Volvo 240

Volvo 240 / 242 / 244 / 245
Valmistaja ja valmistusmaa	Volvo Personvagnar AB, Ruotsi, Torslanda, Kalmar Belgia, Gent Kanada, Halifax Malesia, Shah Alam
Valmistusaika	8 / 1974 – 5 / 1993 (EU) 1974 – 1983 (CAN) 1983 – 1993 (MAS)
Luokka	Suuri auto
Kori	2- ja 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari
Moottori	R4, R5, R6
Iskutilavuus	1986 – 2849 cm3
Teho	60 – 114 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	9,5–17,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	146–190 km/h
Hintaluokka	35.500–39.200 € (1993)
Edeltäjä	Volvo 140-sarja
Seuraaja	Volvo 740 Volvo 850
Saman luokan autoja	Audi 100 BMW 5-sarja Mercedes-Benz W123 Mitsubishi Galant Peugeot 505 Saab 900

240-sarja, ja siihen kuuluvat mallit 242, 244 ja 245, oli ruotsalaisen Volvon vuosina 1974–1993 valmistama henkilöautojen mallisarja. Alkuvuodesta 1982 valmistaja luopui nomenklatuurista, jonka viimeisellä numerolla ilmaistiin ovien lukumäärä ja kaikkien korimallien tunnus oli yksinkertaisesti 240. 240-sarjan sisarmalli oli kuusisylinterinen 260-sarja.

Malliston kehitys

1974 – 1977

Volvo 240 tuli markkinoille kesällä 1974, mallivuoden -75 autoilla, ja samalla se korvasi vuodesta 1966 lähtien valmistetun 140-sarjan. Mallissa oli paljon piirteitä Volvo VESC -konseptiautosta. Uusi 240 erosi edeltäjästään monin eri tavoin: Vaikka 240:n peruskori oli sama kuin 140-sarjan loppupäässä käytetty, oli sen kolariturvallisuutta paranettu entisestään etenkin keulan osalta. 240:n etupyörissä on MacPherson-pyöräntuenta ja ohjaus on hammastanko-tyyppinen, kun taas 140:ssa oli päällekkäiset tukivarret ja simpukkaohjaus. Nämä muutokset vaativat korin etupään rakenteiden täydellisen uudelleen suunnittelun. Sisätilojen osalta loppupään 140 ja alkupään 240 eivät juurikaan poikkea toisistaan. Valinnaisvarustelistalta löytyy mm. ilmastointilaite ja kattoluukku. GL-mallin vakiovarusteisiin lukeutuvat mm. istuinten nahkaverhoilu ja ohaustehostin.

L-varustetason voimanlähteenä toimi edellisestä mallisarjasta periytynyt Volvo B20A-työntötankomoottori. DL-mallien moottoriksi oli valittavissa B20A tai uusi, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu, 97 hv:n B21A. 244 GL:n konehuoneessa oli 123-hevosvoimainen, polttoaineen suihkutuksella varustettu B21E-moottori. L- ja DL-maliien vaihteisto oli 4-portainen M40, GL:ssä ylivaihdeyksiköllä varustettu M41. Kaikkiin malleihin oli valittavissa 3-portainen automaatti BW35.

Mallivuodelle 1976 vanhat, 1960-luvulta peräisin olleet M40- ja M41-vaihteistot korvattiin uusilla M45- (4-portainen) ja M46 (4-portainen + ylivaihde) -vaihteistoilla. Vaihteenvalitsimeen tulee peruutusvaihteen turvalukko ja ohjauspyörä vaihtuu turvamalliseksi. Mallivuoden 1976 autojen päästörajoituksia tiukennetaan ja vanha B20A-moottori varustetaan EGR-venttiilillä. B21A-moottorin teho nostetaan 100 hv:aan ja 245 L -malli saa keulalleen kyseisen voimanlähteen.

Vuonna 1977 242/244 L -mallien vanha B20-moottori korvattiin uudella, 90-hevosvoimaisella B19-moottorilla, joka muokattiin B21:stä sylinterien porausta pienentämällä. Kattoluukku tuli 244 GL:n vakiovarusteeksi. Kaikkien mallien valinnainen automaattivaihteisto on nyt BW55. 244 GL-mallin vakiovarusteiseksi istuinten verhoilumateriaaliksi vaihtuu nahkan sijaan plyysi. Vuonna 1977 Volvo vietti 50-vuotisjuhlaansa ja julkaisi sen kunniaksi 244-juhlamallin. Erikoismalli oli väriltään metallihohto-hopeanharmaa, siinä oli erikoisteippaus ja sininen plyysisisustus. Auton maskissa, etulokasuojissa ja peräpeilissä oli "Volvo 1927-1977" -emblemmi ja hansikaslokeron kannessa lätkä, johon oli kaiverrettu Volvon johtajan Per Gyllenhammarin nimikirjoitus.

• 

  Tietolaatikossa ja tässä 244 DL 1974-1977. Takaosa pysyi muuttumattomana mallivuoteen 1979 asti.

• 

  P245:n takaosa pysyi muuttumattomana mallivuoteen 1981 asti.

• 

  P242 1974-77

• 

  244 50-vuotisjuhlamalli

1978 – 1980

Vuonna 1978 mallistoon lisättiin urheilullinen 242 GT. Malli oli tarjolla ainoastaan metallihohto-hopeanharmaana, teippiraidoilla tai ilman. GT:n yksinomaisia varusteita olivat mm. lisäkaukovaloilla varustettu maski, 14-tuumaiset alumiinivanteet ja musta listoitus. Korin ilmettä kevennettiin poistamalla tavaratilan varapyöräsyvennykset. Tämän johdosta mallissa otettiin käyttöön mini-varapyörä, lisäksi auton varusteisiin kuului pieni paineilmakompressori, jolla vararenkaan sai tarvittaessa täytettyä. Ulkonäön lisäksi myös mallin ajettavuuteen panostettiin. Kaasuvaimentimet, vahvemmat kallistuksenvakaajat, konehuoneen poikittainen tukitanko ja jäähdytetyt jarrulevyt erottivat GT:n vakiomalleista. Voimalinja oli lainattu 244 GL:stä ja se koostui 123 hv:n B21E-moottorista ja M46-ylivaihdelaatikosta. Istuinten verhoilumateriaali oli mustaa vakosamettia punaisilla tereillä ja myös kojetaulussa oli punainen listoitus. Kattoverhoilu oli muista malleista poiketen musta. GT:ssä oli oma uniikki ohjauspyöränsä ja ohjaustehostin oli vakiovaruste.

• 

  242 GT edestä

• 

  1978 GT

• 

  1979 GT

Vuonna 1979 vanha, 140-sarjasta periytynyt korin takaosa väistyi ja tilalle tuli pyöreäpimuotoinen takaluukku, jonka myötä myös lastauskorkeus madaltui. Sedan-mallit saivat uudet, kulman ympäri kääntyvät takavalot. Kasvojenkohotuksen yhteydessä 240-sarjan autot saivat, GT-mallia lukuunottamatta, uudet kulmikkaat ajovalot. DL:n valaisimet olivat pienemmät kuin GL:n ja uuden GLE:n, jotka saivat samanlaiset valaisimet kuin 260-sarjan autoissa. Mallistoa viilattiin uuteen järjestykseen. Entisestä L:stä tuli nyt DL, joka on lähtötason malli. DL:stä tuli GL ja malli sai vakiovarusteeksi M46-ylivaihdelaatikon ja sävylasit. Entisestä GL:stä tuli nyt GLE ja tämä varustetaso oli saatavana 244- ja 245-malleihin. DL- ja GL-malleissa oli sama moottori, 100 hv:n B21A, kun taas GLE:n voimanlähteenä oli 123 hv:n B21E ja vaihteistona M46. GLE:n varustukseen kuului ohjaustehostin, kaasuvaimentimet, kierroslukumittari, etuspoileri, plyysiverhoilu ja 244:ssä kattoluukku. 242 GT sai keulalleen 140 hv:n B23E-moottorin. Volvon henkilöautot tulivat ensimmäistä kertaa tarjolle dieselmoottorisina versioina. 244- ja 245 GL D6 -mallien voimanlähteenä toimi VW:n 82 hv:n 2,4-litrainen rivikuutonen, joka Volvon keulalla sai tunnuksen D24. Suomen markkinoille Volvo toi 2,0-litraisella, 60 hv:n viisisylinterisellä D20-moottorilla varustetun version.

• 

  242 DL

• 

  242 DL

• 

  244 GL

• 

  244 GL

Vuonna 1980 DL- ja GL-mallien B21A-moottori sai tuulettimen viskokytkimen ja sen teho nousi 102 hv:aan. 242 GT:n valmistus loppui ja sen korvasi 244 GLT, jonka voimanlähteenä toimi myös 140 hv:n B23E. Malli oli tarjolla vain manuaalisella ylivaihdelaatikolla. 244 GLT oli saatavana myös 260-sarjasta lainatulla, 141 hv:n B27E V6-moottorilla, jolloin sen mallinimi oli GLT6. V6:n jatkeeksi pystyi valitsemaan myös automaattivaihteiston. Myös P245 oli saatavana GLT-mallina ja myös V6-moottorisena vaihtoehtona. GLT korvasi mallipaletissa GLE:n.

• 

  244 GLT

1981 – 1993

Vuonna 1981 240-sarja sai toisen kasvojenkohotuksensa. Puskurit vaihtuivat kapeampilinjaisiin ja auton keula sai täysin uuden ilmeen uusien ajovalojen, maskin ja suuntavilkku-pysäköintivaloasetelman myötä. Ovien ikkunankehykset vaihtuivat kiiltävistä mustiksi. Sisätilojen uudistukseen kuului mm. uusi kojetaulu. GL sai uuden 112 hv:n B23A-kaasutinmoottorin ja B21A jäi ainoastaan DL:n voimanlähteeksi. Puristussuhteen nostolla siitä otettiin nyt ulos 106 hv. Uutta Turbo-mallia lukuunottamatta, moottorit varustettiin Puls-Air-järjestelmällä ja EGR-venttiilillä. Mikäli GLT:n halusi automaattivaihteisena, nyt se oli mahdollista. GLT:n B23E-moottorin "H"-nokka-akseli vaihtui "K"-nokka-akseliin, minkä seurauksena moottorin teho laski 136 hv:aan. GLT:n takavalojen välinen pelti sai mattamustan värin ja myös mallin kylkilistan yhteyteen tuli musta teippiraita. Myös 245 GLT sai B23E-moottorin. 244 GLT ja Turbo saivat 6-kammioiset takavalot. 245-mallit saivat uudet kaarevamuotoiset takavalot. GLT6 sai 155 hv:n B28E-moottorin, joka oli tehty B27E:n porausta kasvattamalla. 1981-vuoden lopulla DL:n ja GL:n takavaloasetelmiin lisättiin takasumuvalo.

Vuoden 1981 uutuusmalli oli 155-hevosvoimaisella B21ET-moottorilla ja M46-ylivaihdelaatikolla varustettu 244 Turbo. Ulkoiselta olemukseltaan Turbo oli lähellä GLT:tä, suurimpina eroavaisuuksina peräpeilin ja maskin "Turbo"-emblemmit ja 15-tuumaiset, 5-puolaiset "Virgo"-alumiinivanteet. Sama vanne oli tosin ollut saatavilla GLT:n valinnaisvarusteeksi jo mallivuodelle 1980. GLT:n tavoin myös Turbo oli varustettu kaasuvaimentajilla, kallistuksenvakaajien ollessa vielä GLT:n vakaajiakin jäykemmät. Turbon sisätiloissa istuinverhoilu oli valkoista plyysiä hopearaidoilla. Ovipanelit olivat mustat hopeisella plyysi-insertillä ja sisäkatto oli musta. Nukkamatot ja kaikki muovipanelit olivat mustia. Kattoluukku ja ohjaustehostin olivat vakiovarusteita. Ohjauspyörä oli pienempi kuin vakiomalleissa ja sen keskellä oli "Turbo"-emblemmi, mittaristoon kuului ahtopainemittari ja digitaalikello hälytystoiminnolla. Nopeusmittarin asteikon lukemat olivat 220 km/h asti, Turbon huippunopeudeksi ilmoitettiin 197 km/h. Kiihdytys 0-100 km/h vei 9,3 sekuntia, joka oli tuohon aikaan kova lukema. Vakiomalleista poiketen Turbo oli saatavana ainoastaan värillä viinipunainen metallic, hopea metallic ja musta metallic.

• 

  244 DL

• 

  244 GLT

• 

  244 GLT

• 

  245

• 

  245 DL

• 

  244 Turbo

• 

  244 Turbo

Vuonna 1982 244 Turbo tuli Suomessa myyntiin 1,9-litraisella B19ET-moottorilla.

Vuonna 1983 kaikki sedan-mallit saivat samanlaiset leveät takavalot kuin GLT:ssä ja Turbossa. Kaikki mallit saavat nyt samantyyppiset leveät kylkilistat kuin GLT:ssä ja Turbossa. DL- ja GL-malleissa mustat ja uudessa 244 / 245 GLE -mallissa kiiltävät. GLE sai lisäksi kromatut ovenkahvojen kotelon listat ja kiiltävät ovien yläkehyksen rajauslistan ja tippalistan. Ensimmäinen uusi GLE tuli myyntiin samalla keulalla kuin muutkin mallit, eli keulapelti oli tasainen. Voimanlähteenä mallissa oli sama 136-hevosvoimainen B23E kuin GLT:ssä. Vaihteistoksi oli valittavissa M46-ylivaihdemanuaali tai 3-portainen BW55-automaatti. Vakiovarustukseen kuuluivat keskuslukitus, kattoluukku ja pääntuet takaistuimella. 244 GLE:ssä oli takana kaasuvaimentimet. 242, 244 ja 245 -tunnukset poistuivat käytöstä sekä markkinoinnissa että itse autoista. Tästä lähtien kaikki korimallit olivat merkinnältään 240. GLT-mallia ei saanut enää V6-moottorilla. Keväällä 1983 GL-mallit saivat "oikean" 5-portaisen vaihteiston, koodiltaan M47. DL:n varusteena pysyi 4-portainen M45 ja GLT:n, GLE:n ja Turbon vaihteistona 4 + ylivaihde -vaihteisto M46.

Vuosi 1984 oli kaksiovisen 242 DL:n viimeinen. GLT, GLE ja Turbo saivat samanlaisen pitkän konepellin, kuin 260-sarjassa. Nokka-akselin ja sylinterikannen vaihtumisen myötä GLE:n ja GLT:n B23E-moottorin teho laskee 129 hevosvoimaan. Turbo on nyt saatavana myös farmarina ja se on maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen farmarikorinen auto, joka on varustettu turboahdetulla moottorilla. Tarjolle tulee "R-sport"-välijäähdytinpaketti, jonka avulla 1.9-litraisen Turbon teho nousee 170 hevosvoimaan. GL:n, GLE:N ja GLT:n automaattina on neliportainen AW71. DL ja Diesel jatkavat automaattiversioina kolmeportaisella BW55:llä. GL:n vakiovaihteistoksi tulee viisiportainen M47.

• 

  1983 240 GLE

• 

  1984 240 GLE

• 

  240 Turbo (P245)

Vuonna 1985 2-ovinen 240 oli poistunut valikoimasta. GL sai samanlaisen pitkän konepeiton ja maskin kuin kalliimmat mallit vuotta aiemmin (musta ritlä ja kromattu kehys). Moottoreiksi tulivat Volvon uudet vähäkitkaiset moottorit, ja sen myötä niiden koodit muuttuivat. DL:n moottorina oli iskutilavuudeltaan pienin versio, 2-litrainen, 103-hevosvoimainen B200K-kaasutinmoottori. GL:n voimanläde oli 2,3-litrainen, 110-hevosvoimainen B230A-kaasutinmoottori. GLT:ssä oli Boschin K-Jetronicilla varustettu, 129-hevosvoimainen B230E. DL:n automaattivaihteistona oli neliportainen AW71. Turbo oli tarjolla enää farmariversiona ja sen voimanlähteenä toimi edelleen B21ET-moottori.

Vuonna 1986 tehtiin kolmas kasvojenkohotus. Maski uudistui ja konepellin keskiosa oli nyt hieman koholla. Konepellin ja tuulilasin välinen pelti päivitettiin noudattelemaan konepellin muotoa ja lämmityslaitteen ilmanottoaukko muutettiin kaksiosaiseksi. Myös sedan-mallin takaluukku sai uuden, kuperamman muodon. Ovien alareunaa koristamaan tulivat leveät muovilistat ja takapuskurin alle muovinen helma. Istuinten niskatuet ja sivupeilit uudistuivat samankaltaisiksi kuin 700-sarjassa. DL sai keulalleen saman B230A-moottorin kuin GL:ssä. GLT siirtyi ylivaihdelaatikosta 5-portaiseen M47-vaihteistoon. Ohjaustehostin tuli GL:n ja GLT:n vakiovarusteeksi ja tehostimella varustettujen autojen ohjauspyörä vaihtui samanlaiseen pienempikehäiseen malliin, kuin Turbossa oli ollut. Turbon valmistus loppui.

Vuonna 1987 uusi B230K-kaasutinmoottori korvasi DL-ja GL-malleissa A-moottorin. K-moottori oli varustettu 2-kurkkuisella Solex-Cisac -kaasuttimella ja 631-sylinterikannella, jossa ei ollut palotiloja. Palotilat olivat sen sijaan männissä, joka tarkoitti sitä, että jakohihnan katketessa seurauksena oli moottorivaurio. Tämän moottoriversion teho oli 116 hevosvoimaa. DL:n, GL:n ja GLT:n keulalle pystyi valitsemaan myös katalysaattorilla varustetun B230F-moottorin. Näissä 113-hevosvoimaisissa moottoreissa polttoaineen syötöstä huolehti Boschin tietokoneohjattu LH-Jetronic 2.2. Kat-mallit tunnisti maskin "Lambda Sond"-emblemmistä.

Vuonna 1988 B230F-katalysaattorimallien teho nostettiin 116 hevosvoimaan.

Vuonna 1989 B230F-moottorin polttoainejärjestelmäksi tuli LH-Jetronic 2.4, jossa oli diagnoositoiminto. P245 sai takaistuimen pääntuet vakiovarusteeksi. GLT- ja GLE-mallit muutuivat GL:n varustepaketeiksi. Pakettiin kuului keskuslukitus, plyysiverhoilu, niskatukien tyynyt edessä ja takana, sähkötoimiset ikkunat edessä, "turbiini"-alumiinivanteet (oikealta nimeltään "Corona"), vaihteenvalitsimen juuren nahkasuoja ja kierroslukumittari. Entiseen tapaan GLT:n kaikki listat olivat mustia. GLE oli ulkoisesti lähellä GL:ää, erona oli täyskrominen maski ja alumiinivanteiden suurempi keskikuppi.

Vuonna 1990 P245 sai uuden takaluukun, aiempaa suuremmalla liimalasilla. Kujettajan turvatyyny tuli valinnaisvarusteeksi.

Vuonna 1991 tuulilasin kiertävä lista saa litteämmän muodon, jolla saadaan ilmavirran kohinaa vähennettyä. GL-malliin saa ABS-jarrut valinnaisena varusteena, GLT-pakettiin ne kuuluivat vakiona. GLE-paketti poistui valikoimasta. P245 saa kattokaiteet valinnaisvarusteeksi.

Vuonna 1992 SE-paketti korvasi GLT-paketin. Siihen kuului kromisten sijaan mustat somisteet, ABS-jarrut, 14-tuumaiset "Scorpius"-alumiinivanteet, sähkösäätöiset ja -lämmitteiset taustapeilit, keskuslukitus, plyysiverhoilu, niskatukien tyynyt edessä ja takana, vaihteenvalitsimen juuren nahkasuoja ja kierroslukumittari.

Vuonna 1993 keskulukitus, niskatukien tyynyt edessä ja takana sekä vetokoukun sähkösarja tulivat vakiovarusteiksi. GL-malli sai kokonaan kromatun maskin. Ilmastointijärjestelmä muuttui freonittomaksi. Tasauspyörästön lukko tuli valinnaisvarusteeksi. Tammikuun 1. päivän jälkeen valmistetuissa autoissa turvatyyny oli vakiovaruste. SE-pakettiin lisättiin P245:n kattokaiteet. Markkinoille tuotiin erikoismalli "Classic", jonka varustus oli GL-tasoa, täydennettynä "Scorpius"-alumiinivanteilla, korin värisillä maskin kehyksellä ja taustapeilien kuorilla, kojetaulun puulistoilla ja takaluukun "Classic"-emblemmillä. Värivaihtoehtoina olivat tummansininen metallic ja viininpunainen metallic.

Viimeinen 200-sarjan Volvo, farmarikorinen P245, rullasi Torslandan tehtaan linjalta 5. päivänä toukokuuta vuonna 1993. Mallia oli kaikkiaan valmistettu 2 862 413 yksilöä. Tämä viimeinen yksilö liitettiin Volvo-museon kokoelmaan.

Erikoismallit

• TE: Top Executive (264:n limusiiniversio, 264TE)
• T: Transfer (pidennetty, 8-paikkainen malli farmarista, 245T)
• Begravningsbil: Hautausauto, 3-ovinen ja 2-paikkainen korotettu ja pidennetty farmarimalli.
• Ambulance: Ambulanssi

Vertailu 1979

Volvo 244 GL 6D sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 kuuden dieselauton vertailussa ensimmäiseksi (1./6). Vakiovausteena oleva ohjaustehostin toimii hyvin. Ajettavuus on rauhallista. Vaihteistoa on työläs käsitellä kaupunkiajossa. 6-sylinterinen VW-taustainen dieselmoottori tuottaa paljon vääntöä (140 Nm). Sylinterin mitat ovat 76,5 × 86,4 mm, 2383 cm³. Vaihteita on neljä. Edessä olevat pääntuet ovat muoviset ja reiälliset.

Tekniikan Maailma 5/1979 mittasi Volvo 244 GL 6D:n (60,5 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,3 sekuntia, 0–80 km/h 12,0 sekuntia, 0–100 km/h 17,5 sekuntia ja 0–120 km/h 29,3 sekuntia.

Farmarivertailu 1984

Volvo 240 GL (farmari) sijoittui Tekniikan Maailman 20/1984 neljän auton vertailussa kolmanneksi (3./4). Vertailun muut autot olivat 1. Peugeot 505 GR (farmari), 2. Opel Rekord 2,0 LS Caravan, 3. Volvo ja 4. Ford Sierra 2.0 GL (farmari). Volvo 240 GL (farmari) maksoi Suomessa vuonna 1984 128 900 markkaa.

Istuimet ovat hyvät. Takaovien avautumisesta tuli TM:ltä moite. Katkaisimet on sijoitettu hajalleen. Kierroslukumittari puuttuu (vertailun ainoana). Farmarimalli on porrasperäistä meluisampi.

Ajo-ominaisuuksia heikentää uraherkkyys (8/10). Nimismiehen kiharoissa Volvo täristää. Soratiellä auto aliohjautuu. Auto on ketterä, mihin vaikuttavat lähes 90 astetta kääntyvät etupyörät. Jarrut ovat heikkotehoiset (TM 10/15), jarrutusmatka 100-0 km/h vei jopa 55,1 metriä (heikoin luku) ja täyskuormattuna 62,2 metriä. Jarrut ovat kyllä helppokäyttöiset, mutta turhan tehottomat.

Uuden B20K-moottorin kulutus ei ole niin korkea kuin aiemmissa malleissa ja myös kylmäkäynti on parantunut. R4-moottorin iskutilavuus on 1986 cm³. Sylinterin mitat ovat 88,9 × 80 mm. Suurin teho 76 kW /5400 r/min ja suurin vääntömomentti 165 Nm /2700 r/min DIN. Sylinteriryhmä ja alumiininen sylinterinkansi ovat uusia, kuten myös kampiakseli. Kiertokanget ovat pidemmät ja kapeammat. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1310 kiloa.

Tekniikan Maailma 20/1984 mittasi Volvo 240 GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 13,5 sekuntia ja 0–120 km/h 20,0 sekuntia. Lehti mittasi täyskuormalla 0–100 km/h 16,5 sekuntia. Huippunopeus ei ole tiedossa.

Vertailu 1987

4-ovinen Volvo 240 GL Injection sijoittui Tuulilasin 2/1987 8 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1. Audi 80 1.8 S, 2-3. Mitsubishi Galant 2.0 GLS II ja Renault 21 GTX, 4. Honda Accord 2.0 EXi, 5. BMW 318i, 6. Ford Sierra 2.0 iS, 7. Volvo 240 GL Injection ja 8. Saab 900i.

Volvon etuistuinten istuintyynyn muotoilu on epäonnistunut. Pääntuet ovat muoviset ja reiälliset, kuljettajan istuimessa on lämmitys (on 5:ssä). Kierroslukumittaria ei ole ja myös keskuslukitus puuttuu. Ohjauspyörää ei voi säätää ja peileissä ei ole sähkösäätöä (on 3:ssa).

Ääritilanteessa (8/10) Volvon perä irtoaa helposti luistoon, mutta kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Moottori ei ole kovin sitkeä. Kulutus on iso, ryhmän suurin, TL-lehdellä 9,3 l/100 km. Tuulilasi 2/1987 mittasi Volvo 240 GL Injectionin (87 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,7 sekuntia .

Moottorit

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
2.0 L / 2.0 DL	R4 OHV 8V	B20A	1986 cm3	61 kW (82 hv) @ 4700 r/min	157 Nm @ 2300 r/min	1974–1976
242 L / 244 L	R4 OHC 8V	B19A	1986 cm3	66 kW (90 hv) @ 5000 r/min	152 Nm @ 3200 r/min	1977–1978
2.0 DL / 2.0 GL	R4 OHC 8V	B19K	1986 cm3	74 kW (101 hv) @ 5400 r/min	160 Nm @ 2400 r/min	1983–1984
244 DL / 245 DL	R4 OHC 8V	B200K	1986 cm3	74 kW (101 hv) @ 5400 r/min	160 Nm @ 2900 r/min	1985
2.0 GL / 2.0 GLE / 2.0 SE	R4 OHC 8V MPi Kat	B200F	1986 cm3	80 kW (109 hv) @ 5900 r/min	155 Nm @ 2900 r/min	1989–1990
2.0 GL / 2.0 GLE / 2.0 SE	R4 OHC 8V MPi Kat	B200F	1986 cm3	82 kW (111 hv) @ 5700 r/min	158 Nm @ 2800 r/min	1991–1992
2.0 GLE	R4 OHC 8V MPi	B19E	1986 cm3	86 kW (117 hv) @ 6000 r/min	157 Nm @ 4500 r/min	1978–1983
2.0 GLi	R4 OHC 8V MPi	B200E	1986 cm3	87 kW (118 hv) @ 6000 r/min	155 Nm @ 3800 r/min	1986–1989
244 Turbo	R4 OHC 8V MPi Turbo	B19ET	1986 cm3	107 kW (145 hv) @ 5000 r/min	226 Nm @ 3750 r/min	1982–1983
244 Turbo / 245 Turbo	R4 OHC 8V MPi Turbo	B19ET	1986 cm3	107 kW (145 hv) @ 5000 r/min	226 Nm @ 3750 r/min	1984
244 Turbo / 245 Turbo	R4 OHC 8V Turbo IC	B19ETIC	1986 cm3	125 kW (170 hv) @ 5400r/min	250 Nm @ 3000 r/min	1984
242 DL / 244 DL / 245 DL	R4 OHC 8V	B21A	2127 cm3	71 kW (97 hv) @ 5000 r/min	173 Nm @ 2500 r/min	1974–1975
2.1 DL / 245 L	R4 OHC 8V	B21A	2127 cm3	74 kW (100 hv) @ 5000 r/min	173 Nm @ 2500 r/min	1976–1978
2.1 DL / 2.1 GL	R4 OHC 8V	B21A	2127 cm3	74 kW (100 hv) @ 5000 r/min	173 Nm @ 2500 r/min	1979
2.1 DL / 2.1 GL	R4 OHC 8V	B21A	2127 cm3	76 kW (102 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1980
242 DL / 244 DL / 245 DL	R4 OHC 8V	B21A	2127 cm3	79 kW (106 hv) @ 5000 r/min	173 Nm @ 2500 r/min	1981–1984
244 GL	R4 OHC 8V MPi	B21E	2127 cm3	90 kW (123 hv) @ 5750 r/min	173 Nm @ 3500 r/min	1975–1978
242 GT	R4 OHC 8V MPi	B21E	2127 cm3	90 kW (123 hv) @ 5750 r/min	173 Nm @ 3500 r/min	1978
244 GLE / 245 GLE	R4 OHC 8V MPi	B21E	2127 cm3	90 kW (123 hv) @ 5750 r/min	173 Nm @ 3500 r/min	1979
244 Turbo	R4 OHC 8V MPi Turbo	B21ET	2127 cm3	114 kW (155 hv) @ 5500 r/min	240 Nm @ 3750 r/min	1981–1984
245 Turbo	R4 OHC 8V MPi Turbo	B21ET	2127 cm3	114 kW (155 hv) @ 5500 r/min	240 Nm @ 3750 r/min	1984–1985
242 GL / 244 GL / 245 GL	R4 OHC 8V	B23A	2316 cm3	82 kW (112 hv) @ 5000 r/min	185 Nm @ 2500 r/min	1981–1984
242 GT	R4 OHC 8V MPi	B23E	2316 cm3	103 kW (140 hv) @ 5750 r/min	191 Nm @ 4500 r/min	1979–1980
244 GLT	R4 OHC 8V MPi	B23E	2316 cm3	103 kW (140 hv) @ 5750 r/min	191 Nm @ 4500 r/min	1980
244 GLT / 245 GLT	R4 OHC 8V MPi	B23E	2316 cm3	101 kW (136 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1981–1983
244 GLE / 245 GLE	R4 OHC 8V MPi	B23E	2316 cm3	101 kW (136 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1983
GLE / GLT	R4 OHC 8V MPi	B23E	2316 cm3	96 kW (129 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1984
GLT	R4 OHC 8V MPi	B230E	2316 cm3	95 kW (129 hv) @ 5250 r/min	190 Nm @ 3000 r/min	1985–1990
GL	R4 OHC 8V	B230A	2316 cm3	81 kW (110 hv) @ 5000 r/min	187 Nm @ 2500 r/min	1985–1986
DL	R4 OHC 8V	B230A	2316 cm3	81 kW (110 hv) @ 5000 r/min	187 Nm @ 2500 r/min	1986
DL / GL	R4 OHC 8V	B230K	2316 cm3	85 kW (116 hv) @ 5100 r/min	192 Nm @ 3000 r/min	1987–1988
DL / GL / GLT	R4 OHC 8V MPi Kat	B230F	2316 cm3	84 kW (113 hv) @ 5400 r/min	185 Nm @ 2600 r/min	1987
DL / GL / GLE / GLT	R4 OHC 8V MPi Kat	B230F	2316 cm3	86 kW (116 hv) @ 5400 r/min	185 Nm @ 2600 r/min	1988–1990
DL / GL / GLT	R4 OHC 8V MPi Kat	B230F	2316 cm3	86 kW (116 hv) @ 5400 r/min	185 Nm @ 2600 r/min	1991
DL / GL / SE	R4 OHC 8V MPi Kat	B230F	2316 cm3	86 kW (116 hv) @ 5400 r/min	185 Nm @ 2600 r/min	1992–1993
244 GLT6 / 245 GLT6	V6 OHC 12V MPi	B27E	2664 cm3	104 kW (141 hv) @ 5700 r/min	216 Nm @ 3000 r/min	1980
244 GLT6 / 245 GLT6	V6 OHC 12V MPi	B28E	2849 cm3	114 kW (155 hv) @ 5500 r/min	230 Nm @ 3000 r/min	1981–1982

• Moottorikoodit:
  • A: Muuttuvakurkkuinen kaasutin
  • K: Kiinteäkurkkuinen kaasutin
  • E: Mekaaninen Bosch K-jetronic polttoaineen suihkutus ja kärjetön sytytys
  • ET: Mekaaninen Bosch K-jetronic polttoaineen suihkutus, Garrett-turboahdin ja kärjetön sytytys
  • ETIC: Mekaaninen Bosch K-jetronic-suihkutus, Garrett-turboahdin, välijäähdytin ja kärjetön sytytys
  • F: Elektroninen Bosch LH-jetronic-polttoaineensuihkutusjärjestelmä ja elektroninen sytytyksen ohjaus

Dieselmoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
2.0 DL	R5 OHC	D20	1986 cm3	52 kW (70 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1979–1980
2.4 DL / 2.4 GL	R6 OHC	D24	2383 cm3	60 kW (82 hv) @ 4800 r/min	140 Nm @ 2800 r/min	1978–1986
2.4 Diesel	R6 OHC	D24	2383 cm3	58 kW (79 hv) @ 4700 r/min	140 Nm @ 2400 r/min	1986–1992

Vaihteistot

Manuaalit

• M40: 4-vaihteinen manuaali
• M41: 4-vaihteinen manuaali + ylivaihde
• M45: 4-vaihteinen manuaali
• M46: 4-vaihteinen manuaali + ylivaihde
• M47: 5-vaihteinen manuaali

Automaatit

• BW35: 3-nopeuksinen automaatti
• BW55: 3-nopeuksinen automaatti
• AW70: 3-nopeuksinen automaatti ylivaihteella
• AW71: 4-nopeuksinen automaatti

Mitat

Malli	Sedan	Kartano
Pituus	4790 mm
Leveys	1707 mm / 1720 mm
Korkeus	1435 mm	1460 mm
Akseliväli	2640 mm / 2650 mm	2640 mm
Raideleveys (e / t)	1420 mm / 1350 mm	1430 mm / 1360 mm
Omamassa	1210–1390 kg	1310–1410 kg
Tavaratila	395 l	1200 l
Polttoainesäiliö	60 l

Suomessa

Rekisteröinti

240-sarjan malleja rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1979	1980	1981	1984	1985	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994
Määrä (kpl)	4005	3440	3310	2696	2424	2750	2530	1931	1226	516	280	200	6

Lähteet

• Volvo 240 / 260 historia

	Volvo Personvagnar AB:n (Volvo Cars) -mallien aikajana 1950 – 1980
Tyyppi	1950-luku										1960-luku										1970-luku
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Pieni auto	PV444								PV544																		66
Kombi				Duett (PV445)								Duett (P210)									145 Express
Keskiluokka							Amazon (P120, P130, P220)																			343
Suuri auto	PV60																	140-sarja							240 / 260-sarjat
																			164
Coupé																												262C
Urheiluauto							P1900					P1800
Taksi	PV830