja nestejäähdytys.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| DS 19 | R4 OHV | 1911 cm3 | 75 hv @ 4500 r/min | 137 Nm @ 3000 r/min | |
| DS 19 | R4 OHV | 1911 cm3 | 83 hv @ 4500 r/min | 143 Nm @ 3500 r/min | |
| DS 21 | R4 OHV | 2175 cm3 | 100 hv @ 5500 r/min | 164 Nm @ 3000 r/min | |
| DS 21 | R4 OHV | 2175 cm3 | 125 hv @ 5250 r/min | 187 Nm @ 2500 r/min | |
| DS 23 | R4 OHV | 2347 cm3 | 115 hv @ 5500 r/min | 183 Nm @ 3500 r/min | |
| DS 23 EFI | R4 OHV | 2347 cm3 | 130 hv @ 5250 r/min | 195 Nm @ 2500 r/min | |
Varustelu
Vuoden 1958 DS-19:n vakiovarustukseen kuului esimerkiksi kampauspeili, tavaratilan valo, savukkeensytytin, ovikatkaisintoimiset sisävalot, kippipeili ja kahdet tuhkakupit.
Sisustan verhoilemisessa oli käytetty runsaasti kangasta. Tavaratilakin oli kokonaan verhoiltu. Lämmityslaitteella oli erillinen lämmityskanava auton takaosaan. Lasinpyyhkijöissä oli vain yksi nopeus.
Tekniset tiedot (DS 19)
Sylinterien lukumäärä: 4
Sylinterimitat: Halkaisija 78 mm, iskunpituus 100 mm
Iskusuhde: 1,28
Iskutilavuus: 1911 cm3
Puristussuhde: 7,5:1
Suurin teho: 75 hv / 4500 r/min
Suurin vääntömomentti: 137 Nm / 3000 r/min
Polttonestesäiliön tilavuus: 65 litraa
Moottorin öljynvaihtoväli: 4000 km
Vaihteiston öljynvaihtoväli: 18 000 km
Renkaiden ilmanpaine: edessä 1,7 bar, takana 1,4 bar
Pituus: 4800 mm
Leveys: 1790 mm
Korkeus: 1470 mm normaaliasennossa
Akseliväli: 3125 mm
Raideleveys edessä: 1500 mm
Raideleveys takana: 1300 mm
Maavara: säädettävissä 90–280 mm, normaaliasennossa 160 mm
Massa: n. 1275 kg
Valmistajan ilmoittama kääntöympyrä: 11,0 metriä
Tekniikan Maailman mittauksia:
0–50 km/h: 6,5 sek
0–80 km/h: 13,5 sek
0–100 km/h: 19,7 sek
0–120 km/h: 29,2 sek
