BMW 7-sarja E23
| BMW 7-sarja E23 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW, Saksa |
| Valmistusaika | 1977–1986 |
| Luokka | |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 2788–3453 cm3 |
| Teho | 170–286 hv |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 196–240 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | BMW E3 |
| Seuraaja | BMW 7-sarja E32 |
| Saman luokan autoja | Mercedes-Benz W126 |
BMW E23 on ensimmäinen 7-sarjan BMW.
E23-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
- 1981 - 15 kpl
Sisällysluettelo
Yleistä
E23 esiteltiin vuonna 1977. Se oli varsin kova kilpailija Mercedeksen S-sarjan kanssa. E23 oli ensiesittelyssä melkoinen raakile. Siinä oli huomattavan paljon samoja piirteitä kuin vanhassa 5-, 6- ja 3-sarjassa. Tekniikka periytyi aluksi suoraan E3-mallista. Se oli vähintäänkin vanhahtavaa uudessa luksus-autossa, jonka oli tarkoitus edustaa luokkansa teknologista huippua.
Kehitys
Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä L-Jetronic. Kahdessa pienemmässä mallissa oli Solexin nelikurkkuiset kaasuttimet. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen manuaali tai kolmevaihteinen automaatti. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset jarrusatulat muiden mallien tapaan. Takana oli levyt, tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. Ohjaustehostin oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.
Näin mentiin mallivuoteen 1979, jolloin joidenkin maiden viranomaiset alkoivat vaatia toimia polttoainekulutuksen pienentämiseksi, joka huiteli parhaimmillaan 15,5–17 litran tuntumassa. BMW luopui kaasutinkoneista kokonaan, jolloin 730 jäi pois mallistosta ja 735 ilmestyi M90-moottoreineen ja L-Jetronic-polttoainejärjestelmineen malliston yläpäähän. 733 muuttui 732:ksi, jossa L-Jetronic oli korvattu maailman ensimmäisellä kokonaan moottorinohjauksen hoitavalla Motronic:illa. 728 sai L-Jetronicin, jonka yhteydessä 735:een tuli vakiovarusteeksi 5-vaihteinen ylivaihdelaatikko, jonka sai muihin malleihin lisävarusteena.
Kilpailu oli kovaa ja oli kehitettävä jotain uutta, johon BMW vastasi uudella ahdetulla 3,2-litraisella moottorilla. Malli sai nimekseen 745i ja näin BMW pystyi taas haastamaan Mercedeksen 500SE:n. 745:sta sai aluksi vain ZF:n 3-vaihteisella automaattilaatikolla ja mm. alustaa paranneltiin vahvemmilla vakaajilla ja lisävarustelistaan tuli uutena ABS-jarrujärjestelmä. Sisällä kierrettävät tuuletusjärjestelmän säätimet muuttuivat naappiohjatuiksi. Malli ei ollut vieläkään valmis, vaan toinen facelift koettiin vuonna 1982, jolloin tekniikka koki jonkun verran muutosta, samoin mittaritaulu, jossa nopeusmittari muutettiin samankokoiseksi kierroslukumittarin kanssa. 745i sai myös uuden 3,5-litraisen turbokoneen vanhan tilalle. Moottorin puristussuhdetta nostettiin 7,5:1:stä tasolle 8,0:1, millä pyrittiin vähentämään polttoaineen kulutusta. Rengaspuoli koki myös muutosta hieman, sillä 14" lisävarustevanteet Michelinin 220/55VR390-renkailla olivat aikanaan viimeistä huutoa. 14 tuuman aluvanne-design muuttui turbiini-vanteista ns. pullonkorkkivanteisiin ja jarrupuolella satulat vaihtuivat takana yksimäntäisiin satuloihin. Voimansiirron isoin askel oli ZF:n automaattivaihteiston muuttuminen nelivaihteiseksi ylivaihdelaatikoksi, josta sai lisävarusteena elektronisen version, ZF4HP22EH, jossa oli valittavana Sport- tai Economy-ajo-ohjelmat ja toisena uudistuksena 5-vaihteista manuaalia tarjottiin nyt myös vakiona pienempiin malleihin. Lisäksi moottoripuolella 735 sai Motronicin kun taas 728 pysyi tiukasti loppuun asti L-Jetronicissa.
Nämä eväät riittivät vain vuodeksi. Vuonna 1983 alettiin kohentaa auton ulkoista ilmettä. Keulaa muutettiin ns. hainkeulasta vähän loivemmaksi, joka lisäsi kovissa vauhdeissa vakautta ja aerodynaamisuutta. Keula ei noudattanut enää niinkään vanhan 6-sarjan piirteitä vaan paremminkin E28- tai E30-mallia, eli keula koostui ns. irto-osista. Peilit muutettiin "äyskäripeileiksi". Tässä vaiheessa oli mallit 728i, 732i, 735i ja 745ia sekä pikkumallien automaattiversiot. Nämä mallit säilyivät mallisarjan loppuun asti. Viimeisenä vuotena vakiovarusteeksi tuli kaikkiin malleihin ABS-jarrut.
Erikoismallit
- 735i Kat: Vuodesta 1984 asti 735:sta sai myös katalysaattorilla varustettuna. Se oli selvästi heikkotehoisempi kuin ilman katalysaattoria. Tämä selittyy selvästi alemmalla puristussuhteella. Alhaista tehoa on kompensoitu lyhyemmillä perävälityksillä.
- 735/745 Highline: Mallin loppuvuosina näitä kahta mallia on saanut runsasvarusteisena Highline-versiona, jossa on vakiovarusteina mm. sähköikkunat edessä ja takana, takaniskatuet, lämmitettävä takapenkki, buffalo-sisustus, taka-akselin tasonsäätö ja lämmitettävä takaistuin.
- 745i South Africa / Alpina B10: Etelä-Afrikassa törmättiin ongelmaan, ettei 745i:n turbokone oikeanpuoleisen ohjauksen takia sopinut konehuoneeseen,. Näin ollen Etelä-Afrikan 745i:t on varustettu M88-moottorilla, eli samalla koneella, jota käytettiin E28 M5-malleissa. Koneen jatkeena käytettiin 4-vaihteista automaattia tai viisivaihteista manuaalia. Samasta ongelmasta kärsittiin myös Iso-Britanniassa, jossa paikallinen Alpina-myyjä Frank Sytner rakensi E23 Alpina B10:n 3,5-litraisella Alpina-koneella. Alpinoita koottiin vain 20 kappaletta.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 728 | R6 M68 | 2788 cm3 | ? kW (170 hv) @ 5800 r/min | 238 Nm @ 4000 r/min | 1977–1979 |
| 728i | R6 M86 | 2788 cm3 | ? kW (184 hv) @ 5800 r/min | 240 Nm @ 4200 r/min | 1979–1986 |
| 730 | R6 M68 | 2986 cm3 | ? kW (184 hv) @ 5800 r/min | 260 Nm @ 3500 r/min | 1977–1979 |
| 732i | R6 M69 | 3210 cm3 | ? kW (197 hv) @ 5800 r/min | 285 Nm @ 4300 r/min | 1979–1986 |
| 733i | R6 M69 | 3210 cm3 | ? kW (197 hv) @ 5500 r/min | 285 Nm @ 4300 r/min | 1977–1979 |
| 735i | R6 M90 | 3430 cm3 | ? kW (218 hv) @ 5200 r/min | 310 Nm @ 4000 r/min | 1979–1982 |
| 735i | R6 M106 | 3430 cm3 | ? Kw (218 hv) @ 5200 r/min | 310 Nm @ 4000r/min | 1982–1986 |
| 735i kat | R6 M106 | 3430 cm3 | ? Kw (185 hv) @ 5400 r/min | 290 Nm @ 4000 r/min | 1984–? |
| 745i | R6 M102 | 3210 cm3 | ? Kw (252 hv) @ 5200 r/min | 380 Nm @ 2600 r/min | 1980–1981 |
| 745i | R6 M106 | 3430 cm3 | ? Kw (252 hv) @ 5200 r/min | 380 Nm @ 2200 r/min | 1981–1986 |
| 745i SA | R6 M106 | 3453 cm3 | ? Kw (286 hv) @ 6500 r/min | 340 Nm @ 4500r/min | 1983–? |
| Alpina B10 | R6 Alpina B10 | 3430 cm3 | ? Kw (260 hv) @ 6000 r/min |
254 Nm @ 4000r/min |
