Volkswagen Typ 4

Volkswagen Typ 4 Volkswagen 411 Volkswagen 412
Valmistaja ja valmistusmaa	Volkswagen, Saksa
Valmistusaika	1968–1974
Luokka	C/D-segmentti
Kori	4-ovinen Sedan 2-ovinen Fastback 5-ovinen Farmari
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	B4
Iskutilavuus	1679–1795 cm3
Teho	50–63 kW
Voimanvälitys	Takamoottori
Kiihtyvyys	14,5–21 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	142–158 km/h
Kulutus	12,5–14 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	27.600–29.200 € (412 E 1973)
Edeltäjä
Seuraaja	Volkswagen Passat 32
Saman luokan autoja	Volvo Amazon

Volkswagen Typ 4 on keskiluokan sedan- ja farmarityyppinen henkilöautomalli, jota valmistettiin vuosina 1968–1974. Auto on suurempi kuin Volkswagen Typ 3 ja siinä on tehokkaammat moottorit. Typ 3:n ohella Typ 4 on toinen viimeisistä ilmajäähdytteisistä VW-malleista. Auton seuraajaksi tuli myöhemmin erittäin onnistunut Volkswagen Passat.

Typ 4 -mallin muotoilun pohjalta kehitettiin Brasilian Volkswagenin toimesta pienempi Volkswagen Brasilia -malli.

Koeajo 1969

Volkswagen 411L on tehtaan ensimmäinen neliovinen sarjatuotantomalli. Työn laatu ja viimeistely ovat korkeatasoisia. Istuimet ovat miellyttäviä.

Volkswagen 411L eroaa 1500/1600-malleista 10 cm pidemmällä akselivälillä ja 30 cm lisäpituudella. Sisätilat ovat isot ja viidelle riittävät. Myös edessä oleva matkatavarasäiliö on iso. Polttoainesäiliön korkki avataan sisältä. Kuitenkin VW on turhan meluisa, ilmajäähdytteinen moottori sekä myös kori ja jousitus pitävät ääntä.

Tuuletus- ja lämmitysjärjestelmät ovat tehokkaita. Takamoottorisista autoista yleensä poiketen lämmityslaite on erittäin tehokas, joka perustuu (suomalaiseen keksintöön) pakoputkiston takana olevaan lämmönvaihtimeen, jonka tuottama lämpö viedään kojelaudalle. Lisäksi bensiinikäyttöinen lisälämmitin aloittaa lämpimän ilman syytämisen tuulilasille lähes heti käynnistyksen jälkeen.

Volkkarin heikko puoli ovat ajo-ominaisuudet. 411L on herkkä sivutuulelle. Mutkaisella tiellä 411 etenee hitaasti ajettaessa miellyttävän aliohjautuvasti, mutta nopeuden lisääminen muuttaa ajo-ominaisuuksia huonompaan suuntaan. Soratiellä 411 etenee hitaasti ajettaessa aliohjautuen, mutta nopeasti ajettaessa vaunu muuttuukin yliohjautuvaksi. Ensin alkaa takapyöräluisto ja sitten yllättäen etupyöräluisto ja autoa on vaikea hallita. Etu- ja takapyörien yllättävä irtoaminen soratiellä on iso epäkohta ajo-ominaisuuksissa (Mazda 1200:n koeajossa viitattiin 411:n samantapaisiin ikäviin ajo-ominaisuuksiin). Volkswagen Typ 4 on takamoottorista johtuvasta takapainoisuudestaan johtuen luonnostaan yliohjautuva, mutta jousituksella VW on tehty keinotekoisesti aliohjautuvaksi. Nopeuden lisääntyessä yli tietyn rajan fysiikan lait kumoavat jousitusgeometrian ja auto muuttuukin yliohjautuvaksi.

Lisäksi ohjaus on hidas ja kaupunkiajossa turhan raskas. Sitä vastoin jarrut ovat tehokkaat. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut, jotka pysäyttävät auton tehokkaasti.

Takana olevan nelisylinterisen 1679 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 50 kW /4500 (DIN, 68 hv, epätarkka SAE-teho 76 hv) ja suurin vääntömomentti 124,5 Nm /2800 (DIN, 12,7 kpm, epätarkka SAE-luku 12,9 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdekeppi on lattialla.

Tekniikan Maailma 3/1969 mittasi Volkswagen 411L:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,2 sekuntia, 0-80 km/t 10,7 sekuntia, 0-100 km/t 17,3 sekuntia ja 0-120 km/t 29,7 sekuntia. Kuten lukemistä näkyy, loppukiihtyvyys on heikkoa, mistä osoituksena seisovan kilometrin (0-1 km) lukema 38,7 sekuntia. Tehtaan ilmoittama kiihtyvyys 0-100 km/t oli 18,5 sekuntia eli hieman heikompi kuin TM:n saavuttama. Huippunopeuden suhteen tilanne on päinvastoin, tehtaan lukema on parempi kuin autolehden: huippunopeus on 141,8 km/t (TM) ylikierroksilla, valmistajan mukaan 145 km/t.

Volkswagen 411L maksoi Suomessa vuonna 1969 22.980 markkaa eli 33.716 euroa (v. 2013, kerroin 1,4672).

Tekniikka

Typ 4 -mallin myötä esiteltiin monia ominaisuuksia, jotka olivat täysin uusia VW:n mallistossa. Näitä ovat itsekantava runko, MacPherson-joustintuet, takajousitus kierrejousin toteutettuna, hydraulinen kytkin (manuaalivaihteistoisissa malleissa) ja yksi VW:n ensimmäisistä automaattivaihteistoista (ensimmäinen oli vuoden 1969 Typ 3:ssa). Samalla Typ 4 oli VW:n ensimmäinen neliovinen auto. Myös elektroninen polttoaineensuihkutus on tässä mallissa vakiovarusteena (lukuunottamatta vuoden 1968 68 hv versiota).

Auton akku on sijoitettu erikoiseen paikkaan, nimittäin kuljettajan istuimen alle. Auton takaosassa on polttoainekäyttöinen lämmityslaite (Eberspächer BA4), joka käynnistettiin hehkutulpasta.

Mallit

• 411 (1968–1972)
• 412 (1972–1974)

Moottorit

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
411	B4	1679 cm3	50 kW (68 hv) @ 4500 r/min	124 Nm @ 2800 r/min	1968–1969
411 E	B4	1679 cm3	59 kW (80 hv) @ 4900 r/min	132 Nm @ 2700 r/min	1969–1972
412 E	B4	1679 cm3	59 kW (80 hv) @ 4900 r/min	132 Nm @ 2700 r/min	1972–1973
412	B4	1795 cm3	55 kW (75 hv) @ 5000 r/min	129 Nm @ 3400 r/min	1972–1973
412 S	B4	1795 cm3	63 kW (85 hv) @ 5000 r/min	135 Nm @ 3400 r/min	1972–1973

VW 411 LE vm. 1971

Mitat

Sedan

• Pituus: 4555 mm
• Leveys: 1675 mm
• Korkeus: 1475 mm
• Akseliväli: 2500 mm
• Raideleveys (e/t): 1376/1340 mm
• Maavara: 135 mm
• Omamassa: 1020–1120 kg
• Polttoainesäiliö: 45 l

Lähteet

Tekniikan Maailma 3/1969

• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian VW_Typ_4-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.