VW EA189 -moottori

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
VW EA189
VW Tiguan, EA189-moottori.jpg
Automerkit ja mallit, joissa käytetty
Käyttöaika 20082015
Tyyppi Dieselmoottori
Sylinterimitat
Iskutilavuus 1200 – 2000 cm3
Venttiilien lukumäärä
Puristussuhde
Teho
Vääntömomentti
Materiaali
Polttoaineensyöttö- järjestelmä Yhteispaineruiskutus
Öljytilavuus
Sytytysjärjestys


VW EA189 on Volkswagen AG:n valmistama TDI-moottoreiden perhe. Se esiteltiin vuonna 2007 ja on ollut konsernin eri merkkien ja mallien käytössä vuosien 2008 ja 2016 välisenä aikana. Lyhenne EA tulee sanasta "Entwicklungsauftrag" (suom. "kehittämissopimus"). EA189:n edeltäjä oli VW EA188 -moottori, joka tunnetaan pumppusuutindieselinä. EA189 nousi otsikoihin vuonna 2015, kun paljastui että moottoreiden päästöarvoja oli manipuloitu.

Yleistä[muokkaa]

VW EA189 -perheeseen kuuluu nelisylinterisiä moottoreita, iskutilavuudeltaan 1,6- ja 2,0 litraa, sekä kolmesylinterinen, 1,2-litrainen moottori.[1] EA189-moottoreita on toimitettu maailmanlaajuisesti noin 11 miljoonaa kappaletta; korjauskutsu koskee näistä noin viittä miljoonaa.[2]

EA189-moottoreita valmistaneita tehtaita ovat VW-Werk Salzgitter Saksassa, VW Motor Polska Sp. z o.o. Puolan Polkowicessa sekä Audi Hungaria Motor Kft. Unkarin Györissä.[3]

Perusmoottori[muokkaa]

Mekaniikka[muokkaa]

Perusmoottori on 2,0-litrainen, nelisylinterinen rivimoottori valurautalohkolla, neliventtiilikannella, muuttuvageometrisella turbolla, yhteispaineruiskutuksella, pakokaasujen takaisinkierrätyksellä, hiukkassuodattimella ja hapetuskatalysaattorilla. Vuodesta 2009 lähtien US-versiot on varustettu varaavalla NOx -katalysaattorilla. Common-Rail-järjestelmän toimintapaine on moottorin kuormituksen mukaan muuttuva ja vaihtelee välillä 230 – 1800 baria.[4]

Arkkitehtuuriltaan EA189 perustuu edeltäneeseen 2,0-litraiseen pumppusuutinmoottoriin. Kampiakseli on takoterästä ja varustettu neljällä vastapainolla. Laakeripukkeja on viisi. Kampiakselin alapuolella öljypohjassa on valurautainen tasapainoakselimoduuli, joka sisältää myös öjypumpun. Tasapainoakselimoduulin duosentrisen öljypumpun käyttövoima otetaan kampiakselilta vinohammaspyörillä. Moduulin sisällä on kaksi vastakkaista tasapainoakselia, jotka pyörivät kampiakseliin nähden kaksinkertaisella nopeudella. Kampikammiosta on tuuletuskanava moottorin imuilmanottoon. Kulhokantisilla männillä on kaksi tiivisterengasta sekä yksi öljyrengas ja ne on jäähdytetty alapuolisella öljyruiskutuksella.[4]

Moottorin alumiininen sylinterikansi on läpihengittävä ja siinä on sylinteriä kohden kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Venttiilikoneistoon kuuluu lisäksi kaksi hammashihnan käyttämää nokka-akselia (DOHC), jotka käyttävät hydraulisilla venttiilivälyksensäätimillä varustettuja rullakeinuvipuja. Nokka-akselit on synkronoitu toistensa peilikuvia olevilla hammashihnapyörillä. Sylinterikannen istukoissa on pietsosähköiset polttoainesuuttimet. Nokka-akselien lisäksi hammashihna käyttää common-rail-pumppua sekä vesipumppua. Ilmastointilaitteen kompressorin ja laturin käyttö on järjestetty kiilahihnalla.[4]

Moottorin imuilmanotto on varustettu perhosläpällä, jolla vaikutetaan moottorin kuormituksen ja kierrosluvun mukaan imuilman pyörteilyyn. Läppää liikutetaan välitangolla ja askelmoottorilla, joka saa käskynsä moottorinohjausyksiköltä. Ohjausyksikkö saa paluuviestinä tiedon läpän asennosta potentiometriltä. Alhaisilla kierrosluvuilla läppä on suljettu, moottorin käyntinopeuden ylittäessä n. 3000 minuuttikierrosta, läppä on täysin auki. Myös käynnistettäessä sekä moottorin mennessä vikatilaan, läppä on täysin auki.[4]

Järjestelmät[muokkaa]

Pakokaasut poistuvat moottorista muuttuvageometrisen (VTG) turboahtimen kautta. Ahtimen poistopuolella on vaimennin, jolla hillitään turbon muodostamaa viheltävää ääntä. Ahtopaineen ohjaus tapahtuu sähköpneumaattisesti; moottorinohjausyksikkö J623 antaa solenoidiventtiilille avautumis- ja sulkeutumiskäskyt ja ahtimen säätö tapahtuu alipaineventtiilin toimesta. Ohjausjärjestelmän vikatilanteiden varalta ahtimen ohjaussiivekkeiden yhteydessä oleva jousi vetää ne asentoon, joka vähentää ahtopaineen kasvua. Siivekkeet ovat tässä asennossa myöskin moottorin ollessa sammutettuna. Ahdettu ilma viedään välijäähdytinkennon läpi, jolloin sen tiheyttä saadaan kasvatettua. Ennen ahdinta, sen imupuolella, on sähkömoottoritoiminen läppä, jonka toimesta ahto- ja pakopuolen välistä paine-eroa saadaan tasoitettua.[4]

Typen oksidien vähentämiseksi moottori on varustettu pakokaasujen takaisinkierrätyksellä. Osa kuumasta pakokaasusta ohjataan nestejäähdytteisen venttiilin lävitse, koska viileämpinä kaasun tiheyttä saadaan lisättyä je siten enemmän pakokaasuja takaisinkierrätykseen. Moottorin lämmitysvaiheessa myös pakosarjaan syötetään pakokaasua, koska happipitoisuuden laskeminen tässä vaiheessa vähentää typen oksidien muodostumista. Hiukkassuodatin ja hapetuskatalysaattori ovat samassa paketissa, joka on sijoitettu moottorin yhteyteen. Näin se saavuttaa toimintalämpötilansa mahdollisimman nopeasti. Hapetuskatalysaattori on virtaussuunnassa ennen hiukkassuodatinta. Katalysaattorin kennosto on suljettu ruostumattomasta teräksestä valmistettuun koteloon, kennostossa on huokoisuuden lisäämiseksi pinnoitettu alumiinioksidinen välikerros. Sen päällä on katalyyttisesti aktiivinen platinakerros.[4]

Kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi moottori on varustettu teräksisillä hehkutulpilla. Moottorin jäähdytinnesteen lämpötilan ollessa alle 18 °C, tulpille syötetään 11,5 V jännite, joka nostaa niiden lämpötilan yli 1000 °C kahdessa sekunnissa. Mottorin käynnistyttyä jälkihehkutustoiminto on käynnissä noin viiden minuutin ajan, kunnes jäähdytinnesteen lämpötila on yli 18 °C. Moottorinohjausyksikkönä on Bosch EDC17. 1,2-litraisen TDI:n ohjausyksiköt toimittaa Delphi ja 1,6-litraisen TDI:n Continental Automotive Systems.[4]

Tekniset tiedot[muokkaa]

1.2 TDI, 55 kW 1.6 TDI, 55kW 1.6 TDI, 66kW 1.6 TDI, 77kW 2.0 TDI, 81kW 2.0 TDI, 103kW[4] 2.0 TDI, 125kW
Moottorin tunnus CFWA CAYA CAYB CAYC CBDC CBAB CBBB
Valmistusaika 2010-2014 2009–2013 2009–2013 2009-2015 2009–2013 2007–2014 2009–2014
Rakenne Rivi-3 Nelisylinterinen rivimoottori
Venttiilikoneisto DOHC, hammashihna
Iskutilavuus 1199 cm³ 1598 cm³ 1968 cm³
Poraus × isku 79,5 × 80,5 mm 81,0 × 95,5 mm
Teho 55 kW @
4200 r/min
55 kW @
4000 r/min
66 kW @
4200 r/min
77 kW @
4400 r/min
81 kW @
4200 r/min
103 kW @
4200 r/min
125 kW @
4200 r/min
Vääntö 180 Nm @
2000 r/min
195 Nm @
1500–2000 r/min
230 Nm @
1500–2500 r/min
250 Nm @ 1500–2500 r/min 320 Nm @ 1750–2500 r/min
Jäähdytys Nestejäähdytys
Polttoainejärjestelmä Yhteispaineruiskutus
Ahdin VTG-Turboahdin
Polttoaine EN 590 -standardin mukainen dieselöljy, jonka setaaniluku on vähintään 51
Puristussuhde 16,5:1 18,5:1
Moottorinohjaus Simos PCR2 Bosch EDC 17
Pakokaasujen käsittely Takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori + hiukkassuodatin
EU-päästöluokitus Euro 5

Lähteet[muokkaa]

  1. Nyt voit selvittää, onko autossasi huijausmoottori - Taloussanomat
  2. Huomio! Nämä seikat dieselmoottoristen VW-, Audi-, Skoda- ja Seat-autojen omistajien olisi hyvä tietää! - autobild.fi
  3. Motorenwerke im VW-Konzern - handelsblatt.com
  4. 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 Selbstsudienprogramm 403, Der 2,0-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem, Konstruktion und Funktion