Ero sivun ”Puch 500” versioiden välillä
| (2 välissä olevaa versiota toisen käyttäjän tekemänä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = Puch 500<br>Steyr-Puch 500| | nimi = Puch 500<br>Steyr-Puch 500| | ||
| − | kuva = [[ | + | kuva = [[Tiedosto:Steyr-Puch-500.jpg|250px|Puch 500]]| |
valmistaja = Steyr-Daimler-Puch| | valmistaja = Steyr-Daimler-Puch| | ||
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Itävalta}} Itävalta| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Itävalta}} Itävalta| | ||
| − | valmistusaika = [[1957]]–[[1973]]| | + | valmistusaika = [[1957]] – [[1973]]| |
luokka = [[A-segmentti]]| | luokka = [[A-segmentti]]| | ||
| − | kori = 2-ovinen [[sedan]]<br>3-ovinen [[farmari]]| | + | kori = 2-ovinen [[avoauto]]<br>2-ovinen [[sedan]]<br>3-ovinen [[farmari]]| |
suunnittelija = | | suunnittelija = | | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[B2]]| | moottori = [[B2]]| | ||
| + | iskutilavuus = 493–660 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 11,8–30 kW| | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
| + | kiihtyvyys = ? s (0–80 km/h)| | ||
huippunopeus = ? km/h| | huippunopeus = ? km/h| | ||
| − | + | kulutus = | | |
| − | |||
| − | |||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | |||
| − | |||
hintaluokka = | | hintaluokka = | | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = [[Fiat 500]]<br>[[Fiat 600]]<br>[[Trabant P50]]<br>[[Seat 600/800]]<br>[[Standard Ten (1954)|Standard Ten]]<br>[[Goggomobil T300]]<br>[[Goggomobil Coupe]]<br>[[Lloyd Alexander]]}} | samaaluokkaa = [[Fiat 500]]<br>[[Fiat 600]]<br>[[Trabant P50]]<br>[[Seat 600/800]]<br>[[Standard Ten (1954)|Standard Ten]]<br>[[Goggomobil T300]]<br>[[Goggomobil Coupe]]<br>[[Lloyd Alexander]]}} | ||
| − | '''Puch 500''' on Itävallassa valmistettu [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]]:n lisenssimalli, jota valmisti [[Steyr-Daimler-Puch|Steyr-Puch]] vuosina | + | '''Puch 500''' on Itävallassa valmistettu [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]]:n lisenssimalli, jota valmisti [[Steyr-Daimler-Puch|Steyr-Puch]] vuosina 1957–1973. Tehdas sijaitsi Itävallan Grazissa, jonne raakakorit kuljetettiin Italiasta. Moottorin lisäksi myös vaihteisto, voimansiirto ja alustarakenteet valmistettiin Grazissa. Malli tunnetaan myös nimellä '''Steyr-Puch 500''', ''Modell Fiat''. |
| + | |||
| + | == Mallit == | ||
| + | === 500 === | ||
| + | Vuoden [[1957]] lopussa tuli myyntiin ensimmäinen malli, Steyr-Puch 500, jossa peltisen katon sijasta osa katosta on tehty kankaasta, jonka voi myös laskea alas. Auton ovet on saranoitu takaapäin eli ne ovat ns. itsemurha-ovet. On huomattavaa että ikkunat ovat kiinteät eli niitä ei voi laskea alas. Vain etukulmassa olevat kolmion malliset lasit voi kääntää auki. Varusteita autossa on varsin vähän. | ||
| + | |||
| + | Tämän nykyään harvinaisen mallin karaktäärit ovat muunmuassa suorakaiteen muotoinen etulogo, tuuletusaukot ajovalojen alapuolella sekä isommat vilkut etulokasuojissa. | ||
| + | |||
| + | Jotta auto voitiin tyyppihyväksyä neljälle ihmiselle, takaistuin oli matalemmalla, mitä Fiatin mallissa. Sen mahdollisti muiden asioiden ohella se, että moottorina on taakse sijoitettu Steyr-Puchin oma 493 cm<sup>3</sup> ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen [[Boxer]]-moottori, jossa on tehoa 11,8 kW (16 hv). Tämä moottori oli perustana kaikille muille versioille Steyr-Puchin mallistossa vuoteen [[1975]] asti. | ||
| + | |||
| + | Vaihteisto on neljä vaihteinen manuaali. | ||
| − | + | === 500 D ja 500 DL === | |
| + | Vuonna [[1959]] esiteltiin ensimmäinen uudistettu versio, 500 D, jossa oli peltinen katto. Kirjain D tulee saksan sanasta ''Dach'' eli katto. Kirjain oli myös tarkoitettu erottamaan uusittu malli vanhasta. Katon takaosassa oli ulostyöntyvä ikkunalauta, joka johtui takamatkustajille tehdystä korkeammasta pääntilasta. Kuten jo mainittua: Kontrastissa Fiat 500 -malliin, myös Puchin takapenkillä piti pystyä matkustamaan kaksi aikuista. | ||
| − | + | Autoon tuli nyt vihdoin alas veivattavat etusivulasit. Kuitenkin erikoistilauksesta sai vielä avomallia tai helposti käytettävää muutossarjaa. Autoon tuli myös uusi etulogo, hanskalokero ja parannettu lämmityslaite. | |
| − | + | Uusi 20 hevosvoimainen moottoriversio, aiemman 16 hv sijaan, muodosti uuden mallimerkinnän: 500 DL ("Dach-Luxus"). | |
| − | + | === 700 C ja 700 E === | |
| − | + | Vuonna [[1961]] esiteltiin uusi farmarimalli 700 C, jossa C tarkoittaa combia. Toinen farmarimalli oli 700 E (E = economy), jossa oli vähemmän tehoa (14,5 kW = 19,8 hv) ja lyhyemmät välitykset. C:ssä tehoa on 18,4 kW (25 hv). Kummassakin farmarimallissa on 643 cm<sup>3</sup> moottori. | |
| − | + | ||
| − | + | Tämäkin malli oli myös sukua Fiatin mallille, joka tunnettiin yleisesti nimellä ''Giardiniera'' ja sitä valmistettiin menestyksekkäästi yhteistyössä [[Autobianchi]]n kanssa monina vuosina. | |
| − | + | ||
| − | ! | + | Itävallassa tätä mallia käytettiin lähinnä hälytysajoneuvoina sekä yhtiöinen tavara-autoina, jossa ne menestyivät hyvin. Tosin raskaasta käytöstä johtuen vain harva 700-malli on säilynyt verrattuna 500-malliin. |
| − | | | + | |
| − | | | + | Farmareita valmistettiin vuosina 1961–1968 kaikkiaan 9077 yksilöä, joista pienempitehoista vain 511 kappaletta. |
| − | | | + | |
| − | |493 | + | === 650 T === |
| − | | | + | Vuonna [[1962]] tuli uusi 20 hevosvoimainen moottoriversio sedaniin, joka oli 493 cm<sup>3</sup> sijasta hieman isompi 643 cm<sup>3</sup>. Mallinimi oli 650 T ("Thondorf") ja se korvasi aiemman 500 DL -mallin, joka poistui markkinoilta. |
| − | |- | + | |
| − | |500 D | + | === 650 TR === |
| − | | | + | Pian 650 T -mallin jälkeen esiteltiin vielä tehokkaampi 650 TR ("R" tarkoittaa "rally"), jossa on 27 hevosvoimainen 660 cm<sup>3</sup> moottori kahdella kaasuttimella. Auto oli tarkoitettu ensisijaisesti poliisien ja santarmien käyttöön hälytysajoneuvoiksi. Vasta vuonna [[1964]] 650 TR -mallia alettiin toimittaa sarjatuotantona ja se olikin varsin haluttu malli. |
| − | |493 | + | |
| − | | | + | Kori ja varusteet pysyivät samana 650 T- ja 650 TR -malleissa verrattuna 500 D- / DL -malliin, vaikkakin pieniä määriä osia jouduttiin vaihtamaan. |
| − | |- | + | |
| − | |500 DL | + | Suorituskyvyn huippu saavutettiin vuonna [[1965]] 650 TR II -malliversiolla: Tämä oli erityisesti moottoriurheiluun tarkoitettu versio 41 hevosvoimaisella moottorilla, jossa oli jyrkempi nokka-akseli ja parempi pakoputkisto sekä muita pieniä muutoksia. Kuitenkin alkuperäinen moottorirakenne vuoden 1957 500-mallista pysyi muuttumattomana, joka on todella merkittävää. |
| − | | | + | |
| − | |493 | + | Vuonna [[1966]] puolalainen Sobieslaw Zasada voitti Euroopan mestaruuden touring car group II -sarjassa 650 TR:llä. Lisäksi pieniä Steyr-Puchin autoja käytettiin aloittelijoiden toimesta halpoina, mutta kilpailukykyisinä rata- ja ralliautoina. Monia kansallisia ja kansainvälisiä kilpailuja nähtiin Itävallassa, eritoten slalom- ja ylämäkikilpailuja, mutta myös ralleissa ja jääradoilla jämäkät ja nopeat autot Grazista olivat melkein voittamattomia. |
| − | | | + | |
| − | |- | + | === "Europa" tai 500 new === |
| − | |700 C | + | Vuonna [[1967]], Fiatin vuonna 1965 Torinossa muokkaama Fiat 500:n kori (kun kaikki vanha varasto uusittin), omaksuttiin viimein Grazissa. Kuten aiemminkin korin osat ostettiin Fiatilta ja tuotiin kasattavaksi Graziin. Kaikkein tärkein muutos oli ovet, jotka olivat nyt saranoitu edestä päin. Epäilemättä tärkeä parannus turvallisuuden ja vakauden kannalta. |
| − | | | + | |
| − | |643 | + | Nyt myös katto oli otettu Fiatilta ja karaktäärinen ikkunalauta poistui. Kaikissa malleissa oli lyhyt kokoon laskostuva kangaskatto edessä. Mallinimeksi annettiin "Europa". |
| − | | | + | |
| − | |- | + | === 500 S === |
| − | |700 E | + | Vuonna [[1969]] päätettiin ottaa korin lisäksi myös voimanvälitys Fiat 500:sta auton kysynnän hiipuessa. Vain enään moottorit valmistettiin ja asennettiin Grazissa. Yhdessä 20 hevosvoimaisen moottorin kanssa mallin nimeksi tuli 500 S ("Sport"). |
| − | | | + | |
| − | |643 | + | === 126 === |
| − | | | + | Vuonna [[1974]] Graz otti vihdoin käyttöön Fiat 500:n seuraajan [[Fiat 126]]:n korin. Nytkin keskityttiin lähinnä Puch-moottorien asentamiseen melkein valmiisiin autoihin, jolloin auto oli "vain" Fiat Puchin moottorilla. Kuitenkin auton tuotanto lopetettiin vuonna [[1975]] ja viimeiset autot myytiin vuonna [[1976]]. Steyr-Puchin pienien autojen aikakausi oli nyt viimein loppu johtuen autojen pienestä kysynnästä ja korkeahkosta hintatasosta. |
| − | |- | + | |
| − | |650 T | + | == Moottorit == |
| − | | | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| − | |643 | + | !Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Tuotantovuodet |
| − | | | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | |- | + | |'''500'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||493 cm<sup>3</sup>||11,8 kW (16 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1957–1959 |
| − | |650 TR | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | | | + | |'''500 D'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||493 cm<sup>3</sup>||11,8 kW (16 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1959–1967 |
| − | |660 | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | |27 | + | |'''500 DL'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||493 cm<sup>3</sup>||14,7 kW (20 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1959–1962 |
| − | |- | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | |650 TR II | + | |'''700 C'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||643 cm<sup>3</sup>||18,4 kW (25 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1961–1968 |
| − | | | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | |660 | + | |'''700 E'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||643 cm<sup>3</sup>||14,7 kW (20 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1961–1968 |
| − | |41 | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | |- | + | |'''650 T'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||643 cm<sup>3</sup>||14,7 kW (20 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1962–1968 |
| − | |500 S | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | | | + | |'''650 TR'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||660 cm<sup>3</sup>||20 kW (27 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1964–1968 |
| − | |493 | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | | | + | |'''650 TR II'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||660 cm<sup>3</sup>||30 kW (41 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1965–1969 |
| − | |- | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | |126 | + | |'''500 S'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||493 cm<sup>3</sup>||14,7 kW (20 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1967–1973 |
| − | | | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | |643 | + | |'''126'''||[[B2]] [[OHV]] 4V||643 cm<sup>3</sup>||18,4 kW (25 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1973–1975 |
| − | | | ||
|} | |} | ||
| − | Fiat 500:aan perustuvia Puch 500/700/650-malleja tehtiin vuoteen 1973. Vuosina 1973 | + | * Fiat 500:aan perustuvia Puch 500- / 700- / 650-malleja tehtiin vuoteen [[1973]]. |
| + | * Vuosina 1973–1975 valmistettiin [[Fiat 126]]:een perustuvaa Puch 126-mallia, joissa oli 643 cm<sup>3</sup> moottori, teho 18,4 kW (25 hv). | ||
== Itävallassa == | == Itävallassa == | ||
| − | Ensimmäisestä vuoden 1957 mallista lähtien Puch 500 pikkuautoa myytiin runsaasti Itävallassa. Auto tunnettiin myös lempinimillä ''Puchwagen'' ja ''Pucherl''. | + | Ensimmäisestä vuoden [[1957]] mallista lähtien Puch 500 pikkuautoa myytiin runsaasti Itävallassa. Auto tunnettiin myös lempinimillä ''Puchwagen'' ja ''Pucherl''. |
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
| − | Fiatin ja Steyr-Puchin sopimuksen mukaan lisenssillä tehtyjä autoja sai myydä vain Itävallassa, poikkeuksena "syrjäiset ja vähämerkityksiset markkina-alueet". Tähän vedoten Suomen Autoteollisuus aloitti Steyr-Puchin maahantuonnin. Vuosina 1960 | + | Fiatin ja Steyr-Puchin sopimuksen mukaan lisenssillä tehtyjä autoja sai myydä vain Itävallassa, poikkeuksena "syrjäiset ja vähämerkityksiset markkina-alueet". Tähän vedoten Suomen Autoteollisuus aloitti Steyr-Puchin maahantuonnin. Vuosina 1960–1963 Suomeen tuotiin 491 Puchia, joista henkilöautoja 303 ja farmareita 188 yksilöä. |
| − | Vuonna 1963 toimintansa aloittanut Fiatin maahantuoja Autonovo oli eri mieltä Suomen "syrjäisyydestä" ja sen kanta voitti: Steyr-Puchin maahantuonti loppui ja viimeisenä vuonna 1963 tuotiin | + | Vuonna [[1963]] toimintansa aloittanut Fiatin maahantuoja [[Autonovo]] oli eri mieltä Suomen "syrjäisyydestä" ja sen kanta voitti: Steyr-Puchin maahantuonti loppui ja viimeisenä vuonna 1963 Suomeen tuotiin vain yksi Puch. |
| − | == Tuonti Suomeen == | + | === Tuonti Suomeen === |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| − | !Vuosi!! | + | !Vuosi!!Henkilöautot!!700C farmari!!Yhteensä |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1960'''||28|| | + | |'''1960'''||28||—||28 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''1961'''||133||185||318 | |'''1961'''||133||185||318 | ||
| Rivi 107: | Rivi 118: | ||
|'''1962'''||141||3||144 | |'''1962'''||141||3||144 | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1963'''||1|| | + | |'''1963'''||1||—||1 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Yhteensä'''||303||188||491 | |'''Yhteensä'''||303||188||491 | ||
|} | |} | ||
| − | Suomen rekisterissä oli | + | Suomen rekisterissä oli vuonna [[2010]] 20 Puchia, joista farmarimalleja neljä. |
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
| Rivi 118: | Rivi 129: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| + | {{EngWikipedia|Puch_500}} | ||
* Moottori 5/2010 | * Moottori 5/2010 | ||
| − | + | <references/> | |
[[Luokka:Steyr]] | [[Luokka:Steyr]] | ||
[[Luokka:Kääpiöautot]] | [[Luokka:Kääpiöautot]] | ||
Nykyinen versio 31. toukokuuta 2020 kello 13.46
| Puch 500 Steyr-Puch 500 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Steyr-Daimler-Puch,  Itävalta
|
| Valmistusaika | 1957 – 1973 |
| Luokka | A-segmentti |
| Kori | 2-ovinen avoauto 2-ovinen sedan 3-ovinen farmari |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B2 |
| Iskutilavuus | 493–660 cm3 |
| Teho | 11,8–30 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | ? s (0–80 km/h) |
| Huippunopeus | ? km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Fiat 500 Fiat 600 Trabant P50 Seat 600/800 Standard Ten Goggomobil T300 Goggomobil Coupe Lloyd Alexander |
Puch 500 on Itävallassa valmistettu Fiat 500:n lisenssimalli, jota valmisti Steyr-Puch vuosina 1957–1973. Tehdas sijaitsi Itävallan Grazissa, jonne raakakorit kuljetettiin Italiasta. Moottorin lisäksi myös vaihteisto, voimansiirto ja alustarakenteet valmistettiin Grazissa. Malli tunnetaan myös nimellä Steyr-Puch 500, Modell Fiat.
Sisällysluettelo
Mallit[muokkaa]
500[muokkaa]
Vuoden 1957 lopussa tuli myyntiin ensimmäinen malli, Steyr-Puch 500, jossa peltisen katon sijasta osa katosta on tehty kankaasta, jonka voi myös laskea alas. Auton ovet on saranoitu takaapäin eli ne ovat ns. itsemurha-ovet. On huomattavaa että ikkunat ovat kiinteät eli niitä ei voi laskea alas. Vain etukulmassa olevat kolmion malliset lasit voi kääntää auki. Varusteita autossa on varsin vähän.
Tämän nykyään harvinaisen mallin karaktäärit ovat muunmuassa suorakaiteen muotoinen etulogo, tuuletusaukot ajovalojen alapuolella sekä isommat vilkut etulokasuojissa.
Jotta auto voitiin tyyppihyväksyä neljälle ihmiselle, takaistuin oli matalemmalla, mitä Fiatin mallissa. Sen mahdollisti muiden asioiden ohella se, että moottorina on taakse sijoitettu Steyr-Puchin oma 493 cm3 ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen Boxer-moottori, jossa on tehoa 11,8 kW (16 hv). Tämä moottori oli perustana kaikille muille versioille Steyr-Puchin mallistossa vuoteen 1975 asti.
Vaihteisto on neljä vaihteinen manuaali.
500 D ja 500 DL[muokkaa]
Vuonna 1959 esiteltiin ensimmäinen uudistettu versio, 500 D, jossa oli peltinen katto. Kirjain D tulee saksan sanasta Dach eli katto. Kirjain oli myös tarkoitettu erottamaan uusittu malli vanhasta. Katon takaosassa oli ulostyöntyvä ikkunalauta, joka johtui takamatkustajille tehdystä korkeammasta pääntilasta. Kuten jo mainittua: Kontrastissa Fiat 500 -malliin, myös Puchin takapenkillä piti pystyä matkustamaan kaksi aikuista.
Autoon tuli nyt vihdoin alas veivattavat etusivulasit. Kuitenkin erikoistilauksesta sai vielä avomallia tai helposti käytettävää muutossarjaa. Autoon tuli myös uusi etulogo, hanskalokero ja parannettu lämmityslaite.
Uusi 20 hevosvoimainen moottoriversio, aiemman 16 hv sijaan, muodosti uuden mallimerkinnän: 500 DL ("Dach-Luxus").
700 C ja 700 E[muokkaa]
Vuonna 1961 esiteltiin uusi farmarimalli 700 C, jossa C tarkoittaa combia. Toinen farmarimalli oli 700 E (E = economy), jossa oli vähemmän tehoa (14,5 kW = 19,8 hv) ja lyhyemmät välitykset. C:ssä tehoa on 18,4 kW (25 hv). Kummassakin farmarimallissa on 643 cm3 moottori.
Tämäkin malli oli myös sukua Fiatin mallille, joka tunnettiin yleisesti nimellä Giardiniera ja sitä valmistettiin menestyksekkäästi yhteistyössä Autobianchin kanssa monina vuosina.
Itävallassa tätä mallia käytettiin lähinnä hälytysajoneuvoina sekä yhtiöinen tavara-autoina, jossa ne menestyivät hyvin. Tosin raskaasta käytöstä johtuen vain harva 700-malli on säilynyt verrattuna 500-malliin.
Farmareita valmistettiin vuosina 1961–1968 kaikkiaan 9077 yksilöä, joista pienempitehoista vain 511 kappaletta.
650 T[muokkaa]
Vuonna 1962 tuli uusi 20 hevosvoimainen moottoriversio sedaniin, joka oli 493 cm3 sijasta hieman isompi 643 cm3. Mallinimi oli 650 T ("Thondorf") ja se korvasi aiemman 500 DL -mallin, joka poistui markkinoilta.
650 TR[muokkaa]
Pian 650 T -mallin jälkeen esiteltiin vielä tehokkaampi 650 TR ("R" tarkoittaa "rally"), jossa on 27 hevosvoimainen 660 cm3 moottori kahdella kaasuttimella. Auto oli tarkoitettu ensisijaisesti poliisien ja santarmien käyttöön hälytysajoneuvoiksi. Vasta vuonna 1964 650 TR -mallia alettiin toimittaa sarjatuotantona ja se olikin varsin haluttu malli.
Kori ja varusteet pysyivät samana 650 T- ja 650 TR -malleissa verrattuna 500 D- / DL -malliin, vaikkakin pieniä määriä osia jouduttiin vaihtamaan.
Suorituskyvyn huippu saavutettiin vuonna 1965 650 TR II -malliversiolla: Tämä oli erityisesti moottoriurheiluun tarkoitettu versio 41 hevosvoimaisella moottorilla, jossa oli jyrkempi nokka-akseli ja parempi pakoputkisto sekä muita pieniä muutoksia. Kuitenkin alkuperäinen moottorirakenne vuoden 1957 500-mallista pysyi muuttumattomana, joka on todella merkittävää.
Vuonna 1966 puolalainen Sobieslaw Zasada voitti Euroopan mestaruuden touring car group II -sarjassa 650 TR:llä. Lisäksi pieniä Steyr-Puchin autoja käytettiin aloittelijoiden toimesta halpoina, mutta kilpailukykyisinä rata- ja ralliautoina. Monia kansallisia ja kansainvälisiä kilpailuja nähtiin Itävallassa, eritoten slalom- ja ylämäkikilpailuja, mutta myös ralleissa ja jääradoilla jämäkät ja nopeat autot Grazista olivat melkein voittamattomia.
"Europa" tai 500 new[muokkaa]
Vuonna 1967, Fiatin vuonna 1965 Torinossa muokkaama Fiat 500:n kori (kun kaikki vanha varasto uusittin), omaksuttiin viimein Grazissa. Kuten aiemminkin korin osat ostettiin Fiatilta ja tuotiin kasattavaksi Graziin. Kaikkein tärkein muutos oli ovet, jotka olivat nyt saranoitu edestä päin. Epäilemättä tärkeä parannus turvallisuuden ja vakauden kannalta.
Nyt myös katto oli otettu Fiatilta ja karaktäärinen ikkunalauta poistui. Kaikissa malleissa oli lyhyt kokoon laskostuva kangaskatto edessä. Mallinimeksi annettiin "Europa".
500 S[muokkaa]
Vuonna 1969 päätettiin ottaa korin lisäksi myös voimanvälitys Fiat 500:sta auton kysynnän hiipuessa. Vain enään moottorit valmistettiin ja asennettiin Grazissa. Yhdessä 20 hevosvoimaisen moottorin kanssa mallin nimeksi tuli 500 S ("Sport").
126[muokkaa]
Vuonna 1974 Graz otti vihdoin käyttöön Fiat 500:n seuraajan Fiat 126:n korin. Nytkin keskityttiin lähinnä Puch-moottorien asentamiseen melkein valmiisiin autoihin, jolloin auto oli "vain" Fiat Puchin moottorilla. Kuitenkin auton tuotanto lopetettiin vuonna 1975 ja viimeiset autot myytiin vuonna 1976. Steyr-Puchin pienien autojen aikakausi oli nyt viimein loppu johtuen autojen pienestä kysynnästä ja korkeahkosta hintatasosta.
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Tuotantovuodet |
|---|---|---|---|---|---|
| 500 | B2 OHV 4V | 493 cm3 | 11,8 kW (16 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1957–1959 |
| 500 D | B2 OHV 4V | 493 cm3 | 11,8 kW (16 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1959–1967 |
| 500 DL | B2 OHV 4V | 493 cm3 | 14,7 kW (20 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1959–1962 |
| 700 C | B2 OHV 4V | 643 cm3 | 18,4 kW (25 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1961–1968 |
| 700 E | B2 OHV 4V | 643 cm3 | 14,7 kW (20 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1961–1968 |
| 650 T | B2 OHV 4V | 643 cm3 | 14,7 kW (20 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1962–1968 |
| 650 TR | B2 OHV 4V | 660 cm3 | 20 kW (27 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1964–1968 |
| 650 TR II | B2 OHV 4V | 660 cm3 | 30 kW (41 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1969 |
| 500 S | B2 OHV 4V | 493 cm3 | 14,7 kW (20 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1967–1973 |
| 126 | B2 OHV 4V | 643 cm3 | 18,4 kW (25 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1975 |
- Fiat 500:aan perustuvia Puch 500- / 700- / 650-malleja tehtiin vuoteen 1973.
- Vuosina 1973–1975 valmistettiin Fiat 126:een perustuvaa Puch 126-mallia, joissa oli 643 cm3 moottori, teho 18,4 kW (25 hv).
Itävallassa[muokkaa]
Ensimmäisestä vuoden 1957 mallista lähtien Puch 500 pikkuautoa myytiin runsaasti Itävallassa. Auto tunnettiin myös lempinimillä Puchwagen ja Pucherl.
Suomessa[muokkaa]
Fiatin ja Steyr-Puchin sopimuksen mukaan lisenssillä tehtyjä autoja sai myydä vain Itävallassa, poikkeuksena "syrjäiset ja vähämerkityksiset markkina-alueet". Tähän vedoten Suomen Autoteollisuus aloitti Steyr-Puchin maahantuonnin. Vuosina 1960–1963 Suomeen tuotiin 491 Puchia, joista henkilöautoja 303 ja farmareita 188 yksilöä.
Vuonna 1963 toimintansa aloittanut Fiatin maahantuoja Autonovo oli eri mieltä Suomen "syrjäisyydestä" ja sen kanta voitti: Steyr-Puchin maahantuonti loppui ja viimeisenä vuonna 1963 Suomeen tuotiin vain yksi Puch.
Tuonti Suomeen[muokkaa]
| Vuosi | Henkilöautot | 700C farmari | Yhteensä |
|---|---|---|---|
| 1960 | 28 | — | 28 |
| 1961 | 133 | 185 | 318 |
| 1962 | 141 | 3 | 144 |
| 1963 | 1 | — | 1 |
| Yhteensä | 303 | 188 | 491 |
Suomen rekisterissä oli vuonna 2010 20 Puchia, joista farmarimalleja neljä.
Katso myös[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Puch_500-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Moottori 5/2010
