Ero sivun ”Alfa Romeo V6 -moottori” versioiden välillä
NJo (keskustelu | muokkaukset) (viilailua) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{moottori| | {{moottori| | ||
nimi = Alfa Romeo V6| | nimi = Alfa Romeo V6| | ||
| + | kuva = AlfaV6 3-2-576.jpg| | ||
kohteet = [[Alfa Romeo Alfa 6]]<br>[[Alfa Romeo GTV6]]<br>[[Alfa Romeo 90]]<br>[[Alfa Romeo 75]]<br>[[Alfa Romeo SZ/RZ]]<br>[[Alfa Romeo 164]]<br>[[Alfa Romeo 155]]<br>[[Alfa Romeo GTV]]<br>[[Alfa Romeo 156]]<br>[[Alfa Romeo 166]]<br>[[Alfa Romeo 147]]<br>[[Alfa Romeo GT]]<br>[[Fiat Croma]]<br>[[Lancia Thema]]<br>[[Lancia Kappa]]<br>[[Lancia Thesis]]| | kohteet = [[Alfa Romeo Alfa 6]]<br>[[Alfa Romeo GTV6]]<br>[[Alfa Romeo 90]]<br>[[Alfa Romeo 75]]<br>[[Alfa Romeo SZ/RZ]]<br>[[Alfa Romeo 164]]<br>[[Alfa Romeo 155]]<br>[[Alfa Romeo GTV]]<br>[[Alfa Romeo 156]]<br>[[Alfa Romeo 166]]<br>[[Alfa Romeo 147]]<br>[[Alfa Romeo GT]]<br>[[Fiat Croma]]<br>[[Lancia Thema]]<br>[[Lancia Kappa]]<br>[[Lancia Thesis]]| | ||
| − | käyttöaika = [[1979]] | + | käyttöaika = [[1979]]–| |
sylinterimitat = -| | sylinterimitat = -| | ||
iskutilavuus = 1996–3179 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1996–3179 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 132–250 hv| |
| − | vääntö = | + | vääntö = 177–300 Nm| |
tyyppi = [[V6]] [[SOHC]] tai [[DOHC]]| | tyyppi = [[V6]] [[SOHC]] tai [[DOHC]]| | ||
| − | puristussuhde = 8.00: | + | puristussuhde = 8.00:1–10.50:1| |
venttiilit = 12 tai 24| | venttiilit = 12 tai 24| | ||
materiaali = sylinterikansi alumiinia<br>lohko alumiinia| | materiaali = sylinterikansi alumiinia<br>lohko alumiinia| | ||
syöttö = Kaasutin tai ruisku | | syöttö = Kaasutin tai ruisku | | ||
| − | öljytilavuus = n. | + | öljytilavuus = n. 6–7 L| |
sytytysjärjestys = 1-4-2-5-3-6}} | sytytysjärjestys = 1-4-2-5-3-6}} | ||
| − | + | '''Alfa Romeo V6 -moottorin''' suunnittelu aloitettiin jo vuonna [[1973]], mutta sen kehittely jäi kesken ja valmiina se esiteltiin Euroopassa vuoden [[1979]] [[Alfa Romeo Alfa 6|Alfa 6]] -mallissa ja Yhdysvalloissa vuonna [[1981]] [[Alfa Romeo GTV6|GTV6]]-mallissa . Moottorin 88 mm sylinterin halkaisija ja 68,3 mm iskunpituus muodostivat 2492 cm<sup>3</sup> iskutilavuuden. Moottorin valmistus päättyi vuonna [[2005]], moottoreita tehtiin kuitenkin "varastoon" joten niitä käytetään | |
| − | + | vielä osassa Alfa Romeon malleja. Moottorin lohko, kansi ja öljypohja ovat alumiinia ja pakoventtiilit on täytetty natriumilla joka auttaa niiden | |
| − | '''Alfa Romeo | + | jäähdytyksessä. Moottorissa on runsaasti tilaa ja sitä voidaan suurentaa aina 3,8 litraan asti. Ensimmäinen 3,0-litrainen moottori ei ollut tehtaan käsialaa, vaan tehtiin Etelä-Afrikassa lähinnä kilpakäyttöä varten. Tehtaan oma ensimmäinen 3-litrainen V6-moottori esiteltiin vuonna [[1987]] [[Alfa Romeo 75]] -mallissa. Alfa Romeon V6-moottoria on myös käytetty joissakin Lancian ja Fiatin malleissa. Käyttökohteita löytyy lisäksi [[kitcar]]-tyyppisistä autoista (esimerkiksi [[Gillet Vertigo]]) ja Lotus harkitsi sen käyttöä omissa malleissaan mutta sen käyttö ei lopulta toteutunut. 2.5 24V moottori voitti vuonna 2000 parhaan moottorin palkinnon ([[International Engine of the Year]] luokassa 2,0–2,5 litraa). |
| − | Alfa Romeo Alfa 6 mallissa ja Yhdysvalloissa vuonna [[1981]] GTV6 | ||
| − | muodostivat 2492 cm<sup>3</sup> iskutilavuuden. Moottorin valmistus päättyi vuonna [[2005]], moottoreita tehtiin kuitenkin "varastoon" joten niitä käytetään | ||
| − | vielä osassa Alfa Romeon malleja. Moottorin lohko,kansi ja öljypohja ovat alumiinia ja pakoventtiilit on täytetty natriumilla joka auttaa niiden | ||
| − | jäähdytyksessä. Moottorissa on runsaasti tilaa ja sitä voidaan suurentaa aina 3,8 litraan asti. Ensimmäinen 3 | ||
| − | käsialaa vaan tehtiin Etelä-Afrikassa lähinnä kilpakäyttöä varten. Tehtaan oma ensimmäinen 3 litrainen V6-moottori esiteltiin vuonna [[1987]] Alfa Romeo 75 | ||
| − | lisäksi | ||
==Kansi== | ==Kansi== | ||
| − | Alunperin moottori oli [[SOHC]] typpinen, puolipallonmuotoisilla palotiloilla ja märillä sylinteriputkilla. Moottorissa oli uudenlaisena ratkaisuna | + | Alunperin moottori oli [[SOHC]]-typpinen, puolipallonmuotoisilla palotiloilla ja märillä sylinteriputkilla. Moottorissa oli uudenlaisena ratkaisuna moottorin kannessa olevat poikittaiset työntötangot, jotka käyttävät pakoventtiileitä. Imuventtiileitä ohjataan suoraan nokka-akselilla ja pakoventiilit avautuvat samalla nokka-akselilla keinuvivun ja lyhyen työntötangon avulla. Moottorin punaraja on versiosta riippuen 5600–7200 r/min. Nokka-akseleita käyttää lasikuidulla vahvistettu hammashihna |
| − | moottorin kannessa olevat poikittaiset työntötangot, jotka käyttävät pakoventtiileitä. Imuventtiileitä ohjataan suoraan nokka-akselilla ja pakoventiilit avautuvat samalla | ||
| − | nokka-akselilla keinuvivun ja lyhyen työntötangon avulla. | ||
| − | käyttää lasikuidulla vahvistettu hammashihna | ||
==Lohko== | ==Lohko== | ||
| − | Sylinterilohkojen välinen kulma on 60 astetta, joka on optimaalisin kulma V6-moottorille. Moottorissa ei tarvita | + | Sylinterilohkojen välinen kulma on 60 astetta, joka on optimaalisin kulma V6-moottorille. Moottorissa ei näin tarvita tasapainoakseleita. Männissä on kaksi kapeaa puristusrengasta ja yksi öljyrengas. Moottorissa on kaksi kiertokankea kampiakselin laakereiden välissä. |
== Versiot == | == Versiot == | ||
| − | * 2.5 kaasutin [[1979]] | + | * 2.0 kaasutin [[1983]]– |
| − | * 2.5 ruisku [[1981]] | + | * 2.0 ruisku [[1983]]– |
| − | * 2.0 kaasutin/ruisku [[1983]] | + | * 2.0 turbo [[1991]]– |
| − | * 3.0 ruisku [[1987]] | + | * 2.5 kaasutin [[1979]]– |
| − | * 2.0 turbo [[1991]] | + | * 2.5 ruisku [[1981]]– |
| − | * 3.0 24V [[1992]] | + | * 2.0 kaasutin/ruisku [[1983]]– |
| − | * 2.5 24V [[1997]] | + | * 3.0 ruisku [[1987]]– |
| − | * 3.2 24V [[2002]] | + | * 2.0 turbo [[1991]]– |
| + | * 3.0 24V [[1992]]– | ||
| + | * 2.5 24V [[1997]]– | ||
| + | * 3.2 24V [[2002]]– | ||
==Numeroarvoja== | ==Numeroarvoja== | ||
Versio 9. heinäkuuta 2009 kello 10.59
| Alfa Romeo V6 | |
|---|---|
| |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Alfa Romeo Alfa 6 Alfa Romeo GTV6 Alfa Romeo 90 Alfa Romeo 75 Alfa Romeo SZ/RZ Alfa Romeo 164 Alfa Romeo 155 Alfa Romeo GTV Alfa Romeo 156 Alfa Romeo 166 Alfa Romeo 147 Alfa Romeo GT Fiat Croma Lancia Thema Lancia Kappa Lancia Thesis |
| Käyttöaika | 1979– |
| Tyyppi | V6 SOHC tai DOHC |
| Sylinterimitat | - |
| Iskutilavuus | 1996–3179 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 12 tai 24 |
| Puristussuhde | 8.00:1–10.50:1 |
| Teho | 132–250 hv |
| Vääntömomentti | 177–300 Nm |
| Materiaali | sylinterikansi alumiinia lohko alumiinia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Kaasutin tai ruisku |
| Öljytilavuus | n. 6–7 L |
| Sytytysjärjestys | 1-4-2-5-3-6 |
Alfa Romeo V6 -moottorin suunnittelu aloitettiin jo vuonna 1973, mutta sen kehittely jäi kesken ja valmiina se esiteltiin Euroopassa vuoden 1979 Alfa 6 -mallissa ja Yhdysvalloissa vuonna 1981 GTV6-mallissa . Moottorin 88 mm sylinterin halkaisija ja 68,3 mm iskunpituus muodostivat 2492 cm3 iskutilavuuden. Moottorin valmistus päättyi vuonna 2005, moottoreita tehtiin kuitenkin "varastoon" joten niitä käytetään
vielä osassa Alfa Romeon malleja. Moottorin lohko, kansi ja öljypohja ovat alumiinia ja pakoventtiilit on täytetty natriumilla joka auttaa niiden
jäähdytyksessä. Moottorissa on runsaasti tilaa ja sitä voidaan suurentaa aina 3,8 litraan asti. Ensimmäinen 3,0-litrainen moottori ei ollut tehtaan käsialaa, vaan tehtiin Etelä-Afrikassa lähinnä kilpakäyttöä varten. Tehtaan oma ensimmäinen 3-litrainen V6-moottori esiteltiin vuonna 1987 Alfa Romeo 75 -mallissa. Alfa Romeon V6-moottoria on myös käytetty joissakin Lancian ja Fiatin malleissa. Käyttökohteita löytyy lisäksi kitcar-tyyppisistä autoista (esimerkiksi Gillet Vertigo) ja Lotus harkitsi sen käyttöä omissa malleissaan mutta sen käyttö ei lopulta toteutunut. 2.5 24V moottori voitti vuonna 2000 parhaan moottorin palkinnon (International Engine of the Year luokassa 2,0–2,5 litraa).
Sisällysluettelo
Kansi
Alunperin moottori oli SOHC-typpinen, puolipallonmuotoisilla palotiloilla ja märillä sylinteriputkilla. Moottorissa oli uudenlaisena ratkaisuna moottorin kannessa olevat poikittaiset työntötangot, jotka käyttävät pakoventtiileitä. Imuventtiileitä ohjataan suoraan nokka-akselilla ja pakoventiilit avautuvat samalla nokka-akselilla keinuvivun ja lyhyen työntötangon avulla. Moottorin punaraja on versiosta riippuen 5600–7200 r/min. Nokka-akseleita käyttää lasikuidulla vahvistettu hammashihna
Lohko
Sylinterilohkojen välinen kulma on 60 astetta, joka on optimaalisin kulma V6-moottorille. Moottorissa ei näin tarvita tasapainoakseleita. Männissä on kaksi kapeaa puristusrengasta ja yksi öljyrengas. Moottorissa on kaksi kiertokankea kampiakselin laakereiden välissä.
Versiot
- 2.0 kaasutin 1983–
- 2.0 ruisku 1983–
- 2.0 turbo 1991–
- 2.5 kaasutin 1979–
- 2.5 ruisku 1981–
- 2.0 kaasutin/ruisku 1983–
- 3.0 ruisku 1987–
- 2.0 turbo 1991–
- 3.0 24V 1992–
- 2.5 24V 1997–
- 3.2 24V 2002–
Numeroarvoja
- 2.0 V6 12V 1996 cm3, 132 hv @ 5600 r/min, 176 Nm @ 3000 r/min
- 2.0 V6 Turbo 12V 1996 cm3, 205-210 hv @ 5600 r/min, 280 Nm @ 3000 r/min
- 2.5 V6 12V 2492 cm3, 163 hv @ 5600 r/min, 206 Nm @ 3200 r/min
- 2,5 V6 24V 2492 cm3, 188-192 hv @ 6300 r/min, 218-222 Nm @ 5000 r/min
- 3.0 V6 12V 2959 cm3, 185-189 hv @ 5800 r/min, 250 Nm @ 4000 r/min
- 3.0 V6 24V 2959 cm3, 226-232 hv @ 6300 r/min, 270-280 Nm @ 5000 r/min
- 3.2 V6 24V 3179 cm3, 240-250 hv @ 6200 r/min, 289-300 Nm @ 4800 r/min
