Trabant

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Trabant
Trabantin logo
Yrityksen perustusmaa ja paikka Flag of East Germany.svg.png Itä-Saksa, {{{perustuspaikka}}}
Tuotannon aloitus 1957
Autokonserni IFA
Vuotuinen valmistusmäärä
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa
Suomen maahantuoja
Suosituin malli


Trabant P601L

Trabant oli itäsaksalainen automerkki, jota valmisti Sachsenring-niminen valmistaja. Trabantin tehdas valmisti autoja aluksi AWZ-nimellä (Auto-Werke Zwickau) toisen maailmansodan jälkeen suljetuissa tehtaissa, jotka avattiin uudelleen. Trabant-nimi tuli käyttöön vuonna 1957, Trabant P 50 -mallin julkaisun jälkeen. Trabantin edeltäjä oli Zwickau P70‎.

Trabant oli kommunistisen Itä-Euroopan ehkäpä yleisin kulkuväline. Toisaalta Trabant oli toivottoman hidas huippunopeuden yltäessä noin 100 km/t -nopeuteen. Saksassa Trabant tunnetaan yleisesti lempinimellä Trabi. Itä-Saksassa Trabantilla oli pitkät toimitusajat ja itäeurooppalaiset saivat autonsa vasta monivuotisen odotuksen jälkeen. Länsivientiin (pääosin 1960-luvulla) autot saatiin nopeammin.

Trabant oli varustettu erillisellä runkorakenteella, ja sen kori oli valmistettu eräänlaisesta muovista, Duroplastista, joka oli vahvistettu villalla tai puuvillalla. Duroplast ei ollut vahvaa ja mm. sen pakkaskestävyys oli huono. Duroplast oli kuitenkin halpaa, mikä oli Sachenringille auton kolariturvallisuutta tärkeämpää. Osittain materiaalivalintaan vaikutti myös Itä-Saksassa toisen maailmansodan jälkeen vallinnut teräspula. Videopalvelu Youtubesta löytyy 4 kpl nostalgisia videoita Trabantin rakennusvaiheista alusta loppuun, joista huomaa hyvin, miten paljon käsityönä autoja liukuhihna-valmistuksesta huolimatta loppujen lopuksi valmistettiin.

Koeajo 1965[muokkaa]

Tekniikan Maailman koeajo 3/1965 moitti polttoainesäiliön sijoitusta, jarruja, kehnoa viimeistelyä sekä isoa kulutusta (9-11 litraa /100 km). Ilmajäähdytteinen 2-tahtinen 2-sylinterinen 595 cm³ rivimoottori on äänekäs. Tehoa on 17 kW /3800-4000 ja vääntöä 51 Nm /2700-2800 (DIN, 23 hv, 5,2 kpm DIN, liioitteleva SAE-bruttoteho 28 hv). Sylinterin mitat ovat 72 × 73 mm. Trabant on etuvetoinen ja maksoi vuonna 1965 4320 markkaa eli 7604 euroa (v. 2012 rahanarvonkerroin).

Moottorin kohokammio tulvii helposti, jos auto on pysäköitäessä kallellaan. Tämän estämiseksi Trabantissa on hana pysäköintiä varten, mutta jos sen unohtaa päälle, moottori pian sammuu. Edessä ja takana on rumpujarrut.

Trabantin käyttöohjekirja on suomenkielinen, mutta surkeasti käännetty. Kääntäjä ei ollut osannut autosanastoa ja kääntänyt esimerkiksi kaasupolkimen "ajopolkimeksi" ja vaihdevivun "katkaisinvivuksi". Muita vääriä käännöksiä ovat mm. "kiertomomentti" kun tarkoitetaan vääntömomenttia, "lähtövetonuppi" (rikastimen vedin) ja "himmennysvalo" (lähivalo). Trabantin käyttöohjekirjan (ohjekirja) kieliasu on TM:n mukaan ehdottomasti pahin, johon toimittajat ovat törmänneet.

Tekniikan Maailman koeajossa Trabant kiihtyi 0-50 km/t 9,2 sekunnissa ja 0-80 km/t 27,8 sekunnissa. Huippunopeus on tehtaan mukaan 100 km/t, mutta TM mittasi huippunopeudeksi 96,2 km/t. Melutaso on korkea, 90 km/h nopeudessa 79 dB edessä ja 76 dB takana.

Trabantin vakiovarusteena on runsaasti työkaluja. 4 vaihteen vaihtaminen sekä kaarreajo sujuvat hyvin. Trabant on neljälle rekisteröity, mutta sen sisätilat ovat todella ahtaat.

Trabant, Itä-Saksan vertauskuva[muokkaa]

Trabantissa oli pieni ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen ja -tahtinen moottori, joka tuotti 80-luvun versiossaan 25 hevosvoimaa (19 kW) 600 kuutiosenttimetrin tilavuudesta. Trabant tuotti valtavasti pakokaasuja, jopa suhteutettuna muihin sen aikaisiin autoihin.

Vuonna 1990 2-tahtisen moottorin korvasi Volkswagen Polon modernimpi moottori. VW:n moottorin lisenssivalmistus sovittiin Itä- ja Länsi-Saksan kauppaneuvotteluissa. 1990 lopussa VW ja VEB IFA perustivat yhteisyrityksen IFA Pkw GmbH. Nelitahti-Trabantia valmistettiin vain vuosina 1990–1991. 30.4.1991 loppui Trabantin 33 vuoden tuotanto. Nelitahti-Trabantia moitittiin liian tehokkaasta (28 kW) moottorista, entisestä rumasta korista sekä liian isosta hinnannoususta. Samaan aikaan 1990 alkoi VW Polon valmistus Zwickaussa. Trabantin tehdas suljettiin vuonna 1991 taloudellisista syistä, vanhanaikainen Trabant ei enää pärjännyt kilpailussa länsiautojen ollessa vapaasti myynnissä koko Saksassa.

Trabant sai 1990-luvun lopussa kuuluisuutta läpäisemällä "hirvitestin", jossa Mercedes A kaatui, hyvin tuloksin. TM:n koeajo 3/1965 kiitti juuri auton kaarreajo-ominaisuuksia. Mercedes-Benzille tämä oli erittäin noloa, ja se korjasi kaarreajon vian pian. Nykyisin nostalgia-ilmiö on tehnyt Trabantista Saksassa muotiesineen.

1970-luvun prototyyppi[muokkaa]

1970-luvulla suunniteltiin uusi Trabant, joka ei kuitenkaan saanut lupaa sarjatuotantoon, ilmeisesti Neuvostoliiton hallituksen painostuksesta. Kuva uudesta viistoperäisestä Trabantista on julkaistu Mobilisti-lehdessä 2/1990 sivulla 25. Uusi 3-ovinen Trabant olisi muistuttanut jonkin verran VW Poloa [1]. Samassa yhteydessä myös Wartburg olisi saanut nykyaikaisemman korin ja ehkä nelitahtisen moottorin (myöskään Škodan 1981 etuvetomalli ei päässyt tuotantoon). Škoda- ja Wartburg-tehtailla oli myös yhteismalli, joka ei päässyt tuotantoon [2] (kuva siitä on julkaistu Mobilisti Seniorissa 4/2015). Ulkopuolisesta syystä sekä Wartburg että Trabant-autoja valmistettiin vielä pitkään vanhoilla koreilla ja kaksitahtisilla moottoreilla.

Suomessa[muokkaa]

Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 2288 Trabantia [3].

Mitat[muokkaa]

Pituus 3555 mm
Leveys 1504 mm
Korkeus 1437 mm
Akseliväli 2020 mm
Raideleveys (e/t) 1211 / 1255 mm
Omapaino 615 kg

Malleja[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 3/1965
  • Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Trabant-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Mobilisti 2/1990
  2. http://www.mobilisti.fi/mobilisti/pilkkatehtailusta-kerailykohteeksi/
  3. Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25

Aiheesta muualla[muokkaa]