Ero sivun ”Volkswagen Typ 2 (T1)” versioiden välillä
p |
p (Fuller siirsi sivun Volkswagen Transporter T1 uudelle nimelle Volkswagen Typ 2 (T1)) |
||
| (6 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:800px-Vw bus t1 v sst.jpg|250px|Transporter T1]]| | kuva = [[Kuva:800px-Vw bus t1 v sst.jpg|250px|Transporter T1]]| | ||
valmistaja = Volkswagen| | valmistaja = Volkswagen| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Saksa| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa| |
valmistusaika = [[1949]]–[[1967]]| | valmistusaika = [[1949]]–[[1967]]| | ||
luokka = | | luokka = | | ||
kori = [[Pakettiauto]]| | kori = [[Pakettiauto]]| | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = | | moottori = | | ||
huippunopeus = | | huippunopeus = | | ||
| Rivi 14: | Rivi 16: | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| |
hintaluokka = | | hintaluokka = | | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
seuraaja = [[Volkswagen Transporter T2|Transporter T2]]| | seuraaja = [[Volkswagen Transporter T2|Transporter T2]]| | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| + | {{Pääartikkeli|Volkswagen Transporter}} | ||
| − | + | == Legenda syntyy == | |
Vuonna [[1947]] [[Ben Pon]] piirsi ensimmäiset luonnokset uudesta [[pakettiauto]]sta. Sen rakenne oli eriskummallinen; moottori takana ja ohjaamo edessä, neliskulmainen kori. | Vuonna [[1947]] [[Ben Pon]] piirsi ensimmäiset luonnokset uudesta [[pakettiauto]]sta. Sen rakenne oli eriskummallinen; moottori takana ja ohjaamo edessä, neliskulmainen kori. | ||
| Rivi 30: | Rivi 33: | ||
[[Akseli|Akselistot]] ja [[moottori]]t otettiin suoraan [[Volkswagen Kupla|Kuplasta]]. Kantavia rakenteita jouduttiin kuitenkin muuttamaan [[pakettiauto]]lle tyypillisen suuremman rasituksen takia. | [[Akseli|Akselistot]] ja [[moottori]]t otettiin suoraan [[Volkswagen Kupla|Kuplasta]]. Kantavia rakenteita jouduttiin kuitenkin muuttamaan [[pakettiauto]]lle tyypillisen suuremman rasituksen takia. | ||
| − | + | == Esittely == | |
| − | Auto esiteltiin 12.12.1949 ja lehdistö otti auton hyvin vastaan. Tyylikäs [[pakettiauto]] oli tuntematonta tuolloin. Kilpailijat alkoivat tuntua onnettomilta | + | Auto esiteltiin 12.12.1949 ja lehdistö otti auton hyvin vastaan. Tyylikäs [[pakettiauto]] oli tuntematonta tuolloin. Kilpailijat alkoivat tuntua onnettomilta Volkswagenin modernisuuteen ja nykyaikaiseen rakenteeseen verrattuna. [[Moottori]]n [[teho]] ei kuitenkaan ollut kuin 25 [[hevosvoima]]a. |
| − | Ostajatkin ottivat uuden | + | Ostajatkin ottivat uuden Volkswagenin iloisesti vastaan; sitä myytiin hyvin. Transporterit kuljettivat ihmisiä ja tavaroita ympäri maata, koska Saksassa oli sodan jälkeen kova kysyntä kuljetuskapasiteetille. |
| − | Transportereita ei tehty vain "työkaluiksi". [[Matkailuauto]]iksi rakennettuja | + | Transportereita ei tehty vain "työkaluiksi". [[Matkailuauto]]iksi rakennettuja Volkswageneita oli liikenteessä paljon, ja jos omat taidot eivät riittäneet, oli tarjolla valmiita matkailuautoja. |
Välimeren eksoottisiin kohteisiin kulkivat monet Transporterit täynnä iloisia saksalaisia. Enää ei tarvinnut huolia täyteen varatuista hotelleista, kun yöpymiset ja syömiset voitiin tehdä autossa. | Välimeren eksoottisiin kohteisiin kulkivat monet Transporterit täynnä iloisia saksalaisia. Enää ei tarvinnut huolia täyteen varatuista hotelleista, kun yöpymiset ja syömiset voitiin tehdä autossa. | ||
| Rivi 44: | Rivi 47: | ||
Transporteria tuotiin moniin maihin [[Volkswagen Kupla|Kuplan]] tavoin. Lukuisat mallit ja hyvä laatu vakuuttivat niin amerikkalaiset kuin italialaisetkin. Etenkin Yhdysvalloissa T1 Transporterista tuli lähes [[kulttiauto]]. | Transporteria tuotiin moniin maihin [[Volkswagen Kupla|Kuplan]] tavoin. Lukuisat mallit ja hyvä laatu vakuuttivat niin amerikkalaiset kuin italialaisetkin. Etenkin Yhdysvalloissa T1 Transporterista tuli lähes [[kulttiauto]]. | ||
| − | == | + | == Lähteet == |
| + | |||
| + | * [http://www.volkswagen.fi Valmistajan virallinen sivu] | ||
| + | * https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_2#T1 | ||
| + | <references/> | ||
| − | |||
[[Luokka:Pakettiautot]] | [[Luokka:Pakettiautot]] | ||
[[Luokka:VW|Transporter T1]] | [[Luokka:VW|Transporter T1]] | ||
[[Luokka:Mallit|Transporter T1]] | [[Luokka:Mallit|Transporter T1]] | ||
Nykyinen versio 22. maaliskuuta 2022 kello 15.45
| Volkswagen Transporter T1 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen,  Saksa
|
| Valmistusaika | 1949–1967 |
| Luokka | |
| Kori | Pakettiauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | |
| Iskutilavuus | |
| Teho | 25 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Transporter T2 |
| Saman luokan autoja | |
Pääartikkeli: Volkswagen Transporter
Legenda syntyy[muokkaa]
Vuonna 1947 Ben Pon piirsi ensimmäiset luonnokset uudesta pakettiautosta. Sen rakenne oli eriskummallinen; moottori takana ja ohjaamo edessä, neliskulmainen kori.
Korin muotoja muokattiin tuulitunnelissa, mikä oli 40-luvulla hyvin harvinaista, mutta se kannatti, koska Transporter oli paljon kilpailijoitaan aerodynaamisempi. Virtaviivainen muotoilu oli modernia ja helposti tunnistettavissa, sekä se alensi kulutusta ja tuulen aiheuttamaa melua.
Perusrakennetta suunniteltiin tasapainoiseksi. Tavaratila jäi keskelle autoa, joten kuormattunakin auton ajo-ominaisuudet eivät muuttuneet paljoa.
Akselistot ja moottorit otettiin suoraan Kuplasta. Kantavia rakenteita jouduttiin kuitenkin muuttamaan pakettiautolle tyypillisen suuremman rasituksen takia.
Esittely[muokkaa]
Auto esiteltiin 12.12.1949 ja lehdistö otti auton hyvin vastaan. Tyylikäs pakettiauto oli tuntematonta tuolloin. Kilpailijat alkoivat tuntua onnettomilta Volkswagenin modernisuuteen ja nykyaikaiseen rakenteeseen verrattuna. Moottorin teho ei kuitenkaan ollut kuin 25 hevosvoimaa.
Ostajatkin ottivat uuden Volkswagenin iloisesti vastaan; sitä myytiin hyvin. Transporterit kuljettivat ihmisiä ja tavaroita ympäri maata, koska Saksassa oli sodan jälkeen kova kysyntä kuljetuskapasiteetille.
Transportereita ei tehty vain "työkaluiksi". Matkailuautoiksi rakennettuja Volkswageneita oli liikenteessä paljon, ja jos omat taidot eivät riittäneet, oli tarjolla valmiita matkailuautoja.
Välimeren eksoottisiin kohteisiin kulkivat monet Transporterit täynnä iloisia saksalaisia. Enää ei tarvinnut huolia täyteen varatuista hotelleista, kun yöpymiset ja syömiset voitiin tehdä autossa.
Vuonna 1952 tuli myyntiin niinsanottu Sambabus, jonka koria ympäröivät monet ikkunat, jotka toivat mukavuutta ja valoisuutta ohjaamoon.
Transporteria tuotiin moniin maihin Kuplan tavoin. Lukuisat mallit ja hyvä laatu vakuuttivat niin amerikkalaiset kuin italialaisetkin. Etenkin Yhdysvalloissa T1 Transporterista tuli lähes kulttiauto.
