Toyota 1JZ-GTE -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

1JZ-GTE käyttää kahta CT12A turboahdinta rinnakkain järjestettynä ja ne ahtavat ahtoilmanjäähdyttimen läpi. 8.5:1 puristussuhteella, tehtaan ilmoittama teho sekä vääntö ovat 280 hevosvoimaa (210 kW) @ 6200 rpm ja 363 Newtonmetriä @ 4800 rpm. Moottorin sylinterihalkaisija on 86,0 mm sekä iskunpituus 71,5 mm. Yamaha on voinut olla mukana moottorin suunnittelussa tai tuotannossa (mahdollisesti sylinterikannen suunnittelussa), koska joissain moottorinosissa on Yamahan merkki, kuten nokkapyörän suojassa. Vuonna 1991, 1JZ-GTE asennettiin uuteen Soarer GT -autoon.

Varhaisen sukupolven 1JZ-GTE moottorit yhdistää luonnollisen rivi-6 moottorin tasaisuuden sekä kierrosherkkyyden johtuen sen lyhyestä iskunpituudesta ja sen aikaisesta tehontuotosta johtuen keraamisista turboahtimen turbiinipyöristä. Keraamiset turbiinipyörät ovat alttiita hajoamiselle korkeilla turboahtimen pyörintänopeuksilla sekä korkeissa lämpötiloissa. Ensimmäisen sukupolven 1JZ moottorit olivat vieläkin alttiimpia tälle turbovialle. Toisen sukupolven moottoreissa tämä ongelma oli korjattu ja Japanissa oli itseasiassa takaisinkutsunta korjaukseen ensimmäisen sukupolven moottoreista, vaikkakaan tämä ei koske muihin maihin tuotuja 1JZ moottoreita.

Kolmanen sukupolven 1JZ moottorit esiteltiin vuonna 1996, edelleen 2,5 litraisena turbomoottorina. Tämä sisälsi uudelleen suunnitellun sylinterikannen, uudelleen kehitetyn jatkuvasti muuttuvan venttiilienajoituksen (VVT-i), parannetun sylinterien jäähdytyksen skä uudelleen kehitetyt välilevyt titaaninitridi pinnalla pienemmän nokka-akselien kitkan saavuttamiseksi. Tuplaturbot (CT12x2) vaihtuivat yhteen turboon (CT 15B). VVT-i sekä parannettu jäähdytys sallivat puristussuhteen noston 8.5:1 -> 9.0:1. Vaikkakin viralliset teholukemat pysyivät samana (280 hv (210 kW) @ 6200 rpm) vääntö nousi 20 Newtonmetrillä 379 Newtonmetriin @ 2400 rpm. Nämä parannukset johtivat nousseeseen moottorin hyötysuhteeseen ja pudotti polttoaineen kulutusta 10 prosentilla. Paremman hyötysuhteen omaavan turboahtimen käyttö kahden turboahtimen sijasta sekä erilaisen pakosarjan ja pakoaukkojen käyttö johtivat noin 50% väännön nousuun alhaisilla kierroksilla. Tätä moottoria käytettiin lähinnä Toyotan X alustan autoissa (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V:n (JZS170), myöhemmän JZZ30 Soarerin, kuten JZA70 Supran valmistus oli lopetettu tähän mennessä.

Käytetty seuraavissa malleissa: