Standard Vanguard

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Standard Vanguard
Standard Vanguard
Valmistaja ja valmistusmaa Standard,
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia
Valmistusaika 19471963
Luokka D-segmentti
Kori 4-ovinen Sedan
2-ovinen avolava
Suunnittelija Walter Belgrove
Giovanni Michelotti, Vignale
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 2088 cm³
Teho 50 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 21,5 s (0–97 km/h)
Huippunopeus 126 km/h
Kulutus l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Hillman Minx
Škoda 1102
Ford Taunus
Triumph Mayflower
VW Kupla

Standard Vanguard on vuosina 1947-1963 valmistettu keskikokoinen auto. Standard Vanguard esiteltiin ensimmäisen kerran heinäkuussa 1947. Se oli Standardin ensimmäinen sodanjälkeinen automalli ja suunniteltu vientimarkkinoille. Nimen Vanguard auto sai tehtaan johtajan Sir John Blackin huvipurren nimestä. Pääsuunnittelija oli Walter Belgrove. Ensimmäinen malli muistutti jonkin verran vuoden 1942 Plymouthia.

Standard Vanguardin eri sukupolvia valmistettiin kaikkiaan yli 300 000 yksilöä.

Standard Vanguard Vignale farmari vm 1961

Vanguard Phase I[muokkaa]

Moottori on 2088 cm³ bensiinimoottori, teho 50 kW /4200 (tehonormi ei tiedossa, 68 hv), sylinterin mitat 85 × 92 mm. Kolme vaihdetta, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on ohjaustangossa.

Kiihtyvyys 0–97 km/h 22,0 s. Kulutus 11,3–14,1 l/100 km (Autocar Dec. 1952, Phase IA Estate).

Leveään Vanguardiin mahtui hyvin kuusi henkeä, eteen ja taakse kolme. Yli 90 % ensimmäisen sukupolven Vanguardeista vietiin ulkomaille.

Vanguard Phase II[muokkaa]

1953–1956 valmistetun uudistetun Vanguard II:n tärkein uutuus oli porrasperämalli, jota aiemmin ei ollut. Perusmallin etuovia pidennettiin, mutta farmarimallia ja hyötymalleja uudistus ei koskenut. Puristussuhdetta nostettiin hieman, mikä nosti vähän vääntömomenttia, tehon säilyessä ennallaan. Muutos johtui kotimaan (Iso-Britannian) bensiinilaadun korkeammasta oktaaniluvusta. Vanguard Phase II:n valmistusmäärä on kaikkiaan 83 047 yksilöä.

Moottori on 2088 cm³ bensiinimoottori, teho 50 kW /4200 (68 hv) ja vääntömomentti 146 Nm /2000. Sylinterin mitat 85,0 × 92,0 mm. Kolme vaihdetta, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on ohjaustangossa. [1]

Vanguard Phase III[muokkaa]

1955–1958 valmistetun Vanguard III:n kori muuttui itsekantavaksi. [2]

Vanguard Vignale[muokkaa]

Vanguard Phase III:n face-liftin muotoilivat Giovanni Michelotti ja korinrakentaja Vignale 1958. Tätä korimallia valmistettiin kaikkiaan 26 267 kappaletta vuosina 1958–1961.

Teknisesti Vanguard Vignale malli erosi edeltäjästään vain vähän, neljä vaihdetta aiemman kolmen sijasta sekä varapolttoainesäiliö. [3]

Standard Vanguard Vignale (1220 kg) ja farmarimalli Standard Vanguard III Estate Car (1320 kg): moottori on 2088 cm³ bensiinimoottori, teho 50 kW /4200 (tehonormi ei tiedossa, 68 hv), suurin vääntömomentti 154 Nm /2000 DIN (15,7 kpm). 4 vaihdetta.

Kiihtyvyys 0–80 km/h (valmistajan mukaan): 15 sekuntia, farmarimalli 16 sekuntia. Huippunopeus 135 km/h. Kulutus (valmistajan mukaan): 8,0–10,0 l/100 km, farmarimalli 9,4–10,8 l/100 km.

Suomessa[muokkaa]

Standard Vanguardia tuotiin Suomeen vajaat 2000 kappaletta, kun kaikkia Standardeja tuotiin yhteensä 2180 kappaletta. Yleisyydestään huolimatta Vanguardeja ei ole kovin paljon säilynyt. Maahantuoja oli Korpivaara. Vanguardia mainostettiin mm. seuraavasti: "erittäin tilava", "lujuuteensa ja kokoonsa nähden huokeahintainen".

Standard Vanguard pick-up

Vuonna 1948 myytiin Suomessa 42 Vanguardia. Paras myyntivuosi oli 1952, 803 Vanguardia. Olympialaisten vuoksi tuontilisenssejä myönnettiin tuolloin tavallista enemmän.

1952 TVH osti kerralla 40 harvinaista avolava (pick-up) Vanguardia. TVH aloitti hankinnat jo 1949. 1951 erä toimitettiin vain pohjamaalattuna, jolloin varsinainen maalaus TVH:n väreihin tapahtui Suomessa. Kaikkiaan TVH hankki ainakin 109 Standard Vanguard Pick-Upia. Tie- ja Vesirakennushallitus (TVH) hankki autot tiemestareiden käyttöön. Kauppasuhteiden vuoksi valtion autot oli suotavaa hankkia joko Englannista tai itäblokin maista. Standard Vanguard Pick-Up maksoi vuonna 1950 420 000 markkaa kappale (20 kpl erässä). Auton ongelmana oli ruostuminen ja osin työn laatu, mitkä lopulta veivät autolta maineen. Ainakin yksi vm 1952 Pick Up Truck-yksilö on säilynyt Suomessa, sitä käytettiin Kymen tiepiirissä. [4]

Standard Vanguard Vignale maksoi Suomessa vuonna 1959 970 000 markkaa, hintaan sisältyi tuontiveroa 107 899 markkaa.
Farmarimalli Standard Vanguard III Estate Car maksoi Suomessa vuonna 1959 1 145 000 markkaa, hintaan sisältyi tuontiveroa 128 114 markkaa.

Muuta[muokkaa]

Suomessa Vanguardista käytettiin lempinimeä Vankku [5]. Vanguardin halvempi perusmalli oli Standard Ensign.

Mitat, 1954 malli[muokkaa]

Malli Porrasperä Farmari
Pituus ? mm 4130 mm
Leveys 1750 mm
Korkeus 1630 mm
Akseliväli 2390 mm
Raideleveys (e/t) 1300 / 1370 mm
Maavara 185 mm
Omapaino ? kg 1219 kg
Polttoainesäiliö ? L

Mitat, 1959 malli[muokkaa]

Malli Porrasperä Farmari
Pituus 4370 mm 4330 mm
Leveys 1720 mm
Korkeus 1570 mm
Akseliväli 2590 mm
Raideleveys (e/t) 1300 / 1300 mm
Maavara 185 mm
Omapaino 1220 kg 1320 kg
Polttoainesäiliö 54,5 L

Lähteet[muokkaa]

  • Mobilisti 2/1991
  • MMM Autokirja, Ilmo ja Mauri Kurki-Suonio, Otava, 1959
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Standard_Vanguard-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Mobilisti 5/2017
  2. Mobilisti 5/2017
  3. Tekniikan Maailma 12/1958, s. 35
  4. TVH - Valtion tiet. Mobilia säätiö, s. 69
  5. Tekniikan Maailma 12/1958, s. 35

Aiheesta muualla[muokkaa]