BMW 5-sarja G30

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 27. maaliskuuta 2017 kello 17.48 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
BMW 5-sarja G30
[[Kuva:|250px|BMW G30]]
Valmistaja ja valmistusmaa BMW,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Dingolfing
Valmistusaika 2016
Luokka Suuri auto
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari Touring
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4, R6, V8
Iskutilavuus 1995–4395 cm3
Teho
Voimanvälitys Takaveto, Neliveto
Kiihtyvyys 7,6–5,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus –250 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä 5-sarja F10
Seuraaja
Saman luokan autoja Audi A6
MB E-sarja

BMW G30 on BMW 5-sarjan seitsemännen sukupolven malli. BMW G30 julkistettiin syksyllä 2016. Uusi BMW 5-sarjalainen on edeltäjäänsä 36 millimetriä pidempi ja kuusi millimetriä leveämpi. Ilmanvastuskerroin on 0,22 eli erittäin pieni.

BMW 530d

Auto motor und sport 4/2017 mittasi BMW 530d:n kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 3,9 sekuntia, 0–100 km/h 5,6 sekuntia, 0–120 km/h 7,6 sekuntia, 0–140 km/h 10,4 sekuntia, 0–160 km/h 13,8 sekuntia ja 0–180 km/h 18,6 sekuntia. Huippunopeus on rajoitettu 250 km/h.

R6-dieselmoottorin iskutilavuus on 2993 cm³, teho 195 kW /4000 r/min ja suurin vääntömomentti 620 Nm / 2000 r/min. Vaihteisto on 8-portainen automaatti. Takavetoinen BMW 530d painaa 1792 kiloa. Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 63 db ja 160 km/h nopeudessa 71 db.

BMW 520dA xDrive

Ajoasento on hyvä. Ohjaus on hieman raskas, mutta tunnokas. Lisävarusteena on saatavissa eleohjaus, joka tunnistaa 4 kuljettajan elettä kameran avulla. Neliovisen BMW:n tavaratila on suhteellisen pieni.

R4-turbodieselmoottorin iskutilavuus on 1995 cm³. Sylinterin mitat 84,0 × 90,0 mm. Suurin teho 140 kW /4000 r/min ja suurin vääntömomentti 400 Nm / 1750-2500 r/min. Vaihteisto on 8-portainen automaatti. Vaihteisto toimii hyvin yhteen moottorin kanssa. Nelivetoinen BMW 520dA xDrive Business Sedan painaa 1770 kiloa. (TM 6/2017)

Valmistaja ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 7,6 sekuntia ja huippunopeudeksi on 232 km/h.

Lähteet

  • Auto motor und sport 4/2017
  • Tekniikan Maailma 6/2017