VAG PG -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
VAG PG-moottori
[[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty G60 Volkkarit:
Corrado, Golf, Passat
Käyttöaika 19881993
Tyyppi R4 OHC G-ahdin
Sylinterimitat Syl. halkaisija 81 mm
Iskunpituus 86,4 mm
Iskutilavuus 1781 cm3
Venttiilien lukumäärä 8
Puristussuhde 8,0:1
Teho 118 kW (160 hv) @ 5600 r/min
Vääntömomentti 220 Nm @ 4000 r/min
Materiaali Sylinterikansi alumiinia
Lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä Digifant MP4.0
Öljytilavuus 4 litraa suodattimen kanssa
Sytytysjärjestys 1-3-4-2


PG-moottori löytyy G60-nimellä kulkevien volkkareiden keulilta. Tällaisia malleja on mm. Golf G60, Golf Limited Edition, Corrado G60 sekä Passat G60. Golf Rallye:ssä on lähes samanlainen 1H-moottori.

PG-moottori on 1,8-litrainen 8-venttiilinen G60-ahtimella ahdettu 90-luvun bensamoottori.


Tekniset tiedot[muokkaa]

  • Sytytystulpat
Bosch W6DPO (kärkiväli 0,7 mm)
Bosch W7DTC (kärkiväli 0,8 mm)
  • Vauhtipyörän paino: 9,4kg
  • Öljysuositus:
Castrol gtx 5W-40
Sunoco 5W-50
Täysynteettinen 5W-40 tai 5W-50

PG:n virittäminen[muokkaa]

PG:n vakiota 160 hevosvoimaa on kohtuullisen helppo virittää aina 200 hevosen tienoille asti, avaamatta edes moottoria venttiilikoppaa pidemmälle.

  • G60-ahtimen 78 mm hihnapyörää pienentämällä ahdin ahtaa enemmän. Vakio ahtaa noin 0,7 baria. Virityshihnapyöriä on 65, 68, 70 sekä 72 millisinä. Yhdessä hihnapyörän vaihdon kanssa tarvitaan teholastu Digifanttiin. 68 mm hihnapyörällä ja teholastulla päästään n.180-185 hevosen tienoille. Teholastu sallii paineiden nousun yli 0,7 barin. Pelkästä ahdinpyörän vaihdostakin on hyötyä alakierroksilla lisääntyneen väännön myötä, mutta täysi hyöty koko kierrosalueella vaatii lastutuksen.
  • Edellisten toimenpiteiden lisäksi vaihtamalla nokka-akselin hiukan jyrkempään, päästään 200 hevosen tienoille. Lisätään vielä parempi välijäähdytin ja ollaan varmasti yli 200 hevosvoiman.
  • Lisäksi PG-moottoria virittäessä on suositeltavaa huollattaa G-ahdin huoltosarjalla sekä samalla vaihtaa G-ahtimen hammashihna vakiota leveämmäksi. Vakio hammashihna on 10 mm leveä ja markkinoilta löytyy jopa 22 mm leveitä korvaushihnoja hihnapyörineen. Tavallisesti hihna korvataankin vaihdon yhteydessä 12 mm leveällä, joka mahtuu ilman muita muutoksia paikalleen.
  • Ahtimen ulosantia voi lisäksi parantaa paremmin hengittävällä 3" RSR-lähdöllä. Tämä vaatii alkuperäisen vaimenninkotelon poistamisen, joka kasvattaa hieman imuääntä. Erityisesti alavääntö paranee kotelon poistolla virtauksen parantuessa. Myös Golf Rallyen 170 asteen ahdinlähdöllä voi kääntää ahtoputken jäähdyttimen eteen ilmastoimattomissa malleissa. Tämän pitäisi lisätä ahtoja n. 0,15 bar. Lisäksi ahtimesta voi työstää "ylimääräistä" alumiinia pois ahtojen nostamiseksi n. 0,1 barin verran RS ja RS2 modauksilla. http://www.g-lader.info/rsbearbeitung.htm.
  • Ilmanpuhdistinkotelosta voi poistaa "refleksiputken" imuilman lisäämiseksi. Tämä kasvattaa enemmän imuääntä kuin RSR-lähtö, mutta lähinnä 2000 rpm alueella eron huomaa. Ilmanpuhdistin kotelosta lähteävän "kurttuletkun" väitetään ahdistavan virtauksia ja sen korvaaminen esim. silikoniletkulla on suositeltavaa tai 45 asteen alumiinikäyrällä ja vapaavirtaus kartiosuodattimella. Kartiosuodattimen ja vapaavirtaussuodattimen puhtaudesta on pidettävä hyvää huolta, koska ahdin ja sen tiivisteet kuluvat epäpuhtauksista. Tämä taas alentaa ahtopaineita.
  • 0,7 barin vakio ahtopaineet saadaan siis nuosemaan n. 1,0-1,2 barin tietämiin lastulla, pienellä ahdinpyörällä, RSR-lähdöllä ja RS-modauksilla.

Kiristysmomentteja[muokkaa]

  • Sylinterikansi : 40 Nm + 60 Nm + 90° + 90° (pultit uusittava)
  • Runkolaakerit : 32 Nm + 65 Nm
  • Kiertokangen laakerit : 30 Nm + 180°
  • Öljypumppu lohkoon : 25 Nm
  • Öljypohja : 20 Nm
  • Vauhtipyörä : 60 Nm + 90° (uusi pultti + lukite)
  • Paineasetelma : 20 Nm
  • Kampiakselin hihnapyörä : Kuusikantainen pultti 180 Nm, 12-kantainen 90 Nm + 90° (uusi pultti)
  • Nokka-akselin pultti : 80 Nm
  • Nokka-akselin pukit : 20 Nm
  • Venttiilikoppa : 10 Nm
  • Imusarja : 25 Nm
  • Pakosarja : 25 Nm (uudet pultit ja mutteri)
  • Sytytystulpat : 20 Nm
  • Lambda-anturi : 50 Nm

PG moottorin sytytyksen säätö[muokkaa]

Tämä on otettu vwvortex.comin foorumilta.

HUOM. Ainakin Corradon vauhtipyörässä on kaksi ajoitusmerkkiä, 0 astetta ja 6 astetta ennakkoa. Toiseen viivaan on merkitty 0. Vakio-ohjelmalle ennako on 6 astetta.

1) Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäyntiä.

2) Irroita sininen liitin jäähdytysnesteen lämpötila-anturilta. Toinen, mustalla liittimellä varustettu anturi on jäähdytysveden lämpömittarille mittaristossa.

3) Tarkista sytytyksen ajoitus kierrosnopeusvälillä 2000 ... 2500 1/min. Ohjearvo: neljästä kahdeksaan astetta EYKK.

4) Jos säätö on tarpeen, tuhoa säätämisen estävä korkki joka suojaa virranjakajan pohjan kiinnityspulttia.

5) Löystytä virranjakaja ja käännä kunnes ajoitus on kohdallaan. Säätö: kuudesta yhteen astetta EYKK.

6) Kiinnitä sinisen anturin liitin.

7) Nosta moottorin käyntinopeutta kolme kertaa ja anna sen jälkeen palata tyhjäkäynnille.

8) Säädä tyhjäkäyntinopeus.

Huomautus: säätämisen estävää korkkia ei tarvitse uusia virranjakajan juureen.

PG moottorin tyhjäkäynnin ja CO säätäminen[muokkaa]

Tähän hommaan pitäisi olla CO testeri kiinni siinä putkessa, mikä tulee pakosarjalta kannen viereen vasemmalle. Liekkö tähän hommaan sopisi myös huoltamoiden tai katsastusasemien pakokaasutesteri?

Idle Speed / CO Content

1) Pull crankcase breather hose off pressure regulating valve and turn it so that only fresh air will be drawn in.

2) Let engine run at idle.

3) After approximately one minute disconnect the blue connector at the coolant temperature sender.

4) Raise the engine speed four times to over 3000 RPMs and then let the engine return to idle (This cancels the hot start idle increase function).

5) Adjust if necessary.

6) Remove tamper resistant plug over the CO screw, rotate both adjustment screws alternately. --- the idle speed is 800 30 RPMs --- and the CO is around 1.2 %

7) Reconnect the blue temperature sensor harness plug.

8) Raise the engine four more times to over 3000 RPMs and then let the engine return to idle.

9) Check to make sure that the CO did not go out of specs. --- If the CO is out of specs, check the oxygen sensor system.

10) With the settings correct shut off the engine and reconnect the crankcase breather hose.

11) Install a new tamper resistant plug over the CO adjustment screw.

Lähde: http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=1486100