BMW 3-sarja E30

BMW 3-sarja E30
Valmistaja ja valmistusmaa	BMW, Saksa, Munich/ Regensburg Indonesia, Jakarta Etelä-Afrikka, Gauteng Thaimaa, Bankok
Valmistusaika	10/ 1982–1994
Luokka	D-segmentti
Kori	2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen avoauto 5-ovinen Touring
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4, R6
Iskutilavuus	1596–3535 cm3
Teho	63–244 kW
Voimanvälitys	Takaveto, neliveto
Kiihtyvyys	5,8–18,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	158–274 km/h
Kulutus	6,7–10,4 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	29 700–88 700 € (1990)
Edeltäjä	3-sarja E21
Seuraaja	3-sarja E36
Saman luokan autoja	Ford Sierra Mercedes Benz 190E Alfa Romeo 75 Saab 900

Nelivetoinen BMW 325iX

Yleistä

E30 tuli tuotantoon vuonna 1982, jolloin se korvasi vuonna 1975 esitellyn E21-sukupolven. E30 käytti ensimmäisinä vuosinaan suoraan E21:stä perittyjä moottoreita. 325i-mallia myytiin myös nelivetoisena 325ix-versiona, sekä sedanina että Touringina (farmarina). Auton pyöräntuennassa on edessä McPherson-tuet ja kierrejouset. Taka-akselilla on monivarsituenta ja kierrejouset.

BMW 318iS esiteltiin vuonna 1989 ja siinä oli BMW:n ensimmäinen massatuotantoinen neliventtiilimoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohti.

Korin ilmanvastuskerroin Cw on 0,38, kun edeltävän korimallin luku on 0,45.

BMW 3 vm 1988–91

BMW 316i vm 1991

BMW 3 vm 1983–85

BMW 318i vm 1989

Farmarimalli BMW 318i Touring

Korimallit

E30 oli alkuun saatavilla vain kaksiovisena sedan-mallina, mutta vuoden 1983 lopussa saataville tuli myös neliovinen sedan. Vuonna 1986 mallistoa täydensi cabriolet ja vuonna 1988 farmari (Touring). Molempien sedan-mallien valmistus loppui vuonna 1990, cabrioletin vuonna 1993 ja touringin 1994.

Mallin ulkonäkö on kokenut tuotantovuosinaan kasvojenkohotuksia. Vuonna 1985 kaikkien mallien etuspoileri vaihdettiin, ja vuonna 1987 M40-moottoreihin siirryttäessä malliston ulkonäkö uudistui voimakkaammin: penkit, vaihdekepin nuppi, etu- ja takapuskuri, etuhelma ja takavalot uusittiin.

Vertailu 1983

BMW 318i sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 seitsemän auton vertailussa toiseksi (2./7). Se maksoi 105 400 markkaa. Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10). Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut ovat tehokkaat (15/15).

Varustetaso on kohtalainen (7/10). Peilit ovat sähkösäätöiset. Keskuslukitusta ei ole. Kierroslukumittaria ei ole vielä vuoden 1983 318i-mallissa (kaikissa muissa oli kierroslukumittari). Etuistuinten selkänojan säätö on portaallinen ja istuimet ovat turhan kovat ja hieman epämukavat. Sisätilat ovat edessä hyvät, mutta takana hyvin pienet (3/10). BMW on vertailun ainoa 2-ovinen. Takasivuikkunat ovat kiinteät.

1776 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 77 kW /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 145 Nm /4500 r/min DIN. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 18/1983 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 16,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h.

Vertailu 1985

BMW 318i sijoittui Tekniikan Maailman 20/1985 8 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Kaksiovinen BMW 318i maksoi Suomessa vuonna 1985 105 300 markkaa.

Ajajan tilat ovat hyvät pitkällekin kuljettajalle, mutta takatilat ovat turhan ahtaat (sisätilat 5/10). Istuimet ovat varsin kovat ja mukavuustaso on vertailun alhaisin (6/10). Varustetaso on tässä luokassa niukka (5/10). Sähköiset ikkunannostimet edessä ovat vakiona kuten myös sähkösäätöiset peilit, mutta keskuslukitus puuttuu. Kierroslukumittaria ei ole (ryhmän ainoana). Takasivuikkunoita ei voi avata (kaksiovinen malli).

Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä kiitettävät (10/10) ja myös käsiteltävyydestä tuli TM:ltä kymppi (10/10). Moottorin vääntö alakierroksilla voisi olla parempikin. Jarrut ovat kiitettävän tehokkaat (15/15). Kulutus on pieni (14/15).

R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1766 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 71 mm. Teho 77 kW (DIN, 105 hv) /5800 ja vääntömomentti 145 Nm /4500. Autossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 20/1985 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 16,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h.

Vertailu 1987

BMW 318i sijoittui Tuulilasin 2/1987 8 auton vertailussa viidenneksi (5./8). Vertailun muut autot olivat 1. Audi 80 1.8 S, 2-3. Mitsubishi Galant 2.0 GLS II ja Renault 21 GTX, 4. Honda Accord 2.0 EXi, 5. BMW 318i, 6. Ford Sierra 2.0 iS, 7. Volvo 240 GL Injection ja 8. Saab 900i.

Sisätilat saavat TL:ltä heikon arvosanan (6/10), ja takatilat ovat 4-oviseksi ahtaat. Ajoasento on hyvä (9/10). Melutaso on kiitettävän pieni (10/10). Varusteet (8/10) ja viimeistely ovat laadultaan erinomaisia. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (on 5:ssä). Ohjauspyörää ei voi säätää, kierroslukumittaria ei ole (on 6:ssa), ei myöskään keskuslukitusta (on 4:ssä). Peileissä on sähkösäätö (on 3:ssa). Lämmityslaitteen säätimet toimivat ryhmän parhaiten.

Talviolosuhteissa BMW:n ajo-ominaisuudet ovat vertailun hankalimmat (27/40). Vinoheilurityyppinen taka-akselisto toimii hyvin vain kun kitkaa on tarpeeksi, mutta talvioloissa perä lähtee helposti luistoon. Kaarrekäytös sujuu tyydyttävästi (8/10). Pujottelu sujuu hyvin hitaassa ajossa, mutta nopeutta nostettaessa autoa ajautuu helposti luistoon liukkaalla pinnalla (ääritilannekäytös 5/10). Suuntavakavuus on talvioloissa huono (6/10), takajousituksen liikkeet kuopissa heikentävät suuntavakavuutta. Moottorin toiminnassa on parannettavaa (7/10). Ohjaus on tarkka ja tunnokas sekä ryhmän paras (10/10). Myös vaihteisto toimii mainiosti (10/10), ryhmän 1-3. parhaiten.

Tuulilasi 2/1987 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,7 sekuntia .

Vertailu 1989, TL

BMW 316i sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa viidenneksi (5./13). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.6S GLS, 2. Peugeot 405 GR 1.6, 3. VW Passat GL 1.6, 4. Toyota Carina 1.6 G, 5. BMW, 6. Citroën BX 16 TRS, 7. Lancia Prisma 1.6 i.e., 8-9. Mazda 626 1.6 GLX, 8-9. Honda Accord 1.6 EX, 10. Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe, 11. Alfa Romeo 75 1.6, 12-13. Ford Sierra 1.6 Laser ja 12-13. Nissan Bluebird 1.6 SLX.

BMW:n käyttöominaisuudet ovat mainiot. Vaihteisto toimii erinomaisesti (10/10), myös ohjaus ja jarrut toimivat hyvin (9/10 kummastakin). Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10). Moottori on kiitettävän sitkeä (10/10). 5 vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Takatilat ovat hyvin ahtaat (5/10, 4-ovinen) ja myös tavaratila on pieni (6/10). Ajoasento on erinomainen (10/10) ja auto on hiljainen (10/10).

Varustetaso on köyhä (6/10). Peilejä säädetään sisältä. Virtalukossa on radioasento. Kierroslukumittari puuttuu (on 10:ssä), lämpömittari on. Keskuslukitusta ei ole (on 11:ssä), ei myöskään sähkötoimisia ikkunannostimia. Ohjauspyörää ei voi säätää. Etuistuimista puuttuu sähkölämmitys (on 11:ssa). Takaselkänojaa ei voi kääntää alas.

Ajo-ominaisuudet ovat talviolosuhteissa heikohkot ja ryhmän huonoimmat (12/20). Suuntavakavuus on talvioloissa koko ryhmän heikoin (6/10) ja ohjaustehostinta ei ole (ohjaus 9/10). Tuulilasi 3/1989 mittasi BMW 316i:n (75 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 182 km/h.

316

BMW 316 oli mallisarjan perusmalli vuoteen 1987. Kierroslukumittaria ei ole halvimmassa 316-mallissa, mutta kojelaudan selkeä järjestely ansaitsee kiitoksen. 2-ovisessa mallissa takatilat ovat varsin pienet. Takaluukun nostokorkeus on iso.

Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67/68 dB. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto painaa 980 kiloa. Vaihteita on neljä. Kulutus on noin 7-9 l/100 km.

R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1766 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 71 mm. Suurin teho 66 kW /5500 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm / 4000 r/min. Moottori on alhaisilla kierroksilla tehoton.

Tekniikan Maailma 11/1983 mittasi BMW 316:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h.

BMW 316 maksoi Suomessa vuonna 1983 86 000 markkaa eli 31 983 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719).

318i

BMW 318i oli TM:n 3/1988 koeajossa. Hallintalaitteet ansaitsevat kiitoksen. Kierroslukumittari on, samoin polttoaineen kulutusmittari. Etutilat ovat hyvät, mutta 2-ovisen mallin takatilat ovat varsin pienet. Istuimet ovat melko kovat. Takaluukun nostokorkeus on iso.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kaarreajo sujuu johdonmukaisesti pitävällä pinnalla, mutta liukkaalla (jäisellä) pinnalla pitokyky on heikko. Kokenut kuljettaja selviää luistoista aktiivisella ohjauksella.

Jousitus on napakka, ei epämukava. Joustovarat ovat riittävät ja jousitus kantaa hyvin kuorman. Auto painaa 1100 kiloa. Vaihteita on viisi.

M40 R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1795 cm³. Sylinterin mitat ovat 84 × 81 mm. Suurin teho 85 kW /5500 r/min (115 hv) ja suurin vääntömomentti 165 Nm / 4250 r/min. Moottori on sitkeä.

Tekniikan Maailma 3/1988 mittasi BMW 318i:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 10,0 sekuntia, 0–120 km/h 13,9 sekuntia ja 0–140 km/h 20,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 189 km/h.

Kulutus on noin 6,5–9,0 l/100 km.

BMW 318i maksoi Suomessa vuonna 1988 132 100 markkaa eli 38 494 euroa (v. 2016, kerroin 0,2914).

320i

Auto motor und sport 26/1983 mittasi BMW 320i:n (92 kW, 5-v, 1102 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,8 sekuntia, 0–100 km/h 9,8 sekuntia, 0–120 km/h 14,5 sekuntia, 0–140 km/h 20,1 sekuntia ja 0–160 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus on 200 km/h (4. vaihteella). Melutaso on 100 km/h nopeudessa 69 dB ja 160 km/h nopeudessa 76 dB.

323i

R6-bensiinimoottorin iskutilavuus on 2316 cm³ ja sylinterin mitat ovat 80,0 × 76,8 mm. Auto motor und sport 21/1983 mittasi BMW 323i:n (110 kW, 5-v, 1127 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,5 sekuntia, 0–120 km/h 12,2 sekuntia, 0–140 km/h 16,4 sekuntia ja 0–160 km/h 23,9 sekuntia. Huippunopeus on 205 km/h.

BMW 323i maksoi Länsi-Saksassa 1983 29 050 D-markkaa. ECE-kulutus on (90/120/kaup) 6,5 / 8,4 / 12,2 l/100 km.

Kierroslukumittari, kulutusmittari, 5 vaihdetta, takaspoileri ja sähköllä säädettävä oikea ulkopeili ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi ohjaustehostin (1059 DM), keskuslukitus (412 DM), kevytmetallivanteet (1128 DM), ilmastointilaite (2636 DM), urheiluvaihteisto (1171 DM) tai automaattivaihteisto (jota koeajoautossa ei ollut) 2090 DM, ABS-jarrut (2815 DM), metalliväri (757 DM), 4 ovea (860 DM), tasauspyörästön 25 % lukko (704 DM) ja kuljettajan urheiluistuin (475 DM). Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1983 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.

Lämmityslaitevertailu 1985

BMW 316 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 7 (36 autosta). BMW:n lämmityslaite on nopea ja tehokas, ja huurteenpoisto toimii kiitettävästi (10/10). Puhallin on (suurimmalla teholla) melko äänekäs (2/5). BMW:ssä ei ole istuinlämmitystä (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa). Takalasin lämmitin on tehokas (5/5).

Moottorit

E30 on ollut saatavilla useilla moottorivaihtoehdoilla. Vuosina 1982–1985 E30 käytti E21:stä perittyjä M10- ja M20-sarjojen moottoreita. Vuonna 1985 E30 sai M21-dieselmoottorisen BMW 324d-mallin, joka kiihtyi 0-100 km/h yli 16 sekunnissa eli selvästi muita malleja hitaammin. Dieselmallia BMW 324d sai vain neliovisena ja se maksoi Suomessa 1985 noin 130 000 markkaa. 324d:n äänieristys on niin hyvä ettei dieselille tyypillistä ääntä juuri tunnista.

Samalla 1985 M20-sarjan moottoreita uudistettiin ja tuli uusia malleja kuten 325i (170 hv) ja nelivetoinen 325ix (170 hv). Vuonna 1987 BMW otti M40-sarjan moottorit käyttöön 318i:ssä (113 hv) ja seuraavana vuonna 316:ssä (100 hv). Vuonna 1988 M21-diesel varustettiin turboahtimella. E30-sarjan viimeinen moottoriuutuus tuli vuonna 1989 1,8-litraisen ja 16-venttiilisen M42-koneen muodossa, josta tuli samana vuotena esitellyn 318is:n (136 hv) voimanlähde.

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
316	R4 OHC 8V	M10B18	1766 cm3	66 kW (90 hv) @ 5500 r/min	140 Nm @ 4000 r/min	1983–1987
316i	R4 OHC 8V	M40B16	1596 cm3	75 kW (102 hv) @ 5500 r/min	143 Nm @ 4250 r/min	1987–1988
316i	R4 OHC 8V kat	M40B16	1596 cm3	73 kW (99 hv) @ 5500 r/min	141 Nm @ 4250 r/min	1988–1994
316i	R4 L-Jetronic kat	M10B18	1766 cm3	75 kW (102 hv) @ ? r/min	143 Nm @ ? r/min
318i	R4 L-Jetronic	M10B18	1766 cm3	75 kW (102 hv) @ ? r/min	143 Nm @ ? r/min
318i	R4 L-Jetronic kat	M10B18	1766 cm3	75 kW (102 hv) @ ? r/min	143 Nm @ ? r/min
318i	R4 OHC 8V K-Jetronic	M10B18	1766 cm3	77 kW (105 hv) @ 5800 r/min	145 Nm @ 4000 r/min	1983–1987
318i	R4	M40B18	1795 cm3	85 kW (115 hv) @ 5500 r/min	165 Nm @ 4250 r/min
318i	R4 OHC 8V kat	M40B18	1796 cm3	83 kW (113 hv) @ 5500 r/min	162 Nm @ 4250 r/min	1987–1994
318is	R4 DOHC 16V	M42B18	1796 cm3	100 kW (136 hv) @ 6000 r/min	172 Nm @ 4600 r/min	1989–1991
320is	R4 Motronic	S14B20	1991 cm3	141 kW (192 hv) @ 6900 r/min	210 Nm @ 4900 r/min	1987–1990
320i	R6 L-Jetronic	M20B20	1990 cm3	95 kW (129 hv) @ ? r/min	174 Nm @ ? r/min
320i	R6 OHC 12V L-Jetronic	M20B20	1990 cm3	92 kW (125 hv) @ 5800 r/min	170 Nm @ 4000 r/min	1983–1985
320i	R6 OHC 12V Motronic kat	M20B20	1990 cm3	95 kW (129 hv) @ 6000 r/min	164 Nm @ 4300 r/min	1985–1992
323i	R6 L-Jetronic	M20B20	2316 cm3	102 kW (139 hv) @ 5300 r/min	205 Nm @ 4200 r/min
323i	R6 OHC 12V L-Jetronic	M20B20	2316 cm3	110 kW (150 hv) @ 6000 r/min	205 Nm @ 4000 r/min	1983–1985
325e	R6 kat	M20B27	2693 cm3	90 kW (122 hv) @ ? r/min	230 Nm @ ? r/min
325e	R6 OHC 12V	M20B27	2693 cm3	95 kW (129 hv) @ 4800 r/min	230 Nm @ 3200 r/min	1986–1987
325i	R6 OHC 12V kat	M20B25	2494 cm3	125 kW (170 hv) @ 5800 r/min	222 Nm @ 4300 r/min	1987–1992
M3	R4 DOHC 16V kat	S14B23	2302 cm3	143 kW (194 hv) @ 6750 r/min	230 Nm @ 4750 r/min	1987–1989
M3/EVO I	R4 DOHC 16V	S14B23	2302 cm3	147 kW (200 hv) @ 6750 r/min	240 Nm @ 4750 r/min	1986–1987
M3	R4 DOHC 16V kat	S14B23	2302 cm3	158 kW (215 hv) @ 6750 r/min	230 Nm @ 4600 r/min	1989–1991
M3 EVO II	R4	S14B23	2302 cm3	162 kW (220 hv) @ 6750 r/min	245 Nm @ 4750 r/min	1988
M3 EVO III/Sport Evolution	R4 DOHC 16V kat	S14B25	2467 cm3	175 kW (238 hv) @ 7000 r/min	240 Nm @ 4750 r/min	1990

Dieselmoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
324d	R6 OHC 12V	M21D24	2443 cm3	63 kW (86 hv) @ 4600 r/min	152 Nm @ 2400 r/min	1985–1991
324td	R6 OHC 12V Turbo	M21D24	2443 cm3	85 kW (115 hv) @ 4800 r/min	210 Nm @ 4000 r/min	1983–1987
324td	R6 OHC 12V Turbo	M21D24	2443 cm3	85 kW (115 hv) @ 4800 r/min	220 Nm @ 4000 r/min	1987–1991

Mitat

Malli	Sedan				Touring	Cabriolet
		X	M3	M3 SE
Pituus	4325 mm		4360 mm	4340 mm	4325 mm
Leveys	1645 mm	1662 mm	1675 mm	1680 mm	1645 mm
Korkeus	1380 mm	1400 mm	1365 mm	1370 mm	1380 mm	1370 mm
Akseliväli	2570 mm		2562 mm		2570 mm
Raideleveys (e/t)	1407/1415 mm	1420/1416 mm	1412/1434 mm	1420/1430 mm	1407/1415 mm
Omamassa	990–1320 kg				1210–1370 kg	1255–1350 kg
Tavaratila (VDA)	425 l	404 l	420 l		370 l	412 l
Polttoainesäiliö	62 l (323i, 325e 55 l)

Erikoismallit

• 325e 1983 markkinoille tullut taloudellisempi versio 2,5-litraisesta M20-moottorista, jossa iskunpituus oli kasvatettu 75,0 mm:stä 81,0 mm:iin, kasvattaen iskutilavuuden 2494 cm³:stä 2693 cm³:een ja väännön 226 Nm:stä 240 Nm:een alemmalla kierrosluvulla. Eräänlainen Efficient Dynamics-mallien "esi-isä".
• 318is: Lanseerattu vuonna 1989. Suunniteltu Volkswagen Golf GTI:n ja muiden samantyyppisten autojen kilpailijaksi markkinaosuuksista 16-venttiilisellä M42-moottorilla. BMW 318iS:ssa oli BMW:n ensimmäinen sarjatuotantoisessa vakiomallissa käytetty neliventtiilimoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Nelisylinterisen 1796 cm³ moottorin teho on 100 kW (136 hv) / 6000 r/min, suurin vääntömomentti 172 Nm / 4600 r/min. Tekniikan Maailma 7/1990 mittasi 318iS:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 9,0 sekuntia, tehdas ilmoittaa kiihtyvyysajaksi 9,9 sekuntia. Huippunopeus on 202 km/h. BMW 318iS maksoi Suomessa vuonna 1990 159 900 markkaa.
• 320is: Tarkoitettu maihin, joissa verotus yli kahden litran iskutilavuudella oli suuri.
• 325ix: Nelivetomalli, myös Touringina.
• M3: Vuonna 1986 valmistunut, ensimmäinen M3-urheilumalli. Voimanlähteen 2,3-litrainen nelisylinterinen BMW Motorsportin S14-kone. M3:ssa oli BMW:n ensimmäinen neliventtiilimoottori, mutta mallia valmistettiin varsin vähän ja M3 E30 oli kallis erikoismalli.
• M3 EVO I: luokittelumalli
• M3 EVO II: 500 kpl sarja luokittelua varten

Valmistusmäärät

Vuosi	Määrät (kpl)
1982	15,580
1983	218,201
1984	285,134
1985	297,886
1986	329,460
1987	316,075
1988	269,074
1989	257,307
1990	246,818
1991	56,363
1992	26,913
1993	18,440
1994	1,997

Yhteensä 2 433 000 kappaletta.

Suomessa

Rekisteröinti

E30 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991
Määrä (kpl)	2026	2816	2036	2086	1907	908	1034

Tyyppiviat

• Muita vikoja:
  • Mittaristoviat
  • Vaihdetangon puslat väljät
  • Kolmiotukivarsien kumit väljät
  • Perän ripustus kumit väljät
  • Ovien saranat jumittaa
  • Venttiilikoneiston viat
  • Takaluukun lukko

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_3_Series_(E30)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian BMW_M20-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• e30zone.net - 325e