Audi A8 D3

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Audi A8 D3
Audi A8
Valmistaja ja valmistusmaa Audi,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Neckarsulm
Valmistusaika 20022010
Luokka Suuri auto
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija Miklós Kovács
Imre Hasanic
Dany Garand (1999)
Pohjalevy Volkswagen Group D3
Moottori V6, V8, V10, W12
Iskutilavuus 2496–5998 cm3
Teho 154–331 kW
Voimanvälitys 6-portainen ZF 6HP-26 A61 tiptronic -automaatti
Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys 5,1–9,8 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 228–250 km/h
Kulutus 7,6–10,9 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 199–350 g/km
Hintaluokka 101.600–156.030 € (2009)
Edeltäjä Audi A8 D2
Seuraaja Audi A8 D4
Saman luokan autoja BMW 7-sarja
MB S-sarja
VW Phaeton

Pääartikkeli: Audi A8

Audi A8 D3 on Audin toisen sukupolven alumiinikorinen A8, joka esiteltiin lehdistötiedotteella ensimmäisen kerran heinäkuussa 2002. Audi A8:sta on myös sporttimalli S8. A8 on rakennettu Volkswagenin D3-pohjalevylle.

Yleistä[muokkaa]

Toisen sukupolven A8-mallia alettiin kehittämään vuonna 1997. Useiden erilaisten kokeiluiden ja savimallien jälkeen tuotantosuunnitelma oli valmis kesällä 2000. Vuonna 2001 esiteltiin Audi Avantissimo -konseptiauto, joka esitteli tulevan A8-mallin muotoilukieltä ja tekniikkaa. Lopulta uusi A8 esiteltiin Euroopassa Mondial de l'Automobilessa lokakuussa 2002 ja Yhdysvalloissa seuraavana vuonna. Tuotanto alkoi elokuussa 2002. Aikaisempaan sukupolveen verrattuna D3 A8 on muutaman senttimetrin pidempi, ja muotoilu on huomattavasti kulmikkaampaa. Kori on valmistettu lähes kokonaan alumiinista. Tämän ansioista kori ei ruostu, ja se on huomattavasti tavallista teräskoria kevyempi, joka puolestaan auttaa polttoainetaloudellisuudessa.

Pidemmällä akselivälillä varustettu malli A8L (Lang) on normaalimallia 130 mm pidempi, mistä lähes kaikki on käytetty takamatkustajien jalkatilojen hyväksi. Sedan on ainoa saatavilla oleva korimalli.

Varustelu[muokkaa]

Perusvarustelu oli jo itsessään kohtuullisen kattava. Siihen kuului mm. nahkasisusta, kaksi-alueinen automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin, sähkösäätöiset lämmitettävät etuistuimet, 12-kaiuttiminen Bosen valmistama äänentoistojärjestelmä, sähköikkunat, sähköpeilit ja automaattivaihteisto kaikissa malleissa. Varusteluun kuului myös Audin täysin uusi kojelaudassa oleva Multi Media Interface (MMI) -keskinäyttö. Näyttöön sai TV:n ja oikeastaan kaiken muunkin kuviteltavissa olevan hallinnan erillisten katkaisijoiden sijaan (mm. GSM-puhelin + Bluetooth tai lisäpuhelimen integroituna äänentoistojärjestelmään, kuuden CD:n vaihtajan, DVD:n, kehittyneen navigoinnin, jousituksen hallinnan, rengaspaineiden hallinnan, 4-vyöhyke ilmastoinnin ja vetokoukun hallinnan), ja valikoima kehittyi edelleen vuosi vuodelta.

Lisävarustelista oli pitkä. Siihen kuului mm. kääntyvät ajovalot, sähköinen takaluukku, home-link, integroitu Westfalen koukku, ilmastointi-versiot (2- tai 4-alueinen), adaptiivinen vakionopeudensäädin, Webasto kauko-ohjattuna, SOS-link sekä eri katto-luukkuversiot ml. aurinkokenno lataus. Taakse oli saatavilla myös mm. sähköisesti säädettävät takapenkit, ristiselkä/sivu tuet, eteen-taakse siirto, selkänojan kallistus, jääkaappi, ski-sack, aurinkosuojat sähköllä, omat ilmastointivyöhykkeet, oma valaistus (ambiente) ja jopa (harvinainen) kolmannen istuimen korvaava keskikonsoli, jossa oli lisää mukavuus- tai säilytystoimintoja.

Audi A8:n hinta vaihteli suuresti lisävarusteiden mukaan perusversioista paremmin varusteltuihin. Perusversion ja varustellun version (moottorivaihtoehdosta riippuen) hinnassa saattoi olla 10-40 % ero.

Kehitys[muokkaa]

2005[muokkaa]

A8 sai ensimmäisen faceliftin vuonna 2005, jossa keulaan tuli Audin "Single frame" -etusäleikkö korvaamaan entisen kaksiosaisen säleikön. Auton peräpää pysyi täysin entisellään. Suurimmat erot ovat lähinnä saatavissa olevissa lisävarusteissa, johon sisältyi nyt myös mm. Bang & Olufsenin valmistama 14-kaiuttiminen ja 1000-wattinen audiojärjestelmä. Hintaa kyseiselle äänentoistolle tuli 10 - 20 000 euroa.

Tekniikan puolella muutokset olivat suurempia. 3,0-litraiset kuusisylinteriset ja 3,7-litraiset V8-moottorit poistettiin mallistosta ja korvattiin 3,2-litraisella V6-moottorilla, jonka maksimiteho oli 191 kW (260 hv) ja bensiinin suorasuihkutuksella. Tuolloin myös 246 kW (335 hv) kehittävä 4,2-litrainen MPI V8-moottori, korvattiin uudella 257 kW (350 hv) kehittävällä 4,2-litraisella V8-moottorilla, jossa oli myös bensiinin suorasuihkutus (FSI). Vanhan 4,0-litraisen TDI-dieselmoottorin korvasi uusi 4,2-litrainen TDI, joka tuottaa 240 kW (326 hv). Kyseinen moottori oli tuolloin maailman toiseksi tehokkain dieselmoottori BMW 745d:n jälkeen.

2007[muokkaa]

Syyskuussa 2007 Audi esitteli A8 D3:n toisen faceliftin mallivuodelle 2008. Muutoksia on keulassa etusäleikössä (mm. harvempi rivitys) ja uusissa kulmikkaissa sumuvaloissa. Sivuvilkut on siirretty lokasuojista ulkopeilileihin. Samoin vanteet on uusittu ja takavalot toimivat LED-tekniikalla (uusi muotoilu, muuten sama jo vuodesta 2002). Myös ohjaustehostusta on parannettu. Lisävarustelistalta voi poimia mm. kaistavahdin (Audi Lane Assist) ja älykäs vakionopeudensäädin. Moottorivalikoima on laajentunut uudella 2.8 FSI -moottorilla (joka tosin oli peruskone "low budget" hintapäähän, lainattu A6:sta ja VW Passatista/Phaetonista päästösyistä), johon on yhdistetty etuveto ja muista halvemmista Audi versioista tuttu Multitronic-vaihteisto. Muissa A8:ssa (V8 ja V12) on TipTronic vaihteistot.

Sisätiloissa varustelua parannettiin entisestään. Aikaisemmin käytetty (Multimedia interface) MMI 2G High muuttui 3G-versioksi näytön pysyessä samana. Samoin saatavilla on ollut Audi Q7:ssa esitelty Audi Parking System Advanced -pysäköintitutka, jossa on laajakulmaobjektiivilla varustettu takakamera. Tätä ennen oli saatavilla muuten akustisesti ja/tai visuaalisesti esitetty tutka edessä ja takana lisävarusteena. Lisäksi takapenkkiläisten varusteeksi pystyi faceliftissä valitsemaan Rear Seat Entertainment Plus System-varustelun, johon kuuluu mm. etuistuinten päänojiin asennetut kauko-ohjatut tv-ruudut.

Uusia valinnaisia ominaisuuksia oli myös:

  • Mukautuva vakionopeudensäädin ACC Plus voi nyt jarruttaa pysähdykseen asti
  • Tutkilla toteutettu eteenpäin suuntautuva törmäysvaroitin
  • "Side Assist", joka havaitsee A8:n kuolleissa kulmissa olevat autot
  • Kaista-avustin auttaa, kun kuljettaja yrittää vaihtaa kaistaa antamatta ensin suuntamerkkiä.

Vertailu 2003[muokkaa]

Audi A8 V8 4,2 quattro A voitti Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailun (1./6).

Ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät sekä maantiellä (9/10), nopeassa ajossa (10/10) että ääritilanteissa (10/10). Ohjaus toimii erinomaisesti. Jousitus on kuitenkin kovahko, vaikka ilmajousitus on vakiovaruste. Etuistuintiloista tuli TM:ltä kymppi (10/10). Heikoin arvosana tuli kaupunkiajosta (7/10), muut arvosanat olivat 8 tai 9/10. Kaasu- ja jarrupoljin toimivat turhankin herkästi.

Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Audi A8 V8 4,2 quattro A:n (246 kW, 1985 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 5,2 sekuntia, 0–100 km/h 7,1 sekuntia, 0–120 km/h 9,7 sekuntia ja 0–140 km/h 12,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).

Audi A8 V8 4,2 quattro A maksoi Suomessa vuonna 2003 133 000 euroa.

Moottorit[muokkaa]

4-litrainen TDI-moottori esiteltiin kesällä 2003. Kyseessä oli tehokkain (275 hv) valmistettu V8-tyyppiä oleva dieselmoottori. Kaksi vuotta myöhemmin esiteltiin sen seuraaja, 4,2-litrainen V8 TDI. Ensimmäiset uudella moottorilla varustetut autot tulivat asiakkaille samana syksynä. Uusi moottori on lisääntyneestä tehostaan huolimatta saatu 15 kg edeltäjäänsä kevyemmäksi.

Vuoden 2007 mallisarjaan esiteltiin keväällä 2006 uusi 4,2-litrainen FSI-moottori, joka on hyvin läheistä sukua RS4:ssä käytetylle koneelle. Moottorissa on tehoa edeltäjäänsä BAT-moottoriin nähden 15 hv enemmän, polttoaineenkulutuksen kuitenkin ollessa 10 % alhaisempi. Moottorin yhteydessä on aina 6-vaihteinen Tiptronic-vaihteisto ja quattro-neliveto. Uusi moottori on saatavissa sekä normaalilla akselivälillä että pidennetyllä akselivälillä varustettuihin autoihin. Hiilidioksidipäästöt ovat 199–353 grammaa kilometrillä.

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
2.8 V6 DOHC 24V FSI 2773 cm3 154 kW (210 hv) @ 5500–6800 r/min 280 Nm @ 3000–5000 r/min 2007–2010
3.0 V6 DOHC 30V ASN 2976 cm3 162 kW (220 hv) @ 6300 r/min 300 Nm @ 3200 r/min 2004–2005
3.2 V6 DOHC 24V BPK FSI 3123 cm3 191 kW (260 hv) @ 6500 r/min 330 Nm @ 3250 r/min 2005–2010
3.7 V8 DOHC 40V BFL 3697 cm3 206 kW (280 hv) @ 6000 r/min 350 Nm @ 3250 r/min 2002–2006
4.2 V8 DOHC 40V BFM 4172 cm3 246 kW (335 hv) @ 6200 r/min 430 Nm @ 3500 r/min 2002–2006
4.2 V8 DOHC 32V BVJ 4163 cm3 257 kW (350 hv) @ 6800 r/min 440 Nm @ 3500 r/min 2006–2010
6.0 W12 DOHC 48V BHT / BTE 5998 cm3 331 kW (450 hv) @ 6200 r/min 580 Nm @ 4000–4700 r/min 2004–2010

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Materiaali Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
3.0 TDI V6 DOHC 24V Turbo ASB CGI 2967 cm3 171 kW (233 hv) @ 4000 r/min 450 Nm @ 1400–3250 r/min 2005–2010
4.0 TDI V8 DOHC 32V Turbo ASE CGI 3936 cm3 202 kW (275 hv) @ 3750 r/min 650 Nm @ 1800–2500 r/min 2003–2005
4.2 TDI V8 DOHC 32V Turbo BMC 4134 cm3 240 kW (326 hv) @ 3750 r/min 650 Nm @ 1600–3500 r/min 2005–2007
4.2 TDI ABT V8 Turbo 4134 cm3 268 kW (365 hv) @ ? r/min 780 Nm @ ? r/min

CGI = tylppägrafiittivalurauta

Mitat[muokkaa]

Malli SWB LWB
Pituus 5051 mm 5181 mm
Leveys 1894 mm
Korkeus 1455 mm
Akseliväli 2944 mm 3074 mm
Raideleveys (edessä / takana) 1629 mm / 1615 mm
Omamassa 1670–1960 kg 1720–1995 kg
Tavaratila 500 l
Polttoainesäiliö 90 l

Suomessa[muokkaa]

Rekisteröinti[muokkaa]

D3 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 2004 2005 2007 2008
Määrä (kpl) 33 23 34 17

Palkintoja[muokkaa]

  • Autoweek-lehti - Readers Choice Award 2006: Best Luxury Car (A8 L)
  • Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Audi_A8-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.

Lähteet[muokkaa]