Ero sivun ”Ford EcoBoost -moottori” versioiden välillä
(→Rivi-3) |
|||
| Rivi 33: | Rivi 33: | ||
=== 1.0 === | === 1.0 === | ||
{{Moottori| | {{Moottori| | ||
| − | nimi = Ford EcoBoost Fox| | + | nimi = Ford EcoBoost "Fox"| |
kuva = | | kuva = | | ||
kohteet = [[Ford Focus (DYB)]]<br>[[Ford C-Max II|Ford C-Max (C344)]]<br>[[Ford B-Max|Ford B-Max (B232)]]<br>[[Ford Fiesta (JA8)]]<br>[[Ford EcoSport (BK)]]<br>[[Ford Transit Courier]]<br>[[Ford Focus (DEH)]]| | kohteet = [[Ford Focus (DYB)]]<br>[[Ford C-Max II|Ford C-Max (C344)]]<br>[[Ford B-Max|Ford B-Max (B232)]]<br>[[Ford Fiesta (JA8)]]<br>[[Ford EcoSport (BK)]]<br>[[Ford Transit Courier]]<br>[[Ford Focus (DEH)]]| | ||
käyttöaika = [[2012]] –| | käyttöaika = [[2012]] –| | ||
| − | tyyppi = | + | tyyppi = [[R3]] [[DOHC]]| |
| − | sylinterimitat = | + | sylinterimitat = Poraus: 71,9 mm<br>Iskunpituus: 82 mm| |
| − | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = 995 cm<sup>3</sup>| |
| − | venttiilit = | + | venttiilit = 8| |
| − | puristussuhde = | + | puristussuhde = 10,0:1| |
| − | teho = | + | teho = 74–103 kW (101–140 hv)| |
| − | vääntö = | + | vääntö = 170–210 Nm | |
| − | materiaali = Sylinterikansi | + | materiaali = Sylinterikansi kevytmetallia ja lohko valurautaa| |
| − | syöttö = | | + | syöttö = Bosch MG1CS016, CAN-väylä, sylinterikohtainen nakutuksenesto, FGEC software, suorasuihkutus| |
| − | öljytilavuus = | + | öljytilavuus = | |
| − | sytytysjärjestys = | + | sytytysjärjestys = }} |
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 6. elokuuta 2020 kello 19.35
| Ford EcoBoost | |
|---|---|
| |
| Valmistusaika | 2009 – |
| Tyyppi | R3, R4, V6 |
| Iskutilavuus | 1000 – 3500 cm3 |
| Materiaali | Kansi: alumiini Lohko: 1.0 R3: valurauta 2.7 V6: grafiittirauta Muut: alumiini |
| Polttoaine | Bensiini |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
EcoBoost on Ford Motor Companyn turboahdettujen bensiinimoottoreiden perhe.
Yleistä
Ensimmäinen versio oli 3,5-litrainen V6, joka oli konseptiauto Lincoln MKR:n voimanlähteenä, tammikuussa 2007 pidetyssä Detroitin autonäyttelyssä. Tuolloin moottorin nimenä oli TwinForce.[1] EcoBoost tuli markkinoille vuonna toukokuussa 2009 ja ensimmäinen sarjatuotantoauto, joka tarjosi uuden moottorin optiona oli Lincoln MKS.[2]
Euroopassa EcoBoost tuli markkinoille ensimmäisen kerran toukokuussa 2010, 2-litraisena ja 4-sylinterisenä versiona. Moottori oli tarjolla S-MAX-, Mondeo- ja Galaxy -malleihin yhtenä vaihtoehtona.
EcoBoost-moottoreiden suunnittelun kulmakivenä on ollut "downsizing". Moottorit ovat iskutilavuudeltaan edeltäjiään pienempiä, mutta turboahdettuina antavat samat numeraaliset teholukemat kuin suuremmat vapaastihengittävät moottorit. Palotapahtuman tarkempaan hallintaan, ja sitä kautta pienempään polttoaineen kulutukseen ja vähäisempiin haitallisiin päästöihin, on pyritty polttoaineen suorasuihkutuksella ja molempien nokka-akseleiden säädettävällä ajoituksella (Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT)).
Volvo on käyttänyt autoissaan EcoBoost-moottoreita kirjainlyhenteellä "GTDi" (Gasoline Turbocharged Direct injection).
Rivi-3
1.0
| Ford EcoBoost "Fox" | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Ford Focus (DYB) Ford C-Max (C344) Ford B-Max (B232) Ford Fiesta (JA8) Ford EcoSport (BK) Ford Transit Courier Ford Focus (DEH) |
| Käyttöaika | 2012 – |
| Tyyppi | R3 DOHC |
| Sylinterimitat | Poraus: 71,9 mm Iskunpituus: 82 mm |
| Iskutilavuus | 995 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 10,0:1 |
| Teho | 74–103 kW (101–140 hv) |
| Vääntömomentti | 170–210 Nm |
| Materiaali | Sylinterikansi kevytmetallia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch MG1CS016, CAN-väylä, sylinterikohtainen nakutuksenesto, FGEC software, suorasuihkutus |
| Öljytilavuus | |
| Sytytysjärjestys | |
Lähteet
- ↑ Eric Bryant: Detroit Auto Show: Ford officially debuts TwinForce TT-V6 – Autoblog, 7. tammikuu 2007. Viitattu: 29. heinäkuu 2020.
- ↑ Sam Abuelsamid: Detroit 2008: Ford EcoBoost Gasoline Turbo Direct Injection engines – Autoblog, 6. tammikuu 2008. Viitattu: 29. heinäkuu 2020.
