Mitsubishi Galant VI

Mitsubishi Galant VI (E30)

Valmistaja ja valmistusmaa	Mitsubishi Motors Corporation, Okazaki, Aichi, Japani
Valmistusaika	1987–1993
Luokka	Keskiluokka
Kori	4-ovinen sedan 5-ovinen liftback
Voimanvälitys	Etumoottori, etuveto, neliveto
Edeltäjä	Mitsubishi Galant V
Seuraaja	Mitsubishi Galant VII
Saman luokan autoja	Citroën BX / BX GTi VW Jetta / Jetta GTX Fiat Tempra Ford Sierra Honda Accord 3 Mazda 626 (GD) Nissan Bluebird Nissan Primera Opel Vectra Toyota Carina II xT17x Eagle Talon Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Eclipse Plymouth Laser

Pienoiskuvan luominen epäonnistui: Tiedosto, jonka mitat ovat suuremmat kuin 12,5 MP

Pääartikkeli: Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant VI esiteltiin vuonna 1987, uutena korimallina oli viisiovinen liftback. Malli sai vuonna 1988 Japanissa arvostetun "Vuoden Auto"-tittelin ja vuonna 1989 Yhdysvalloissa Motor Trend -lehden "Vuoden tuontiauto" -arvonimen. Kuudennen sukupolven malliston myötä Yhdysvaltain markkinoilla otettiin myös käyttöön mallinimi Galant ja sitä myytiin rinnan viidennen sukukupolven Galantiin perustuvan, neliovi- sen hardtop sedan Mitsubishi Sigman kanssa. Kanadan markkinoilla mallia myytiin nimillä Dodge 2000 GTX ja Eagle 2000 GTX. Pohjois-Amerikassa ei myyty liftback-koriversiota.

Galant E30 valmistettiin samalle pohjalevylle kuin edeltäjänsä, mutta muodoiltaan se oli tästä selkeästi erottuva. Sistuksen laatuun ja varusteisiin oli panostettu ja malli sai kehuja muovisen yleisvaikutelman vähenemisestä.

Vertailu 1987, TM[muokkaa]

Mitsubishi Galant GL 2.0 sijoittui Tekniikan Maailman 10/1987 vertailussa viidennelle sijalle kymmenestä autosta (5-6./10). Mitsubishi Galant GL 2.0 maksoi Suomessa vuonna 1987 104 250 markkaa eli 31 869 euroa (v. 2016 kerroin 0,3057). Vertailun muut autot olivat 1-2. Toyota Camry 1,8 XL, 1-2. Volkswagen Jetta GT 1.8, 3. Nissan Bluebird 2.0 SGX, 4. Saab 900 Sedan, 5-6. Mitsubishi Galant, 5-6. Opel Ascona 2,0i GL, 7. Mazda 626 2,0 Sedan GLX, 8. Volvo 360 GL Injection, 9. Ford Sierra 2.0 GL ja 10. Honda Accord LX 2.0.

Galantin suuntavakavuus on välttävä ja ajo-ominaisuudet ovat vain keskinkertaiset (7/10). Ohjaustuntuma on puutteellinen. Takajousituksen kantavuus voisi olla parempikin, samoin vaihteensiirto. Kaarreajossa kaasun käyttö vaikuttaa selvästi Mitsubishiin. Kääntösäde on iso, ryhmän isoin. Etu- ja takajousitus ovat erilaiset, joustovarat ovat pitkät.

Mitsubishissa on ison auton tuntua. Melutaso on kiitettävän alhainen (10/10), 100 km/h 69/68 dB. Istuimet ovat mukavan pehmeät, mukavuustaso 8/10. Viimeistely on hyvä. Valomuisti puuttuu. Varustetaso on ryhmän heikoimpien joukossa (7/10).

R4-moottorin iskutilavuus on 1997 cm³. Suurin teho 76 kW (DIN, 104 hv) ja suurin vääntömomentti 154 Nm. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1110 kiloa.

Tekniikan Maailma 10/1987 mittasi Mitsubishi Galant GL 2.0:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,5 sekuntia, 0–120 km/h 16,9 sekuntia ja 0–140 km/h 24,7 sekuntia. Kulutus on noin 7,3-9 l/100 km. ^[1]

Vertailu 1988, TM[muokkaa]

4-ovinen Mitsubishi Galant GTI 16V sijoittui Tekniikan Maailman 20/1988 kuuden 16-venttiilisen auton vertailussa kolmanneksi (3./6). Mitsubishi Galant GTI 16V maksoi Suomessa vuonna 1988 169 900 markkaa eli 49 509 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).

Galant GTI 16V:n ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (arvosana 7/10) ja selvästi paremmat kuin Hondalla ja Mazdalla. Kaarreajossa Galant on hieman epävarma. Jousitus ei ole niin kova kuin vertailun muissa voimakkaissa autoissa. ABS-jarrut ovat vakiovaruste ja ne toimivat kiitettävästi.

Myös mukavuustaso on tyydyttävä (arvosana 8/10). Istuimen korkeussäätö ei vaikuta selkänojaan. Melutaso on alhainen, vertailun alhaisin, 100 km/h 68 dB edessä ja takana.

Nelisylinterisen 16-venttiilisen 1997 cm³ rivimoottorin suurin teho on 107 kW /6500 r/min (DIN, 146 hv) ja suurin vääntömomentti 170 Nm /5000 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 85,0 × 88,0 mm. Vaihteita on 5, vaihteensiirto voisi toimia paremminkin. Auto painaa 1260 kiloa (vertailun painavin).

Tekniikan Maailma 20/1988 mittasi Mitsubishi Galant GTI 16V:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,9 sekuntia, 0-80 km/h 5,9 sekuntia, 0-100 km/h 8,9 sekuntia, 0-120 km/h 12,7 sekuntia, 0-140 km/h 18,3 sekuntia ja 0-160 km/h 26,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 205 km/h. ^[2]

Vertailu 1989, TL[muokkaa]

Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa kymmenenneksi (10./13). Ajo-ominaisuudet (36/40) ovat selvästi paremmat kuin vertailun muissa japanilaisautoissa. Ongelmana ovat kuitenkin ohjaus (7/10) ja heikohko suorituskyky, ylämäissä pitää vaihtaa 1-2 vaihdetta alemmas. R4-moottorin teho 60 kW /5500 ja suurin vääntömomentti 125 Nm /3500. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1070 kiloa.

Galantin sisätilat ovat isot (9/10), ja ajoasento on hyvä (9/10). Auto on hiljainen (10). Takaselkänojaa ei voi kääntää alas.

Varustetaso on köyhä (6/10). Etuistuimissa on sähkölämmitys. Ohjaustehostin on vakiovaruste, samoin keskuslukitus on (ilman kauko-ohjausta). Ohjauspyörässä on korkeussäätö (ei pituussäätöä). Virtalukossa on radioasento. Peilejä ei säädetä sisältä ja sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole. Kierroslukumittari puuttuu (on 10:ssä), lämpömittari on.

Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.6S GLS, 2. Peugeot 405 GR 1.6, 3. VW Passat GL 1.6, 4. Toyota Carina 1.6 G, 5. BMW 316i, 6. Citroën BX 16 TRS, 7. Lancia Prisma 1.6 i.e., 8-9. Mazda 626 1.6 GLX, 8-9. Honda Accord 1.6 EX, 10. Mitsubishi, 11. Alfa Romeo 75 1.6, 12-13. Ford Sierra 1.6 Laser ja 12-13. Nissan Bluebird 1.6 SLX.

Tuulilasi 3/1989 mittasi Mitsubishi Galant GL 1.6:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 10,1 sekuntia, 0–100 km/h 16,6 sekuntia ja 0–120 km/h 28,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 165 km/h. ^[3]

Vertailu 1990, TL, nelivetomalli[muokkaa]

Mitsubishi Galant GLSi Dynamic-4 sijoittui Tuulilasin 3/1990 7 nelivetoauton vertailussa seitsemänneksi eli jäi viimeiseksi (7./7). Vertailun muut autot olivat 1. Subaru Legacy 2,2 GX 4WD, 2. Opel Vectra 2.0i GL 4x4, 3. Citroën BX 19 GTi 4WD, 4. Peugeot 405 GR X4, 5. Lancia Prisma Integrale ja 6. Mazda 626 2.2i 4WD HB GLX.

Galantin sisätilat ovat isot (9/10) ja melutaso on kiitettävän alhainen (10/10). Varustetaso on runsas (9/10), esimerkiksi sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana) ja keskuslukitus (molemmista etuovista) ovat vakiovarusteita. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse. Tavaratila on pieni, vertailun pienin (5/10, vertailun nelivetomallien tavaratilat olivat selvästi pienempiä kuin vastaavien etuvetomallien).

Ajo-ominaisuudet jättävät toivomisen varaa (32/40), mutta suuntavakavuus on kuitenkin hyvä (10/10). Mitsubishi on sohjoisella ja uraisella tiellä ryhmän vakain ajettava, mutta kaarreajo ei suju yhtä hyvin, perä luistaa ja auto puskee.

Suorituskyvyn ja kulutuksen suhde ei ole onnistunut, molemmissa on parantamisen varaa. Kulutus on vertailun suurin, 9,7 l/100 km.

R4-moottorin iskutilavuus on 1997 cm³. Suurin teho 80 kW /5500 ja suurin vääntömomentti 159 Nm /4500. Neliveto on jatkuva. Voimasta 50 % välitetään etupyörille ja 50 % välitetään takapyörille. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1335 kiloa.

Tuulilasi 3/1990 mittasi talvioloissa Mitsubishi Galant GLSi Dynamic-4:n kiihtyvyydeksi 30-100 km/h 10,0 sekuntia, mihin pitää lisätä noin 1,5 sekuntia lukemaan 0-100 km/h. ^[4]

Talviominaisuudet[muokkaa]

Mitsubishi Galant 2,0 GLSi sijoittui Tekniikan Maailman 4/1993 talvitestissä toiseksi (2./17). Galant oli joukon paras ajettava talvella (17 autosta) ja sitä oli helppo hallita. Kaikissa ajokokeissa Mitsubishi käyttäytyi lähes neutraalisti. Pieni aliohjautuvuus ei haittaa tarkan ohjauksen ansiosta. Liukkaalla kelillä ohjaustunto heikkenee hieman. Ajovalot ovat vain tyydyttävät. ^[5]

Galant VR-4[muokkaa]

Vuonna 1987 Mitsubishi esitteli Galantista, silloiseen Ralliautoilun Maailmanmestaruussarjan A-ryhmään kehitetyn, Galant VR-4-mallin. Siviilimarkkinoille tarkoitettu huippuversio oli vuonna 1988 esitelty GTI Dynamic 4, joka oli varustettu jatkuvalla nelivedolla, nelipyörä-ohjauksella ja lukkitumattomilla jarruilla. Moottorina oli 2-litrainen, 16-venttiilinen, nelisylinterinen DOHC rivimoottori. Vuonna 1987 Galantissa esiteltiin myös "Dynamic ECS"-jousitusjärjestelmä, joka oli tietokoneavusteinen, semi-aktiivisesti tienpinnan ja ajonopeuden muutoksiin reagoiva paineilmajousitusjärjestelmä.

Moottorit, Euroopan versiot[muokkaa]

Malli	Moottori		Iskutilavuus cm³	Teho kW (hv) / kierr.min.	Vääntö Nm	Polttoainejärjestelmä	Tuotannossa
1.6	R4 SOHC	4G32 Saturn	1597	60 (82) / 5500	125 /3500	kaasutin, 2-kurkkuinen Aisan	1987-1991
1.8	R4 SOHC	4G37 Saturn	1755	Katso listan lopusta		Katso listan lopusta	1987-1993
1.8 TD:	R4 SOHC	4D65T Sirius	1795	Katso listan lopusta		Katso listan lopusta	1987-1993
2.0	R4 SOHC	4G63 Sirius	1997	Katso listan lopusta		Katso listan lopusta	1987-1993
2.0 16V	R4 DOHC	4G63 Sirius	1997	107 (146) / 6500		Mitsubishi monipisteruisku	1987-1993
2.4:	R4 SOHC	4G64 Sirius	2351	92 (125) / 5000		Mitsubishi monipisteruisku	1987-1990

1.8 4G37:

Aisan sähkökaasutin, 63 kW (86 hv) / 5500 kierr/min, säädettävä katalysaattori
2-kurkkuinen Aisan, 66 kW (90 hv) / 5500 kierr/min, ilman katalysaattoria
Monipisteruisku Mitsubishi, 66 kW (90 hv) /5500 kierr/min, säädettävä katalysaattori

1.8 TD 4D65T:

Ruiskupumppu Mitsubishi, 60 kw (82 hv) / 4500 kierr/min, vuoteen 1988 asti
Ruiskupumppu Diesel Kiki, 55 kw (75 hv) / 4500 kierr/min, vuodesta 1988

2.0 4G63:

Monipisteruisku Mitsubishi, 100 kW (136 hv) / 5500 kierr/min, säädettävä katalysaattori, sytytysjärjestelmä Map-i (ECU:n ohjaama induktiivisytytys)
Monipisteruisku Mitsubishi, 82 kW (112 hv) / 5500 kierr/min, ilman katalysaattoria
Monipisteruisku Mitsubishi, 107 kw (146 hv) / 6500 kierr/min, säädettävä katalysaattori, sytytysjärjestelmä Map-DIS (ECU:n ohjaama virranjakajaton sytytys)
2.0 16V, katalysaattorilla tai ilman