Volkswagen Phaeton
| Volkswagen Phaeton | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen,  Saksa, Dresden [1]
|
| Valmistusaika | 2001 – 2016 [1] |
| Luokka | F-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V6, V8, V10, W12 |
| Iskutilavuus | 2967–5998 cm3 |
| Teho | 165–331 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 6,1–9,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 234–250 km/h |
| Kulutus | 9,0–14,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | 239–348 g/km |
| Hintaluokka | 89.900–99.900 € (2008) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Volkswagen Phideon (Kiinassa) |
| Saman luokan autoja | Audi A8 BMW 7-sarja MB S-sarja |
VW Phaeton on Volkswagenin edustusauto, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä keväällä 2002. Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1.
Sisällysluettelo
Yleistä
Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste). Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.
Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina etuvetoinen 3.2 V6 bensiini, mutta kesästä 2004 lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut Torsen-tasauspyörästöllä toteutettu 4Motion-neliveto ja automaattivaihteisto. Lisäksi Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla ilmajousitus. Normaalia pidemmällä akselivälillä (12 cm) varustettu Lang-malli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003. Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.
Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa. Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin USA:ssa vain 2004-2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ole ollut tarpeeksi hyvä, jotta autoja olisi myyty paljon. Vuonna 2003 esitelty Bentley Continental GT sekä 2005 esitelty Bentley Continental Flying Spur pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.
Mallin valmistus lopetettiin vuonna 2016. Volkswagen esitteli seuraajaksi Kiinan markkinoille mallin nimeltä Phideon. Toisen sukupolven Phaeton oli ollut kehitteillä, mutta sitä ei koskaan sarjatuotettu tai julkistettu yleisölle, kunnes vuonna 2022 sen prototyyppi esiteltiin Phaetonin 20-vuotis päivän kunniaksi.[1]
Kehitys
2007, GP1
Vuonna 2007 Phaeton sai ensimmäisen vähän suuremman päivityksensä. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin ja navigaatiojärjestelmä päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä LED-päiväajovaloihin.
2008, GP2
Lokakuussa 2008 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin toinen kevyt päivitys.[2] Siinä uudistettiin mm. viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi.[2]
2010, GP3
Phaetonin laajempi kasvojenkohotus esiteltiin Beijingin autonäyttelyssä huhtikuussa 2010 seuraavalle mallivuodelle. Kasvojenkohotuksessa keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa ei tehty ohjauspyörän lisäksi mainittavia muutoksia.
Moottorit
Bensiinimoottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.2 | V6 | AYT / BKL / BRK | 3189 cm3 | 177 kW (241 hv) @ 6200 r/min | 315 Nm @ 2400 r/min | 2003– |
| 3.6 | V6 | 3597 cm3 | 206 kW (280 hv) @ 6250 r/min | 370 Nm @ 3500 r/min | ||
| 4.2 | V8 | BGH / BGJ | 4172 cm3 | 246 kW (335 hv) @ 6500 r/min | 430 Nm @ 3500 r/min | |
| 6.0 | W12 | BAN | 5998 cm3 | 309 kW (420 hv) @ 6000 r/min | 550 Nm @ 2750–5200 r/min | |
| 6.0 | W12 | 5998 cm3 | 331 kW (450 hv) @ 6050 r/min | 560 Nm @ 2750–5200 r/min | ||
Dieselmoottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TDI | V6 | BMK | 2967 cm3 | 165 kW (225 hv) @ 3750 r/min | 450 Nm @ 1400–3250 r/min | |
| 3.0 TDI | V6 | 2967 cm3 | 171 kW (233 hv) @ 4000 r/min | 450 Nm @ 1500–3500 r/min | ||
| 3.0 TDI | V6 | 2967 cm3 | 176 kW (240 hv) @ 4000 r/min | 500 Nm @ 1500–3500 r/min | ||
| 5.0 TDI | V10 | AJS | 4921 cm3 | 230 kW (313 hv) @ 3750 r/min | 750 Nm @ 2000 r/min | |
Mitat
| Malli | Normaali | Lang |
|---|---|---|
| Pituus | 5055 mm | 5175 mm |
| Leveys | 1903 mm | |
| Korkeus | 1450 mm | |
| Akseliväli | 2881 mm | 3001 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1628/1612 mm | |
| Omamassa | n. 2100–2400 kg | |
| Tavaratila | 500 l | |
| Polttoainesäiliö | 90 l | |
Vertailu 2003
Volkswagen Phaeton W12A sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa viidenneksi (5./6).
Ajo-ominaisuuksia heikentää ohut ohjaustunto: maantiellä (8/10), nopeassa ajossa (8/10) ja ääritilanteissa (7/10) TM:n arvosanat ovat tyydyttäviä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta jousitus on edustusautoksi epämukava. W12-moottori on voimakas, mutta sen kulutus on iso.
Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Volkswagen Phaeton W12A:n (309 kW, 2445 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,2 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 6,0 sekuntia, 0–120 km/h 8,3 sekuntia ja 0–140 km/h 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).
Volkswagen Phaeton W12A maksoi Suomessa vuonna 2003 noin 170 000 euroa. [3]
Suomessa
Rekisteröinti
Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:(Lähde: Tuulilasi-lehden verkkopalvelu):
| Vuosi | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2011 | 2012 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 5 | 14 | 10 | 4 | 10 | 11 | 5 | 6 | 2 |
Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.
Lähteet
- ↑ 1,0 1,1 1,2 20 years of the Phaeton: For the first time, Volkswagen shows the successor that was never built – Volkswagen, Lehdistötiedote, 7. heinäkuu 2022. Viitattu: 27. huhtikuu 2025.
- ↑ 2,0 2,1 Phaeton 2008 - 2010 – Volkswagen, Lehdistötiedote, Viitattu: 27. huhtikuu 2025.
- ↑ Tekniikan Maailma 7/2003
