Volkswagen Typ 2 (T2)

Volkswagen Transporter T2
Valmistaja ja valmistusmaa	Volkswagen, Saksa
Valmistusaika	1967–1979
Luokka
Kori	Pakettiauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	B4
Iskutilavuus	1493–1679 cm3
Teho	48–70 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus	108–125 km/h
Kulutus	12,4 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	32.400–35.800 € (bussi 1973)
Edeltäjä	Transporter T1
Seuraaja	Transporter T3 Volkswagen Kombi
Saman luokan autoja	Bedford CF Citroën H Commer PB Fiat 238 Ford Transit Hanomag K 2500 Leyland Sherpa‎‎ Morris J4 Renault Estafette Toyota Hiace

Transporter T2 on Transporter-mallisarjan toinen sukupolvi, joka esiteltiin 18 vuotta alkuperäisen T1-Transporterin esittelyn jälkeen. Uuden mallin suunnittelu oli aloitettu jo vuonna 1964, ja tuotanto aloitettiin elokuussa 1967 ja se jatkui huhtikuuhun 1979 asti.

Pikkubussi

Volkswagen Transporterin pikkubussi rekisteröitiin Suomessa 8 hengelle. Jarrut olivat raskaskäyttöiset, edessä ja takana oli rumpujarrut. Transporter painoi 1260 kiloa.

Nelisylinterisen 1584 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 34,5 kW /4000 (DIN, 47 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 57 hv) ja suurin vääntömomentti 104 Nm /2700 (10,6 kpm DIN, liioitteleva SAE-bruttoluku 11,3 kpm).

Tekniikan Maailma 10/1969 mittasi Volkswagen Transporterin kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,9 sekuntia, 0–80 km/h 19,5 sekuntia ja 0–100 km/h noin 60 sekuntia. Huippunopeus 108 km/h (TM), valmistajan mukaan noin 105 km/h. Melutaso on korkea, 100 km/h nopeudessa 78 dB edessä ja 79 dB takana.

Kulutus oli keskimäärin 12,2 litraa /100 km 92-oktaanista bensiiniä. Kulutuksen vaihteluväli on noin 9–14 litraa /100 km. Volkswagen Transporter pikkubussi maksoi Suomessa vuonna 1969 18 950 markkaa.

Vertailu 1970

Volkswagen Kastenwagen oli Tekniikan Maailman 6/1970 9 pakettiauton vertailussa. Jousitus on suhteellisen onnistunut, mutta kuorma pitäisi sijoittaa tavaratilan etuosaan – väärin kuormattuna ohjaus kevenee liikaa ja auto "soutaa". Auto on herkkä sivutuulen vaikutukselle varsinkin vajaalla kuormalla. Täyskuorma heikentää ohjauksen tuntoa.

Tavaratila on pienehkö. Takamoottorin vaatima tavaratilan korotus heikentää takatilojen käytännöllisyyttä ja takaoven käyttökelpoisuus on vertailun huonoin. Sivulla oleva liukuovi toimii hyvin. Työn hyvä laatu, hallintalaitteet sekä lämmityslaite saavat TM:ltä kiitosta.

4-sylinterisen 1584 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 34,5 kW /4000 DIN (47 hv) ja suurin vääntömomentti 104 Nm /2700 DIN. Sylinterin mitat ovat 85,5 × 69 mm. Omapaino 1100 kiloa, kantavuus 1070 kiloa.

Vertailu 1976

Volkswagen Kombiwagen voitti Tekniikan Maailman 13/1976 pakettiautovertailun. Vuonna 1975 sitä rekisteröitiin 1259 yksilöä eli pakettiautojen toiseksi eniten. Volkswagen Kombiwagen maksoi Suomessa vuonna 1976 23 300 markkaa.

Melutaso on alhainen ja auto mukava. Ajo-ominaisuudet ovat muuten mainiot, mutta raskaasti kuormattuna etupää on raskas ja ero tyhjään autoon on huomattava. Jousitus toimii hyvin. Jarrut ovat tehokkaat ja vertailun parhaat. Vaihteiston välitykset on valittu hyvin. Esineiden kuormaus sujuu vain sivuoven kautta, sillä takaa saa tungettua vain pitkiä esineitä.

4-sylinterisen 1970 cm³ bensiinibokserimoottorin suurin teho on 51,5 kW /4200 DIN (70 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm /2800 (14,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 94 × 71 mm. Omapaino 1160 kiloa, kantavuus 1140 kiloa.

Yleistä

Ulkoisesti suurimmat muutokset T1-malliin verrattuina koskivat tuulilasia, josta tuli yksiosainen sekä suuntavilkkujen sijoittamista puskurin alapuolelle. Lisäksi mm. taka-akselin tuenta oli vaihdettu, mikä paransi merkittävästi ajo-ominaisuuksia, ja tehokkaampi 1,6-litrainen moottori oli nyt 47-hevosvoimainen. Vuonna 1970 varusteeksi lisättiin levyjarrut ja 50-hevosvoimainen moottori. Syyskuussa tuli tarjolle myös 66-hevosvoimainen 1,7-litrainen moottori.

Vuonna 1972 esiteltiin facelift-mallisto, jossa oli aikaisempaa suuremmat puskurit. Suuntavilkut nostetiin takaisin tuulilasin alapuolelle ja keulan VW-merkkiä pienennettiin. Vuonna 1975 uudeksi moottorivaihtoehdoksi tuli 2-litrainen, 70-hevosvoimanen moottori. Autosta valmistettiin vuosien 1975 ja 1978 välillä myös nelivetoisia prototyyppejä, jotka eivät kuitenkaan siirtyneet tuotantoon.

Tärkeillä Amerikan markkinoilla oli autojen valtiksi tullut kolariturvallisuus. Korin etuosassa istuvaa kuljettajaa oli vaikea pitää turvassa, varsinkin kun Amerikan liikenteessä vilisi suuria ja painavia "amerikanrautoja". Jarrut muuttuivat tehokkaammiksi ja ohjausakseli kokoonpainuvaksi. Nämä ja muutkin muutokset muuttivat Transporterin luokkansa turvallisimmaksi autoksi, ja sama linja on jatkunut esimerkillisesti näihin päiviin asti. Amerikan myynti kasvoi miltei kaksinkertaiseksi vuonna 1968.

Transporter ei ollut suunniteltu maastoautoksi, mutta se kulki hyvin vaikeassakin maastossa vetävien pyörien päällä olevan moottorinsa ja suuren maavaran ansiosta. Ja ilmajäähdytteinen moottori kesti hyvin hyytävän kylmyyden kuin paahtavan kuumuudenkin. Tosin ohjaamo ei ollut ainakaan talvella kovin lämmin. T2-sarjakin kulki pitkälle ilman suurempia huoltoja.

T2-malliin perustuvaa Volkswagen Kombia valmistetaan edelleen Brasiliassa.

Moottorit

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet	Muut
1.5	B4	1493 cm3	? kW (44 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
1.6	B4	1584 cm3	35 kW (47 hv) @ 4000 r/min	? Nm @ ? r/min
1.6	B4		37 kW (50 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1971–
1.7	B4	1679 cm3	49 kW (66 hv) @ 4800 r/min	116 Nm @ 3200 r/min	1972–	manuaali
1.7	B4		46 kW (62 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1973–	automaatti
1.8	B4		50 kW (68 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1974–
2.0	B4	1970 cm3	51,5 kW (70 hv) @ 4200 r/min	140 Nm @ 2800 r/min	1976–

Mitat

• Pituus: 4505 mm
• Leveys: 1720 mm
• Korkeus: 1960 mm
• Akseliväli: 2400 mm
• Raideleveys (e/t): 1395/1455 mm
• Omamassa: 1260–1330 kg

Suomessa

Suomeen tuotiin Volkswagen Transporteria 1969 loppuun mennessä T1-malli mukaan lukien 17 787 kappaletta.

Lähteet

• Volkswagen.fi - Historia - Transporter-historiikki
• Danish Army Vehicles - VW T2 M221
• Tekniikan Maailma 14/1973