Ero sivun ”Audi A8 D3” versioiden välillä
(→Kehitys) |
|||
| (10 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:800px-Audi A8 vl black.jpg|250px|Audi A8]]| | kuva = [[Kuva:800px-Audi A8 vl black.jpg|250px|Audi A8]]| | ||
valmistaja = Audi| | valmistaja = Audi| | ||
| − | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm| |
| − | valmistusaika = [[ | + | valmistusaika = [[2002]]–[[2010]]| |
luokka = [[Suuri auto]]| | luokka = [[Suuri auto]]| | ||
kori = 4-ovinen [[sedan]]| | kori = 4-ovinen [[sedan]]| | ||
| − | suunnittelija = | | + | suunnittelija = Miklós Kovács<br>Imre Hasanic<br>Dany Garand (1999)| |
| − | pohjalevy = | | + | pohjalevy = Volkswagen Group D3| |
moottori = [[V6]], [[V8]], [[V10]], [[W12]]| | moottori = [[V6]], [[V8]], [[V10]], [[W12]]| | ||
huippunopeus = 228–250 km/h| | huippunopeus = 228–250 km/h| | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[Audi A8 D2]]| | edeltäjä = [[Audi A8 D2]]| | ||
seuraaja = [[Audi A8 D4]]| | seuraaja = [[Audi A8 D4]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[BMW 7-sarja]]<br>[[Mercedes-Benz S|MB S-sarja]]<br>[[Volkswagen Phaeton]]}} | + | samaaluokkaa = [[BMW 7-sarja]]<br>[[Mercedes-Benz S|MB S-sarja]]<br>[[Volkswagen Phaeton|VW Phaeton]]}} |
| − | + | {{Pääartikkeli|Audi A8}} | |
| − | + | '''Audi A8 D3''' on [[Audi]]n toisen sukupolven alumiinikorinen A8, joka esiteltiin lehdistötiedotteella ensimmäisen kerran heinäkuussa [[2002]]. Audi A8:sta on myös sporttimalli ''[[Audi S8 D3|S8]]''. A8 on rakennettu Volkswagenin [[Luettelo_Audi-pohjalevyistä|D3-pohjalevylle]]. | |
| − | D3 - | + | == Yleistä == |
| − | + | ||
| − | + | Toisen sukupolven A8-mallia alettiin kehittämään vuonna 1997. Useiden erilaisten kokeiluiden ja savimallien jälkeen tuotantosuunnitelma oli valmis kesällä 2000. Vuonna 2001 esiteltiin [[Audi Avantissimo]] -konseptiauto, joka esitteli tulevan A8-mallin muotoilukieltä ja tekniikkaa. Lopulta uusi A8 esiteltiin Euroopassa [[Mondial de l'Automobile]]ssa lokakuussa 2002 ja Yhdysvalloissa seuraavana vuonna. Tuotanto alkoi elokuussa 2002. Aikaisempaan sukupolveen verrattuna D3 A8 on muutaman senttimetrin pidempi, ja muotoilu on huomattavasti kulmikkaampaa. Kori on valmistettu lähes kokonaan alumiinista. Tämän ansioista kori ei ruostu, ja se on huomattavasti tavallista teräskoria kevyempi, joka puolestaan auttaa polttoainetaloudellisuudessa. | |
| − | + | ||
| − | + | Pidemmällä akselivälillä varustettu malli A8L (Lang) on normaalimallia 130 mm pidempi, mistä lähes kaikki on käytetty takamatkustajien jalkatilojen hyväksi. Sedan on ainoa saatavilla oleva korimalli. | |
| − | + | ||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:A8-2003.jpg|A8 | ||
| + | Tiedosto:A8-2003taka.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == Varustelu == | ||
| + | |||
| + | Perusvarustelu oli jo itsessään kohtuullisen kattava. Siihen kuului mm. nahkasisusta, kaksi-alueinen automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin, sähkösäätöiset lämmitettävät etuistuimet, 12-kaiuttiminen Bosen valmistama äänentoistojärjestelmä, sähköikkunat, sähköpeilit ja automaattivaihteisto kaikissa malleissa. Varusteluun kuului myös Audin täysin uusi kojelaudassa oleva ''Multi Media Interface'' (MMI) -keskinäyttö. Näyttöön sai TV:n ja oikeastaan kaiken muunkin kuviteltavissa olevan hallinnan erillisten katkaisijoiden sijaan (mm. GSM-puhelin + Bluetooth tai lisäpuhelimen integroituna äänentoistojärjestelmään, kuuden CD:n vaihtajan, DVD:n, kehittyneen navigoinnin, jousituksen hallinnan, rengaspaineiden hallinnan, 4-vyöhyke ilmastoinnin ja vetokoukun hallinnan), ja valikoima kehittyi edelleen vuosi vuodelta. | ||
| + | |||
| + | Lisävarustelista oli pitkä. Siihen kuului mm. kääntyvät ajovalot, sähköinen takaluukku, home-link, integroitu Westfalen koukku, ilmastointi-versiot (2- tai 4-alueinen), adaptiivinen vakionopeudensäädin, Webasto kauko-ohjattuna, SOS-link sekä eri katto-luukkuversiot ml. aurinkokenno lataus. Taakse oli saatavilla myös mm. sähköisesti säädettävät takapenkit, ristiselkä/sivu tuet, eteen-taakse siirto, selkänojan kallistus, jääkaappi, ski-sack, aurinkosuojat sähköllä, omat ilmastointivyöhykkeet, oma valaistus (ambiente) ja jopa (harvinainen) kolmannen istuimen korvaava keskikonsoli, jossa oli lisää mukavuus- tai säilytystoimintoja. | ||
| + | |||
| + | Audi A8:n hinta vaihteli suuresti lisävarusteiden mukaan perusversioista paremmin varusteltuihin. Perusversion ja varustellun version (moottorivaihtoehdosta riippuen) hinnassa saattoi olla 10-40 % ero. | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| − | + | === 2005 === | |
| + | A8 sai ensimmäisen [[facelift]]in vuonna [[2005]], jossa keulaan tuli Audin "Single frame" -etusäleikkö korvaamaan entisen kaksiosaisen säleikön. Auton peräpää pysyi täysin entisellään. Suurimmat erot ovat lähinnä saatavissa olevissa lisävarusteissa, johon sisältyi nyt myös mm. Bang & Olufsenin valmistama 14-kaiuttiminen ja 1000-wattinen audiojärjestelmä. Hintaa kyseiselle äänentoistolle tuli 10 - 20 000 euroa. | ||
| + | |||
| + | Tekniikan puolella muutokset olivat suurempia. 3,0-litraiset kuusisylinteriset ja 3,7-litraiset V8-moottorit poistettiin mallistosta ja korvattiin 3,2-litraisella V6-moottorilla, jonka maksimiteho oli 191 kW (260 hv) ja bensiinin suorasuihkutuksella. Tuolloin myös 246 kW (335 hv) kehittävä 4,2-litrainen MPI V8-moottori, korvattiin uudella 257 kW (350 hv) kehittävällä 4,2-litraisella V8-moottorilla, jossa oli myös bensiinin suorasuihkutus (FSI). Vanhan 4,0-litraisen TDI-dieselmoottorin korvasi uusi 4,2-litrainen TDI, joka tuottaa 240 kW (326 hv). Kyseinen moottori oli tuolloin maailman toiseksi tehokkain dieselmoottori BMW 745d:n jälkeen. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:A8-2005.jpg|A8 2005 | ||
| + | Tiedosto:A8-2005taka.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === 2007 === | ||
| + | |||
| + | Syyskuussa [[2007]] Audi esitteli A8 D3:n toisen faceliftin mallivuodelle 2008. Muutoksia on keulassa etusäleikössä (mm. harvempi rivitys) ja uusissa kulmikkaissa sumuvaloissa. Sivuvilkut on siirretty lokasuojista ulkopeilileihin. Samoin vanteet on uusittu ja takavalot toimivat [[LED]]-tekniikalla (uusi muotoilu, muuten sama jo vuodesta 2002). Myös ohjaustehostusta on parannettu. Lisävarustelistalta voi poimia mm. kaistavahdin (Audi Lane Assist) ja älykäs vakionopeudensäädin. Moottorivalikoima on laajentunut uudella 2.8 FSI -moottorilla (joka tosin oli peruskone "low budget" hintapäähän, lainattu [[Audi A6|A6]]:sta ja VW Passatista/Phaetonista päästösyistä), johon on yhdistetty etuveto ja muista halvemmista Audi versioista tuttu [[Multitronic]]-vaihteisto. Muissa A8:ssa (V8 ja V12) on TipTronic vaihteistot. | ||
| + | |||
| + | Sisätiloissa varustelua parannettiin entisestään. Aikaisemmin käytetty (Multimedia interface) MMI 2G High muuttui 3G-versioksi näytön pysyessä samana. Samoin saatavilla on ollut [[Audi Q7]]:ssa esitelty Audi Parking System Advanced -[[pysäköintitutka]], jossa on laajakulmaobjektiivilla varustettu takakamera. Tätä ennen oli saatavilla muuten akustisesti ja/tai visuaalisesti esitetty tutka edessä ja takana lisävarusteena. Lisäksi takapenkkiläisten varusteeksi pystyi faceliftissä valitsemaan ''Rear Seat Entertainment Plus System''-varustelun, johon kuuluu mm. etuistuinten päänojiin asennetut kauko-ohjatut tv-ruudut. | ||
| − | + | Uusia valinnaisia ominaisuuksia oli myös: | |
| − | + | * Mukautuva vakionopeudensäädin ACC Plus voi nyt jarruttaa pysähdykseen asti | |
| − | + | * Tutkilla toteutettu eteenpäin suuntautuva törmäysvaroitin | |
| + | * "Side Assist", joka havaitsee A8:n kuolleissa kulmissa olevat autot | ||
| + | * Kaista-avustin auttaa, kun kuljettaja yrittää vaihtaa kaistaa antamatta ensin suuntamerkkiä. | ||
| − | + | <gallery widths=250> | |
| + | Tiedosto:A8-2007.JPG|A8 2007 | ||
| + | Tiedosto:A8-2007taka.JPG | ||
| + | Tiedosto:A8-2007sisä.JPG | ||
| + | </gallery> | ||
| − | + | == Vertailu 2003 == | |
| + | '''Audi A8 V8 4,2 quattro A''' voitti Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailun (1./6). | ||
| − | + | Ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät sekä maantiellä (9/10), nopeassa ajossa (10/10) että ääritilanteissa (10/10). Ohjaus toimii erinomaisesti. Jousitus on kuitenkin kovahko, vaikka ilmajousitus on vakiovaruste. Etuistuintiloista tuli TM:ltä kymppi (10/10). Heikoin arvosana tuli kaupunkiajosta (7/10), muut arvosanat olivat 8 tai 9/10. Kaasu- ja jarrupoljin toimivat turhankin herkästi. | |
| − | + | Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Audi A8 V8 4,2 quattro A:n (246 kW, 1985 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 5,2 sekuntia, 0–100 km/h 7,1 sekuntia, 0–120 km/h 9,7 sekuntia ja 0–140 km/h 12,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu). | |
| − | + | Audi A8 V8 4,2 quattro A maksoi Suomessa vuonna [[2003]] 133 000 euroa. | |
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| Rivi 60: | Rivi 93: | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''2.8'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V|| FSI||2773 cm<sup>3</sup>||154 kW (210 hv) @ 5500–6800 r/min||280 Nm @ 3000–5000 r/min||2007–2010 | |'''2.8'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V|| FSI||2773 cm<sup>3</sup>||154 kW (210 hv) @ 5500–6800 r/min||280 Nm @ 3000–5000 r/min||2007–2010 | ||
| − | |||
| − | |||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''3.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 30V||[[VAG ASN -moottori|ASN]]||2976 cm<sup>3</sup>||162 kW (220 hv) @ 6300 r/min||300 Nm @ 3200 r/min||2004–2005 | |'''3.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 30V||[[VAG ASN -moottori|ASN]]||2976 cm<sup>3</sup>||162 kW (220 hv) @ 6300 r/min||300 Nm @ 3200 r/min||2004–2005 | ||
| Rivi 72: | Rivi 103: | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''4.2'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V||[[VAG BVJ -moottori|BVJ]]||4163 cm<sup>3</sup>||257 kW (350 hv) @ 6800 r/min||440 Nm @ 3500 r/min||2006–2010 | |'''4.2'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V||[[VAG BVJ -moottori|BVJ]]||4163 cm<sup>3</sup>||257 kW (350 hv) @ 6800 r/min||440 Nm @ 3500 r/min||2006–2010 | ||
| − | |||
| − | |||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''6.0'''||[[W12]] [[DOHC]] 48V||[[VAG BHT -moottori|BHT]] / [[VAG BTE-moottori|BTE]]||5998 cm<sup>3</sup>||331 kW (450 hv) @ 6200 r/min||580 Nm @ 4000–4700 r/min||2004–2010 | |'''6.0'''||[[W12]] [[DOHC]] 48V||[[VAG BHT -moottori|BHT]] / [[VAG BTE-moottori|BTE]]||5998 cm<sup>3</sup>||331 kW (450 hv) @ 6200 r/min||580 Nm @ 4000–4700 r/min||2004–2010 | ||
| Rivi 81: | Rivi 110: | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Materiaali!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Materiaali!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | ||
| − | |||
| − | |||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''3.0 TDI'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V Turbo||[[VAG ASB -moottori|ASB]]||CGI||2967 cm<sup>3</sup>||171 kW (233 hv) @ 4000 r/min||450 Nm @ 1400–3250 r/min||2005–2010 | |'''3.0 TDI'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V Turbo||[[VAG ASB -moottori|ASB]]||CGI||2967 cm<sup>3</sup>||171 kW (233 hv) @ 4000 r/min||450 Nm @ 1400–3250 r/min||2005–2010 | ||
| Rivi 88: | Rivi 115: | ||
|'''4.0 TDI'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V Turbo||[[VAG ASE -moottori|ASE]]||CGI||3936 cm<sup>3</sup>||202 kW (275 hv) @ 3750 r/min||650 Nm @ 1800–2500 r/min||2003–2005 | |'''4.0 TDI'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V Turbo||[[VAG ASE -moottori|ASE]]||CGI||3936 cm<sup>3</sup>||202 kW (275 hv) @ 3750 r/min||650 Nm @ 1800–2500 r/min||2003–2005 | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''4.2 TDI'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V Turbo||[[VAG BMC -moottori|BMC]]|| | + | |'''4.2 TDI'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V Turbo||[[VAG BMC -moottori|BMC]]||||4134 cm<sup>3</sup>||240 kW (326 hv) @ 3750 r/min||650 Nm @ 1600–3500 r/min||2005–2007 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | + | |'''4.2 TDI ABT'''||[[V8]] Turbo|| ||||4134 cm<sup>3</sup>||268 kW (365 hv) @ ? r/min||780 Nm @ ? r/min|| | |
| − | |||
| − | |'''4.2 TDI ABT'''||[[V8]] Turbo|| || | ||
|} | |} | ||
CGI = tylppägrafiittivalurauta | CGI = tylppägrafiittivalurauta | ||
| Rivi 98: | Rivi 123: | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | !Malli!! !! | + | !Malli!!SWB!!LWB |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Pituus'''||5051 mm||5181 mm | |'''Pituus'''||5051 mm||5181 mm | ||
| Rivi 108: | Rivi 133: | ||
|'''[[Akseliväli]]'''||2944 mm||3074 mm | |'''[[Akseliväli]]'''||2944 mm||3074 mm | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''[[Raideleveys]]''' ( | + | |'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||colspan=2|1629 mm / 1615 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Omamassa'''||1670–1960 kg||1720–1995 kg | |'''Omamassa'''||1670–1960 kg||1720–1995 kg | ||
| Rivi 115: | Rivi 140: | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|90 l | |'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|90 l | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | ==Suomessa== | ||
| + | === Rekisteröinti === | ||
| + | |||
| + | D3 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Vuosi!!2004!!2005!!2007!!2008 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Määrä (kpl)'''||33||23||34||17 | ||
|} | |} | ||
| Rivi 123: | Rivi 158: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| + | {{engWikipedia|Audi_A8}} | ||
* [http://www.motor1.com/news/3767/audi-a8-facelift-revealed/ Motor1.com 7.8.2007 - Audi A8 facelift revealed] | * [http://www.motor1.com/news/3767/audi-a8-facelift-revealed/ Motor1.com 7.8.2007 - Audi A8 facelift revealed] | ||
* [http://www.abt-sportsline.de/uploads/media/ABT_Chiptuningflyer_0306.pdf Abt-sportsline.de Chiptuning] | * [http://www.abt-sportsline.de/uploads/media/ABT_Chiptuningflyer_0306.pdf Abt-sportsline.de Chiptuning] | ||
| − | *[https://www.competitiveproduction.com/articles/why-compacted-graphite-iron/ competitiveproduction.com - Why compacted graphite iron?] | + | * [https://www.competitiveproduction.com/articles/why-compacted-graphite-iron/ competitiveproduction.com - Why compacted graphite iron?] |
| − | |||
[[Luokka:Audi|A8 D3]] | [[Luokka:Audi|A8 D3]] | ||
[[Luokka:Mallit|A8 D3]] | [[Luokka:Mallit|A8 D3]] | ||
Nykyinen versio 3. toukokuuta 2024 kello 23.18
| Audi A8 D3 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Audi,  Saksa, Neckarsulm
|
| Valmistusaika | 2002–2010 |
| Luokka | Suuri auto |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | Miklós Kovács Imre Hasanic Dany Garand (1999) |
| Pohjalevy | Volkswagen Group D3 |
| Moottori | V6, V8, V10, W12 |
| Iskutilavuus | 2496–5998 cm3 |
| Teho | 154–331 kW |
| Voimanvälitys | 6-portainen ZF 6HP-26 A61 tiptronic -automaatti Etuveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 5,1–9,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 228–250 km/h |
| Kulutus | 7,6–10,9 l/100 km (yhd. EU) |
| CO2-päästöt | 199–350 g/km |
| Hintaluokka | 101.600–156.030 € (2009) |
| Edeltäjä | Audi A8 D2 |
| Seuraaja | Audi A8 D4 |
| Saman luokan autoja | BMW 7-sarja MB S-sarja VW Phaeton |
Pääartikkeli: Audi A8
Audi A8 D3 on Audin toisen sukupolven alumiinikorinen A8, joka esiteltiin lehdistötiedotteella ensimmäisen kerran heinäkuussa 2002. Audi A8:sta on myös sporttimalli S8. A8 on rakennettu Volkswagenin D3-pohjalevylle.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Toisen sukupolven A8-mallia alettiin kehittämään vuonna 1997. Useiden erilaisten kokeiluiden ja savimallien jälkeen tuotantosuunnitelma oli valmis kesällä 2000. Vuonna 2001 esiteltiin Audi Avantissimo -konseptiauto, joka esitteli tulevan A8-mallin muotoilukieltä ja tekniikkaa. Lopulta uusi A8 esiteltiin Euroopassa Mondial de l'Automobilessa lokakuussa 2002 ja Yhdysvalloissa seuraavana vuonna. Tuotanto alkoi elokuussa 2002. Aikaisempaan sukupolveen verrattuna D3 A8 on muutaman senttimetrin pidempi, ja muotoilu on huomattavasti kulmikkaampaa. Kori on valmistettu lähes kokonaan alumiinista. Tämän ansioista kori ei ruostu, ja se on huomattavasti tavallista teräskoria kevyempi, joka puolestaan auttaa polttoainetaloudellisuudessa.
Pidemmällä akselivälillä varustettu malli A8L (Lang) on normaalimallia 130 mm pidempi, mistä lähes kaikki on käytetty takamatkustajien jalkatilojen hyväksi. Sedan on ainoa saatavilla oleva korimalli.
A8
Varustelu[muokkaa]
Perusvarustelu oli jo itsessään kohtuullisen kattava. Siihen kuului mm. nahkasisusta, kaksi-alueinen automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin, sähkösäätöiset lämmitettävät etuistuimet, 12-kaiuttiminen Bosen valmistama äänentoistojärjestelmä, sähköikkunat, sähköpeilit ja automaattivaihteisto kaikissa malleissa. Varusteluun kuului myös Audin täysin uusi kojelaudassa oleva Multi Media Interface (MMI) -keskinäyttö. Näyttöön sai TV:n ja oikeastaan kaiken muunkin kuviteltavissa olevan hallinnan erillisten katkaisijoiden sijaan (mm. GSM-puhelin + Bluetooth tai lisäpuhelimen integroituna äänentoistojärjestelmään, kuuden CD:n vaihtajan, DVD:n, kehittyneen navigoinnin, jousituksen hallinnan, rengaspaineiden hallinnan, 4-vyöhyke ilmastoinnin ja vetokoukun hallinnan), ja valikoima kehittyi edelleen vuosi vuodelta.
Lisävarustelista oli pitkä. Siihen kuului mm. kääntyvät ajovalot, sähköinen takaluukku, home-link, integroitu Westfalen koukku, ilmastointi-versiot (2- tai 4-alueinen), adaptiivinen vakionopeudensäädin, Webasto kauko-ohjattuna, SOS-link sekä eri katto-luukkuversiot ml. aurinkokenno lataus. Taakse oli saatavilla myös mm. sähköisesti säädettävät takapenkit, ristiselkä/sivu tuet, eteen-taakse siirto, selkänojan kallistus, jääkaappi, ski-sack, aurinkosuojat sähköllä, omat ilmastointivyöhykkeet, oma valaistus (ambiente) ja jopa (harvinainen) kolmannen istuimen korvaava keskikonsoli, jossa oli lisää mukavuus- tai säilytystoimintoja.
Audi A8:n hinta vaihteli suuresti lisävarusteiden mukaan perusversioista paremmin varusteltuihin. Perusversion ja varustellun version (moottorivaihtoehdosta riippuen) hinnassa saattoi olla 10-40 % ero.
Kehitys[muokkaa]
2005[muokkaa]
A8 sai ensimmäisen faceliftin vuonna 2005, jossa keulaan tuli Audin "Single frame" -etusäleikkö korvaamaan entisen kaksiosaisen säleikön. Auton peräpää pysyi täysin entisellään. Suurimmat erot ovat lähinnä saatavissa olevissa lisävarusteissa, johon sisältyi nyt myös mm. Bang & Olufsenin valmistama 14-kaiuttiminen ja 1000-wattinen audiojärjestelmä. Hintaa kyseiselle äänentoistolle tuli 10 - 20 000 euroa.
Tekniikan puolella muutokset olivat suurempia. 3,0-litraiset kuusisylinteriset ja 3,7-litraiset V8-moottorit poistettiin mallistosta ja korvattiin 3,2-litraisella V6-moottorilla, jonka maksimiteho oli 191 kW (260 hv) ja bensiinin suorasuihkutuksella. Tuolloin myös 246 kW (335 hv) kehittävä 4,2-litrainen MPI V8-moottori, korvattiin uudella 257 kW (350 hv) kehittävällä 4,2-litraisella V8-moottorilla, jossa oli myös bensiinin suorasuihkutus (FSI). Vanhan 4,0-litraisen TDI-dieselmoottorin korvasi uusi 4,2-litrainen TDI, joka tuottaa 240 kW (326 hv). Kyseinen moottori oli tuolloin maailman toiseksi tehokkain dieselmoottori BMW 745d:n jälkeen.
A8 2005
2007[muokkaa]
Syyskuussa 2007 Audi esitteli A8 D3:n toisen faceliftin mallivuodelle 2008. Muutoksia on keulassa etusäleikössä (mm. harvempi rivitys) ja uusissa kulmikkaissa sumuvaloissa. Sivuvilkut on siirretty lokasuojista ulkopeilileihin. Samoin vanteet on uusittu ja takavalot toimivat LED-tekniikalla (uusi muotoilu, muuten sama jo vuodesta 2002). Myös ohjaustehostusta on parannettu. Lisävarustelistalta voi poimia mm. kaistavahdin (Audi Lane Assist) ja älykäs vakionopeudensäädin. Moottorivalikoima on laajentunut uudella 2.8 FSI -moottorilla (joka tosin oli peruskone "low budget" hintapäähän, lainattu A6:sta ja VW Passatista/Phaetonista päästösyistä), johon on yhdistetty etuveto ja muista halvemmista Audi versioista tuttu Multitronic-vaihteisto. Muissa A8:ssa (V8 ja V12) on TipTronic vaihteistot.
Sisätiloissa varustelua parannettiin entisestään. Aikaisemmin käytetty (Multimedia interface) MMI 2G High muuttui 3G-versioksi näytön pysyessä samana. Samoin saatavilla on ollut Audi Q7:ssa esitelty Audi Parking System Advanced -pysäköintitutka, jossa on laajakulmaobjektiivilla varustettu takakamera. Tätä ennen oli saatavilla muuten akustisesti ja/tai visuaalisesti esitetty tutka edessä ja takana lisävarusteena. Lisäksi takapenkkiläisten varusteeksi pystyi faceliftissä valitsemaan Rear Seat Entertainment Plus System-varustelun, johon kuuluu mm. etuistuinten päänojiin asennetut kauko-ohjatut tv-ruudut.
Uusia valinnaisia ominaisuuksia oli myös:
- Mukautuva vakionopeudensäädin ACC Plus voi nyt jarruttaa pysähdykseen asti
- Tutkilla toteutettu eteenpäin suuntautuva törmäysvaroitin
- "Side Assist", joka havaitsee A8:n kuolleissa kulmissa olevat autot
- Kaista-avustin auttaa, kun kuljettaja yrittää vaihtaa kaistaa antamatta ensin suuntamerkkiä.
A8 2007
Vertailu 2003[muokkaa]
Audi A8 V8 4,2 quattro A voitti Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailun (1./6).
Ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät sekä maantiellä (9/10), nopeassa ajossa (10/10) että ääritilanteissa (10/10). Ohjaus toimii erinomaisesti. Jousitus on kuitenkin kovahko, vaikka ilmajousitus on vakiovaruste. Etuistuintiloista tuli TM:ltä kymppi (10/10). Heikoin arvosana tuli kaupunkiajosta (7/10), muut arvosanat olivat 8 tai 9/10. Kaasu- ja jarrupoljin toimivat turhankin herkästi.
Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Audi A8 V8 4,2 quattro A:n (246 kW, 1985 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 5,2 sekuntia, 0–100 km/h 7,1 sekuntia, 0–120 km/h 9,7 sekuntia ja 0–140 km/h 12,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).
Audi A8 V8 4,2 quattro A maksoi Suomessa vuonna 2003 133 000 euroa.
Moottorit[muokkaa]
4-litrainen TDI-moottori esiteltiin kesällä 2003. Kyseessä oli tehokkain (275 hv) valmistettu V8-tyyppiä oleva dieselmoottori. Kaksi vuotta myöhemmin esiteltiin sen seuraaja, 4,2-litrainen V8 TDI. Ensimmäiset uudella moottorilla varustetut autot tulivat asiakkaille samana syksynä. Uusi moottori on lisääntyneestä tehostaan huolimatta saatu 15 kg edeltäjäänsä kevyemmäksi.
Vuoden 2007 mallisarjaan esiteltiin keväällä 2006 uusi 4,2-litrainen FSI-moottori, joka on hyvin läheistä sukua RS4:ssä käytetylle koneelle. Moottorissa on tehoa edeltäjäänsä BAT-moottoriin nähden 15 hv enemmän, polttoaineenkulutuksen kuitenkin ollessa 10 % alhaisempi. Moottorin yhteydessä on aina 6-vaihteinen Tiptronic-vaihteisto ja quattro-neliveto. Uusi moottori on saatavissa sekä normaalilla akselivälillä että pidennetyllä akselivälillä varustettuihin autoihin. Hiilidioksidipäästöt ovat 199–353 grammaa kilometrillä.
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.8 | V6 DOHC 24V | FSI | 2773 cm3 | 154 kW (210 hv) @ 5500–6800 r/min | 280 Nm @ 3000–5000 r/min | 2007–2010 |
| 3.0 | V6 DOHC 30V | ASN | 2976 cm3 | 162 kW (220 hv) @ 6300 r/min | 300 Nm @ 3200 r/min | 2004–2005 |
| 3.2 | V6 DOHC 24V | BPK FSI | 3123 cm3 | 191 kW (260 hv) @ 6500 r/min | 330 Nm @ 3250 r/min | 2005–2010 |
| 3.7 | V8 DOHC 40V | BFL | 3697 cm3 | 206 kW (280 hv) @ 6000 r/min | 350 Nm @ 3250 r/min | 2002–2006 |
| 4.2 | V8 DOHC 40V | BFM | 4172 cm3 | 246 kW (335 hv) @ 6200 r/min | 430 Nm @ 3500 r/min | 2002–2006 |
| 4.2 | V8 DOHC 32V | BVJ | 4163 cm3 | 257 kW (350 hv) @ 6800 r/min | 440 Nm @ 3500 r/min | 2006–2010 |
| 6.0 | W12 DOHC 48V | BHT / BTE | 5998 cm3 | 331 kW (450 hv) @ 6200 r/min | 580 Nm @ 4000–4700 r/min | 2004–2010 |
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Materiaali | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TDI | V6 DOHC 24V Turbo | ASB | CGI | 2967 cm3 | 171 kW (233 hv) @ 4000 r/min | 450 Nm @ 1400–3250 r/min | 2005–2010 |
| 4.0 TDI | V8 DOHC 32V Turbo | ASE | CGI | 3936 cm3 | 202 kW (275 hv) @ 3750 r/min | 650 Nm @ 1800–2500 r/min | 2003–2005 |
| 4.2 TDI | V8 DOHC 32V Turbo | BMC | 4134 cm3 | 240 kW (326 hv) @ 3750 r/min | 650 Nm @ 1600–3500 r/min | 2005–2007 | |
| 4.2 TDI ABT | V8 Turbo | 4134 cm3 | 268 kW (365 hv) @ ? r/min | 780 Nm @ ? r/min | |||
CGI = tylppägrafiittivalurauta
Mitat[muokkaa]
| Malli | SWB | LWB |
|---|---|---|
| Pituus | 5051 mm | 5181 mm |
| Leveys | 1894 mm | |
| Korkeus | 1455 mm | |
| Akseliväli | 2944 mm | 3074 mm |
| Raideleveys (edessä / takana) | 1629 mm / 1615 mm | |
| Omamassa | 1670–1960 kg | 1720–1995 kg |
| Tavaratila | 500 l | |
| Polttoainesäiliö | 90 l | |
Suomessa[muokkaa]
Rekisteröinti[muokkaa]
D3 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 2004 | 2005 | 2007 | 2008 |
|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 33 | 23 | 34 | 17 |
Palkintoja[muokkaa]
- Autoweek-lehti - Readers Choice Award 2006: Best Luxury Car (A8 L)
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Audi_A8-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Audi_A8-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Motor1.com 7.8.2007 - Audi A8 facelift revealed
- Abt-sportsline.de Chiptuning
- competitiveproduction.com - Why compacted graphite iron?
