Opel Kapitän 54

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Opel Kapitän
Opel Kapitän
Valmistaja ja valmistusmaa Adam Opel Ag,
Flag of Germany.svg.png Saksa
Valmistusaika 19541957
Luokka Suurempi
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R6
Iskutilavuus 2473 cm³
Teho 50–55 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 20,1–23 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 138 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Opel Kapitän 50
Seuraaja Opel Kapitän P I
Saman luokan autoja Citroën DS/ID

Opel Kapitän on vuosina 19541957 valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto. Autossa on paljon amerikkalaisia vaikutteita. Kapitän oli varsin suosittu auto.

Kori[muokkaa]

Ajomukavuus on hyvä, istuimet ovat pehmeät. Etuistuimen siirtovara voisi olla isompikin. Istuimissa on muovi ja nylonverhoilu. Tilaa on hyvin kuudelle.

Ohjauspyörä on iso. Kytkin- ja jarrupolkimet ovat turhan korkealla. Kojelauta on melko alhaalla. Kojelaudassa ovat vain tavanomaiset mittarit, kierroslukumittaria ei ole. Peruutuspeili on näkökentässä.

Matkatavarasäiliö on iso. Etuoven tuuletusluukku eli tuuletusruutu peittää avattuna lokasuojan näkymästä.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Kapitän on aliohjaava. Pehmeä jousitus heikentää hieman vaunun ajo-ominaisuuksia varsinkin sorateillä ja talvikeleillä. Epätasaisella pinnalla Kapitän keinahtelee ja pehmeät istuimet eivät anna tarpeeksi tukea kaarteissa. Kestopäällysteisellä tiellä kaarreajo ja suuntavakavuus ovat hyvät. Ohjaus on kevyt ja sopivan nopea. Edessä ja takana ovat rumpujarrut, jotka ovat tehokkaat.

Tekniikka[muokkaa]

Moottori on 2473 cm³ 6-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 80 × 82 mm. Suurin teho 55 kW /3900 (DIN, 75 hv, TM:ssä mainittu 82 hv on SAE-bruttoteho). Suurin vääntömomentti 170 Nm /1700 r/min [1]. Liioitteleva SAE-bruttoteho vääntömomentti on 18,25 kgm /1200–2200 r/min. Moottori on erittäin sitkeä. Liikkeelle lähtö onnistuu kakkosellakin. (1957)

Vuosien 1953–1955 malleissa teho on alempi, 50–52 kW (68–71 hv), vääntömomentti 165–170 Nm /1700 r/min.

Sähkölaitteet 6 V, 84 Ah akku.

Vaihteita on vain kolme sekä peruutusvaihde. Kaikki vaihteet ovat synkronoituja lukuunottamatta peruutusvaihdetta. Vaihteiden välitykset ovat sopivat.

Teknisesti erikoista on tuulilasinpyyhkijöiden toiminta: ne saavat voimansa suoraan moottorin nokka-akselista, joten hitaasti ajettaessa ne toimivat turhan hitaasti.

Valmistus ja myynti[muokkaa]

Kapitäniä valmistettiin marraskuusta 1953 helmikuuhun 1958 154 098 kappaletta. Vuonna 1956 valmistettiin 42 958 kappaletta. Aikanaan Kapitän oli Saksan kolmanneksi suosituin automalli Kuplan ja Opel Rekordin jälkeen. Kapitän oli suosittu auto myös Suomessa.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 6/1957 mittasi Opel Kapitänin (55 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,9 sekuntia, 0–80 km/t 13,0 sekuntia, 0–100 km/t 20,1 sekuntia ja 0–120 km/t 30,0 sekuntia. Huippunopeus on 138 km/t (TM), valmistajan mukaan 140 km/h.

Vuosien 1953–1955 malleissa kiihtyvyys 0–100 km/h on valmistajan mukaan 23 s (50–52 kW, 1250 kg).

Kulutus vaihtelee noin 9–13 litran välillä 100 kilometrillä. Huippunopeuden tuntumassa kulutus on noin 16 l/100 km.

Suomessa[muokkaa]

Opel Kapitän maksoi Suomessa vuonna 1957 798.100 markkaa, joka on vuoden 2012 euroina 20135 €. Hinnasta hinnantasausmaksun osuus oli 131.300 markkaa (3312 €).

Opel Kapitän

Mitat[muokkaa]

Pituus 4735 mm
Leveys 1760 mm
Korkeus 1560 mm
Akseliväli 2750 mm
Raideleveys (e/t) 1372/1372 mm
Maavara 196 mm
Omapaino 1300 kg (55/45 %)

Opel Kapitän 54 on uudelleen muotoiltu malli, moottori on kuitenkin sama kuin edeltäjässä. Autossa on perässä pienet siivet ja siinä on täysin erilainen hainsuu -tyylinen etumaski kuin edeltäjissä.

Kehitys[muokkaa]

Vuonna 1955 auto sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa konepeltiä ja muita yksityiskohtia hieman pyöristeltiin ja auto sai tehokkaamman moottorin.

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
R6 2473 cm³ 50–52 kW (68]–71 hv) 165–170 Nm /1700 r/min 1953–1955
R6 2473 cm³ 55 kW (DIN, 75 hv) 170 Nm /1700 r/min 1955–1958

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 6/1957