Mitsubishi-moottorit

Pääartikkeli: Mitsubishi

Tässä artikkelissa listataan Mitsubishi Motors Corporationin (MMC) ja sitä edeltäneiden yhtiöiden valmistamat moottorit.

Moottorikoodien selitys

1970-luvulta lähtien Mitsubishi-moottoreissa on käytetty neljän merkin muodostamaa tunnusta.

• Ensimmäinen merkki kuvaa sylinterien määrää; "2" = rivi-2, "3" = rivi-3, "4" = rivi-4, "6" = V6, "8" = V8.
• Yleensä toinen merkki kertoo polttoaineen tyypin (G = Gasoline eli bensiini ja D = Diesel). Tähän käytäntöön tuli kuitenkin muutos jo 1980-luvulla, jolloin kaksi moottoriperhettä saivat tunnuksen "A", joka ilmaisi että kyseisten moottorien sylinterikansi on kevytmetalliseosta (Alloy). Myöskään yhtiön viimeisimmät moottorit kuten esim. 4M4 tai 3B2 eivät enää noudata tätä aiempaa merkitsemistapaa.
• Kolmas merkki kertoi aiemmin moottoriperheen. Viidellä nelisylinterisellä "4G"-rivimoottoriperheellä oli omat varsinaiset nimensä; "4G1" = Orion, "4G3" = Saturn, "4G4" = Neptune, "4G5" = Astron, ja "4G6" = Sirius.
• Viimeinen numeropari kertoo yleensä moottorin iskutilavuuden, mutta lukuparilla ja moottorin iskutilavuudella ei ole mitään yhteistä nimittäjää, mikä voi aiheuttaa lievää hämmennystä.

Iskutilavuuden ilmaisevat lukuparit

• 12 = 2,0 litraa
  
• 13 = 2,5 litraa
  
• 36 = 2,0 litraa
  
• 54 = 2,6 litraa
  
• 61 = 1,6 litraa
  
• 62 = 1,85 litraa
  
• 63 = 2,0 litraa
  
• 64 = 2,4 litraa
  
• 72 = 3,0 litraa
  
• 73 = 2,5 litraa
  
• 74 = 3,5 litraa
  
• 91 = 1,5 litraa
  
• 92 = 1,6 litraa
  
• 93 = 1,8 litraa

Koodin perässä voi olla myös "T"-kirjain, joka kertoo sen että moottori on turboahdettu (4G63T), mutta vaikka T-kirjainta ei olisikaan, moottori voi silti olla turboahdettu. "B"-kirjain tyyppikoodin jälkeen kertoo sen, että kyseinen moottori on toinen versio tästä moottorista (4G63B). Jos moottorikoodeissa on käytetty lisäkirjaimia koodin lopussa, saattaa ensimmäinen merkki pudota pois käytöstä; esim. moottori 4G63T voi olla ilmaistu myös muodossa G63T.

Konfiguraatiot

Yksisylinteriset

Näitä moottoreita käytettiin ensimmäisissä Mitsubishin valmistamissa skootereissa ja kolmipyörissä.

• NE / NE1 — Ensimmäisenä versiona esiteltiin 112 cm³:n ilmajäähdytteinen, 1,5 hv:n sivuventtiilimoottori, NE10, joka toimi vuosina 1946 – 1963 valmistetun Mitsubishi Silver Pigeon -skooterin voimanlähteenä. Moottorin myöhempiin iteraatioihin kuuluivat NE7, 192 cm³:iin kasvatettu NE9 sekä OHV-versiot: 125 cm³:n NE8 ja 175 cm³:n NE13.
• ME20 — Tämä 309 cm³:n nestejäähdytteinen OHV-moottori palveli kolmipyöräisen Mitsubishi Leon voimanlähteenä.

Kaksisylinteriset

Nämä Mitsubishin pienet voimanlähteet olivat yleisesti käytössä yhtiön 1960-luvun alun malleissa:

• 2G1 — Esiteltiin aluksi ensimmäisen sukupolven Minican jälkipään malleissa, lokakuussa 1968, jolloin se tuli asteittain korvaamaan ilmajäähdytteisen ME24-moottorin. Nestejäähdytteinen 2G10 oli edeltäjänsä tavoin kaksitahtinen.
• ME21 / 24 — Tämä 359 cm³:n ilmajäähdytteinen kaksitahtimoottori palveli aluksi Mitsubishi 360:n voimanlähteenä, mutta sitä käytettiin myös toisen sukupolven Minican sekä toisen sukupolven Minicabin voimanlähteenä, vuoden 1972 loppuvaiheille.
• NE19A — Ilmajäähdytteinen, 493 cm³:n kaksisylinterinen OHV-moottori toimi Mitsubishi 500:n voimanlähteenä, kyseessä on yhtiön ensimmäinen II-maailmansodan jälkeen valmistama henkilöautomalli. Moottorin poraus on 70,0 mm ja iskunpituus 64,0 mm.
• NE35A — NE-sarjan 594 cm³:n iteraatio Mootorin poraus on 72,0 mm ja iskunpituus 73,0 mm. Tätä moottoria käytettiin Mitsubishi 500 Super DeLuxe- ja Mitsubishi Colt 600 -malleissa.
• 2G2 "Vulcan" — Uusi nelitahtinen OHC-moottori esiteltiin vuonna 1972, korvaamaan Minica- ja Minicab-malleissa käytössä ollut 2G1-moottori. Moottoria valmistettiin 359 cm³:n, 471 cm³:n, 546 cm³:n, 644 cm³:n ja 783 cm³:n versioina.

Kolmesylinteriset

Mitsubishin pienet ja modernit moottorit on suunniteltu pääasiassa japanilaisen kei car -luokan autojen voimanlähteeksi:

• 3A9 — 3A91 esiteltiin vuonna 2005, uuden Coltin keulalla.
• 3B2 — 3B20 esiteltiin vuonna 2003 Mitsubishi i -mallissa. Mitsubishin MIVEC-järjestelmällä, eli muuttuvalla venttiilien ajoituksella, turboahtimella ja välijäähdyttimellä varustetun DOHC-moottorin iskutilavuus on 660 cm³, ja sen suunnittelussa oli lähtökohtana Japanin polttoainetalousvaatimukset vuodelle 2010.
• 3G8 — Moottori esiteltiin 1980-luvulla, iskutilavuutena oli tuolloin 550 cm³. Kun kei careja koskevat säädökset muuttuivat vuonna 1990, moottorin iskutilavuus nostettiin 657 cm³:iin. Taiwanin markkinoille valmistettiin lyhyen aikaa 796 cm³:n versiota. Korkean viritysasteen versioissa käytettiin 15-venttiilistä sylinterikantta ja 3G8 onkin maailman ensimmäinen sarjatuotantomoottori, jossa on viisi venttiiliä per sylinteri.

Nelisylinteriset

Mitsubishi on kehittänyt kaksitoista nelisylinteristen rivimoottorien perhettä:

• 4A3 — Vuonna 1994 esitelty, kei car -luokan autojen moottoriksi tarkoitettu, 660 cm³:n moottori. Vuonna 1999 sen iskutilavuus nostettiin 1100 cm³:iin.
• 4A9 — Mitsubishi Coltin voimanlähteeksi, vuonna 2003 esitelty moottori, iskutilavuudeltaan 1,3 tai 1,5 litraa.
• 4B1 — Mitsubishin, DaimlerChryslerin ja Hyundain yhteistyöyritys Global Engine Manufacturing Alliancen (GEMA) kehittämä moottoriperhe. Moottorien ominaisuuksiin kuuluu alumiininen sylinterilohko, DOHC-sylinterikansi, 4 venttiiliä per sylinteri sekä muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä MIVEC.
• 4DR — Iskutilavuudeltaan 2659 cm³, vapaastihengittävää 4DR5- ja turboahdettua 4DR6-dieselmoottoria on käytetty joidenkin Mitsubishi Fuso Canter -kevytkuorma-autojen sekä Mitsubishi Jeepin voimanlähteenä. Vapaastihengittävä 4DR5 tuottaa tehoa 75 – 80 hv (DIN) (55 – 59 kW), Turboahtimella ja välijäähdyttimellä varustetun version suurin vääntömomentti on 220 Nm @ 2000 r/min ja suurin teho 100 hv (DIN) @ 3300 r/min, puristussuhteen ollessa 21,5:1. 4DR6-moottorin polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu variantti tuottaa matalammalla 17,5:1 puristussuhteella tehoa 94 hv (DIN) (69 kW) @ 3500 r/min, vääntömomentin ollessa 206 Nm @ 2000 r/min.
• 4G1 "Orion" — Iskutilavuudeltaan 1,2 – 1,6 litraa. Moottorin ensimmäinen versio esiteltiin vuosimallin 1978 Mitsubishi Coltin keulalla ja nykyisin se toimii vuonna 2003 esitellyn korkean viritysasteen moottorin perustana.
• 4G3 "Saturn" — Iskutilavuudeltaan 1,2 – 1,8 litraa. Moottorin ensimmäinen versio esiteltiin vuosimallin 1969 Mitsubishi Colt Galantin keulalla.
• 4G4 "Neptune" — Iskutilavuudeltaan 1,2 – 1,4 litraa. Moottoria käytettiin mm. vuosimallien 1971 – 1979 Mitsubishi Lancerin ja Galantin voimanläheenä.
• 4G5 "Astron" — Iskutilavuudeltaan 1,85 – 2,6-litraiset moottorit tulivat markkinoille vuonna 1972 ja ne toimivat kehitysalustana kahdella tasapainoakselilla varustetulle rivi-4 konfiguraatiolle. Silent Shaft -niminen, englantilaisen insinööri Frederick Lanchesterin suunnitelmiin perustuva järjestelmä esiteltiin vuonna 1975 ja siitä tuli Mitsubishille hyvin tuottoisa, koska järjestelmän valmistuslisensseillä oli kysyntää myös muiden moottorivalmistajien keskuudessa.
• 4D5 "Astron" diesel — "Astron"-perheeseen kuulunut 2,3-litrainen dieselmoottori oli ensimmäinen laatuaan, joka asennettiin japanilaisvalmisteisen henkilöauton keulalle. Vuonna 1986 esitelty 2,5-litrainen versio on edelleen tuotannossa ja se on osoittautunut kestäväksi ja ylläpitokuluiltaan edulliseksi moottoriksi.
• 4G6 "Sirius" — Iskutilavuudeltaan 1,6 – 2,4-litraiset moottorit muodostivat Mitsubishin tehoversioiden perheen. 4G61T toimi Colt Turbon voimanlähteenä, kun taasen vuonna 1980 Galantin keulalla esitelty 4G63T vauhditti 1980-luvun "Turbo-aikakautena" myös Sapporo- ja Starion-coupeita, ennen kuin se loi itselleen häviämättömän maineen voittoisien WRC-sarjan Lancer Evolution -mallien voimanlähteenä. Britannian markkinoilla FQ400-mallinimellä myyty EVO oli varustettu 298 kW:n (405 hv (DIN)) "Sirius"-moottorilla, joka tekee siitä kaikkien aikojen tehokkaimman, Mitsubishin valmistaman katulaillisen henkilöauton.
• 4G9 — Iskutilavuudeltaan 1,5 – 2,0 litraa. Mitsubishin ensimmäinen, modernilla polttoaineen suorasuihkutuksella (Gasoline Direct Injection, GDI) varustettu moottori. Ensimmäinen versio oli Mitsubishi Carisman 1834 cm³:n 4G93.
• 4M4 — Mitsubishin kehittämä seuraaja "Astron"-dieselille. Iskutilavuutena oli alkuun 2,8 litraa, jota seurasi 3,2-litrainen polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu versio.
• 4N1 — Uuden sukupolven Clean Diesel -moottoriperhe, joka esiteltiin markkinoille vuonna 2009.
• KE4 — Nelisylinteristen OHV-rivimoottorien perhe, jota käytettiin 1960-luvulla Colt-sarjan voimanlähteenä.

Kuusisylinteriset

Mitsubishi on valmistanut kolmea V6-konfiguraation moottoria sekä kahta kuusisylinteristä rivimoottoria.

• 6A1 — Näistä pienin, 1,6-litrainen, esiteltiin vuonna 1992 Mitsubishi Mirage MX:n voimanlähteenä ja se on maailman pienin sarjatuotantoinen V6-moottori. Suuremmalla iskutilavuudella olleet variantit toimivat yhtiön keskikokoisten henkilömallien voimanlähteinä. 2,0-litraisesta 6A12- sekä 2,5-litraisesta 6A13-versiosta on valmistettu myös tuplaturbo-variantit, joista jälkimmäinen vauhditti Mitsubishi Galant VR-4:n viimeisen sukupolven malleja.
• 6B3 — V6-moottoriperhe, johon kuuluu tällä hetkellä yksi SOHC-kansilla ja MIVEC-järjestelmällä varustettu versio. 3,0-litainen 6B31 esiteltiin vuonna 2007 Mitsubishi Outlanderin voimanlähteenä.
• 6G7 "Cyclone V6" — Mitsubishi Debonairin ja Diamanten voimanlähteenä vuonna 1986 esitellyt 2,0- ja 3,0-litraiset moottorit ovat toimineet Mitsubishi Motorsin lippulaivoina, lukuunottamatta lyhyttä ajanjaksoa 1999 – 2001, jolloin yhtiö valmisti V8-moottoreita. Huippuna oli kahdella turboahtimella varustettu versio, joka vauhditti Mitsubishi GTO:ta, ja oli tuolloin yhtiön siihenastisen historian suuritehoisin henkilöauton moottori. Tätä seurannut 3,5-litrainen versio oli melkoisen suosittu yhtiön SUV-mallistossa, etenkin GDI-versiona. Suurin versio oli 3,8-litrainen 6G75 jota käytettiin Mitsubishi Motors Australian (MMAL) valmistamassa Mitsubishi 380:ssa sekä Galantin että Eclipsen viimeisissä versioissa.
• KE64 — Debonairia varten kehitetty kuusisylinterinen rivimoottori, joka oli käytössä vuosina 1964 – 1970.
• "Saturn 6" — 2,0-litrainen "Saturn" 6G34-rivikuutonen korvasi vuonna 1970 Mitsubishi Debonairin KE64-moottorin.

Kahdeksansylinterinen

• 8A8 — Vain Japanin kotimarkkinoille valmistettuja Proudia- ja Dignity-malleja varten Mitsubishi kehitti alumiinikansilla ja GDI-järjestelmällä varustetun 4,5-litraisen V8-moottorin. Mitsubishin kanssa läheistä yhteistyötä tekevä Hyundai Motor Company käytti moottoria omassa Equus-mallissaan.

Lähteet

http://www.autospeed.com/cms/article.html?&title=Engine-Epic-Part-8-Mitsubishi-Engines&A=0307