Mitsubishi Lancer EVO X

Mitsubishi Lancer Evolution "X"

Valmistaja ja valmistusmaa	Mitsubishi, Japani, Okayama
Valmistusaika	2007–2016
Luokka	C-segmentti
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija	Omer Halilhodžić
Pohjalevy	Mitsubishi GS
Moottori	R4 DOHC Turbo
Iskutilavuus	1998 cm³
Teho	206–239 kW
Voimanvälitys	Neliveto
Kiihtyvyys	5,4–6,3 s (0–100km/h)
Huippunopeus	240–242 km/h
Kulutus	10,2–10,5 l/100 km
CO₂-päästöt	243–250 g/km
Hintaluokka	62.490 € (2008)
Edeltäjä	Mitsubishi Lancer EVO IX
Seuraaja
Saman luokan autoja	Audi S4 Subaru Impreza WRX STI

Pääartikkeli: Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution "X" on EVO-malli, joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui Sydneyn autonäyttelyssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Pohjois-Amerikassa ensiesittely tapahtui marraskuussa 2007 Los Angelesin autonäyttelyssä ja markkinoille malli tuli alkuvuodesta 2008.

Mitsubishi Lancer Evo X Bolognan autonäyttelyssä

Sisällysluettelo

1 Yleistä
2 Tekniikka
- 2.1 Moottori
- 2.2 Vaihteistot
3 Mitat
4 Lähteet

Yleistä[muokkaa]

Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapui heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja piti odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtui lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimi 0-autona. Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty Tokion autonäyttelyssä vuonna 2005.

Tästä Lancerista piti tulla ns. "kymppi", mutta siitä tulikin pelkkä "Evolution". Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi Subaru Impreza WRX STi:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka BMW M3:een tai Audi S4:ään.

Tekniikka[muokkaa]

Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien S-AWC-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Elektronisesti ohjatut aktiiviset tasauspyörästön lukot (ACD, Active Center Differential ja AYC, Active Yaw Control) toimivat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja valittavana on kolme eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä ajonvakautuksen (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on kolme eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja tasauspyörästön lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi.

Moottori[muokkaa]

Moottori on Mitsubishin 2-litrainen 4B11T, joka painaa 12 kg vähemmän kuin edellisessä mallissa käytetty 4G63. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min Japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min. Vuonna 2008 Japanissa esiteltävän X MR -version moottori tuottaa noin 20 lisähevosvoimaa verrattuna perusmalliin.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
SR / GSR	R4 DOHC 16V MIVEC Turbo	4B11T	1998 cm³	206 kW (276 hv) @ 6500 r/min	422 Nm @ 3500 r/min	Japani
SR / GSR	R4 DOHC 16V MIVEC Turbo	4B11T	1998 cm³	217 kW (295 hv) @ 6500 r/min	366 Nm @ 3500 r/min	Eurooppa
MR	R4 DOHC 16V MIVEC Turbo	4B11T	1998 cm³	217 kW (295 hv) @ 6500 r/min	366 Nm @ 3500 r/min	Eurooppa

Vaihteistot[muokkaa]

Aluksi GSR- ja SR-malleissa on 5-portainen manuaalivaihteisto, mutta marraskuusta 2007 lähtien tarjolle tuli myös kuusivaihteinen kaksoiskytkimellä varustettu Twin Clutch SST -vaihteisto (Sport Shift Transmission). Autoa tullaan myymään ainakin kolmena eri versiona:

SR 5-vaihteisella manuaalilla,
GSR joko 5-vaihteisella manuaalilla tai 6-vaihteisella TC-kaksoiskytkimellä ja SST-suorakytkentävaihteistolla (TC-SST, Twin Clutch Sport Shift Transmission) sekä
MR, TC-SST-vaihteistolla. MR-nimi tulee sanoista Mitsubishi Racing. MR-malli eroaa perusmalleista mm. suurempien ilmanottoaukkojen, 18" BBS-vanteiden, Bilstein-alustan, nahka-alcantara verhoillun sisustan, alumiinikeskiöisten etujarrujen, NAVI laitteiston, vakionopeudensäätimen ansiosta.

Mitat[muokkaa]

Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70 kg vähemmän kuin edeltäjässä.

Pituus: 4530 mm
Leveys: 1830 mm
Korkeus: 1470 mm
Akseliväli: 2650 mm
Omamasssa: 1420–1650 kg