Mitsubishi Sirius -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

4G61[muokkaa]

4G61 iskutilavuus on 1595 cc (82.3 x 75.0 mm sylinterihalkaisija x iskunpituus). Tämä moottori ei aina ollut DOHC 16-venttiilinen ja käytti joko monipiste (MPFI) tai eleltronisesti kontrolloitua (ECFI) polttoaineen ruiskutusta. Turboahdettua versiota tuotettiin myös Miragea ja Lanceria varten. 4G61 moottorissa ei ole tasapainoakseleita kuten muissa 4G6x moottoreissa.

Suorituskyky[muokkaa]

  • 4G61 91kW-124HV @ 6500 rpm
  • 4G61T (Ainoastaan USA/Kanada) 99kW-135HV @ 6000 rpm ja 191Nm @ 3000 rpm
  • 4G61T (Japani) 160HV-117.68kW @ 6000 rpm ja 220.65Nm @ 2500 rpm

Autot joissa käytetty:

4G62[muokkaa]

Suurempi 1.8 L 4G62 oli SOHC 8-venttiilinen pitkittäisesti asennettavaksi taka- ja nelivetoisiin tarkoitettu moottori. Sylinterihalkaisija 80.6 mm ja iskunpituus 88 mm, iskutilavuus oli 1795 cc. Sitä oli saatavilla kaasuttimella, monipiste polttoaineen ruiskutuksella tai ECI Turbona jota löytyy Lancer EX 1800GSR tai 1800GT ja Cordia GSR autoista.

Autot joissa käytetty:

4G63[muokkaa]

4G63 oli 1997 cc versio. (85 mm sylinterihalkaisija x 88 mm iskunpituus) sekä SOHC että DOHC versiota tuotettiin. DOHC versio esiteltiin vuonna 1987 Japanin markkinoiden Galant VR-4:ssä ja sitä oli saatavilla sekä turboahdettuna että vapaastihengittävänä. Sitä löytyy eri malleista, mukaanlukien vuosien 1988-92 Galant VR-4 sekä U.S. markkinoiden vuosien 1990-1999 Eclipsestä, kuten myös Mitsubishi Lancer Evolution I-IX malleista.

SOHC versiota käytettiin Galantin malleissa vuoteen 1993 asti. Siinä on 76 kW (102 hv) sekä 157 Nm @ 4750 rpm.

SOHC versiota tuotettiin 90-luvun loppuun saakka sekä 2000 luvun alussa sitä käytettiin Mitsubishin autoissa kuten Monterossa sekä 2.0 Litraisessa 2-ovisessa Pajerossa. Myöskin N33 sekä N83 tila-autot (Englannin markkinoilla) käyttivät SOHC 16-venttiilistä versiota.

Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon ja Plymouth Laser esittelivät turboahdetun välijäähdytetyn DOHC version Amerikassa vuonna 1989. Vuodesta 1990 vuoden 1992 huhtikuuhun tuli vahvemmat kiertokanget sekä vauhtipyörä oli kiinni 6 pultilla. Toukokuusta 1992 vuoteen 2006 Evolution versioissa on kevyemmät kiertokanget sekä niissä vauhtipyörä on 7 pultilla kiinni kampiakselissa. Näitä yleensä kutsutaan "kuusi pulttiseksi" sekä "seitsemän pulttiseksi" moottoreiksi.

Vuoden 2003 Japanin ja Amerikan Mitsubishi Lancer Evolution tuottaa 271 hv (202 kW) @ 6500 rpm sekä 370 Nm vääntöä @ 3500 rpm. Siinä on valurautainen moottorilohko sekä alumiininen DOHC sylinterikansi. Se käyttää monipisteruiskua, siinä on 4 venttiiliä per sylinteri, se on turboahdettu ja välijäähdytetty sekä siinä on teräksiset kiertokanget.

Englannissa, Lancer Evolutionin erikoismalli, FQ-400 tuottaa 302 kW (405 hv) 4G63 moottorilla. Per litra se tuottaa 202 hv (151 kW) joten siinä on kaikista tuotanomoottoreista suurin litrateho.

Kilpailu[muokkaa]

Turboahdettua versiota, 4G63T (myös joskus kutsuttu yksinkertaisesti 4G63:ksi), on käytetty vuosia seuraavissa Mitsubishin WRC autoissa; Galant VR-4 Lancer Evolution, Carisma GT sekä Lancer WRC04. Se oli voimanlähteenä, kun Tommi Mäkinen voitti neljä peräkkäistä MM-mestaruutta hänen Lancerillaan.

Autot joissa käytetty:

4G64[muokkaa]

4G64 on toiseksi suurin versio, iskutilavuus 2351 cc. Aikaisemmat mallit olivat 8-venttiilisiä SOHC moottoreita, mutta möyhemmin 16-venttiilisiä SOHC sekä DOHC versioita myös tuotettiin. Kaikissa oli polttoaineen ruiskutus sekä 86.5 mm sylinterihalkaisija ja 100 mm iskunpituus. Sebringissä sekä Stratuksessa käytetty versio tuotti 152 hp (110 kW) @ 5500 rpm sekä 214 Nm @ 4000 rpm.

Autot joissa käytetty:

4G67[muokkaa]

16-venttiilisen DOHC 4G67 moottorin iskutilavuus on 1836 cc (Sylinterihalkaisija 81.5 mm ja iskunpituus 88 mm).

Autot joissa käytetty:

4G69[muokkaa]

4G69 on 2378 cc versio jota tuotettiin Japanin Shigassa. Sylinterihalkaisija on 87 mm ja iskunpituus 100 mm. Se tuottaa 162 hv (119 kW) @ 5750 rpm (160 Sportback farmarissa) sekä 219 Nm @ 4000 rpm. Siinä on valurautainen lohko ja alumiininen SOHC sylinterikansi. Siinä on monipisteruisku, 4 venttiiliä per sylinteri rullaseuraajilla sekä taotut kiertokanget ja alumiininen imusarja. 4G69 käyttää Mitsubishin MIVEC muuttuvaa venttiilienajoitus teknologiaa.

Autot joissa käytetty:

Huom: Vuodesta 2005 hieman vähempitehoista versiota (115kW, 220Nm) käytetään kaikissa Australian Lancereissa.

Katso myös[muokkaa]