Ero sivun ”Volkswagen Typ 4” versioiden välillä
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = 12,5–14 l/100 km| | kulutus = 12,5–14 l/100 km| | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Takamoottori]]| |
hintaluokka = 27.600–29.200 € (412 E 1973)| | hintaluokka = 27.600–29.200 € (412 E 1973)| | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
Typ 4 -mallin muotoilun pohjalta kehitettiin Brasilian Volkswagenin toimesta pienempi [[Volkswagen Brasilia]] -malli. | Typ 4 -mallin muotoilun pohjalta kehitettiin Brasilian Volkswagenin toimesta pienempi [[Volkswagen Brasilia]] -malli. | ||
| + | |||
| + | == Koeajo 1969 == | ||
| + | Volkkarin heikko puoli on ajo-ominaisuudet. 411L on herkkä sivutuulelle. Mutkaisella tiellä 411 etenee hitaasti ajettaessa miellyttävän aliohjautuvasti, mutta nopeuden lisääminen muuttaa ajo-ominaisuuksia huonompaan suuntaan. Soratiellä 411 etenee hitaasti ajettaessa aliohjautuen, mutta nopeasti ajettaessa vaunu muuttuukin yliohjautuvaksi. Ensin alkaa takapyöräluisto ja sitten yllättäen etupyöräluisto ja autoa on vaikea hallita. Etu- ja takapyörien yllättävä irtoaminen soratiellä on iso epäkohta ajo-ominaisuuksissa ([[Mazda 1200]]:n koeajossa viitattiin 411:n samantapaisiin ikäviin ajo-ominaisuuksiin). Volkswagen Typ 4 on takamoottorista johtuvasta takapainoisuudestaan johtuen luonnostaan yliohjautuva, mutta jousituksella VW on tehty keinotekoisesti aliohjautuvaksi. Nopeuden lisääntyessä yli tietyn rajan fysiikan lait kumoavat jousitusgeometrian ja auto muuttuukin yliohjautuvaksi. | ||
| + | |||
| + | Lisäksi ohjaus on hidas ja kaupunkiajossa turhan raskas. | ||
| + | |||
| + | Nelisylinterisen 1679 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 50 kW /4500 (DIN, 68 hv, epätarkka SAE-teho 76 hv) ja suurin vääntömomentti 124,5 Nm /2800 (DIN, 12,7 kpm, epätarkka SAE-luku 12,9 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdekeppi on lattialla. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 3/1969 mittasi Volkswagen 411L:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,2 sekuntia, 0-80 km/t 10,7 sekuntia, 0-100 km/t 17,3 sekuntia ja 0-120 km/t 29,7 sekuntia. Kuten lukemistä näkyy, loppukiihtyvyys on heikkoa, mistä osoituksena seisovan kilometrin (0-1 km) lukema 38,7 sekuntia. Tehtaan ilmoittama kiihtyvyys 0-100 km/t oli 18,5 sekuntia eli hieman heikompi kuin TM:n saavuttama. Huippunopeuden suhteen tilanne on päinvastoin, tehtaan lukema on parempi kuin autolehden: huippunopeus on 141,8 km/t (TM) ylikierroksilla, valmistajan mukaan 145 km/t. | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| Rivi 64: | Rivi 73: | ||
* Omamassa: 1020–1120 kg | * Omamassa: 1020–1120 kg | ||
* Polttoainesäiliö: 45 l | * Polttoainesäiliö: 45 l | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | Tekniikan Maailma 3/1969 | ||
{{deWikipedia|VW_Typ_4}} | {{deWikipedia|VW_Typ_4}} | ||
Versio 11. marraskuuta 2014 kello 18.44
| Volkswagen Typ 4 Volkswagen 411 Volkswagen 412 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen, Saksa |
| Valmistusaika | 1968–1974 |
| Luokka | C/D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen Sedan 2-ovinen Fastback 5-ovinen Farmari |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | B4 |
| Iskutilavuus | 1679–1795 cm3 |
| Teho | 50–63 kW |
| Voimanvälitys | Takamoottori |
| Kiihtyvyys | 14,5–21 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 142–158 km/h |
| Kulutus | 12,5–14 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 27.600–29.200 € (412 E 1973) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Volkswagen Passat 32 |
| Saman luokan autoja | Volvo Amazon |
Volkswagen Typ 4 on keskiluokan sedan- ja farmarityyppinen henkilöautomalli, jota valmistettiin vuosina 1968–1974. Auto on suurempi kuin Volkswagen Typ 3 ja siinä on tehokkaammat moottorit. Typ 3:n ohella Typ 4 on toinen viimeisistä ilmajäähdytteisistä VW-malleista. Auton seuraajaksi tuli myöhemmin erittäin onnistunut Volkswagen Passat.
Typ 4 -mallin muotoilun pohjalta kehitettiin Brasilian Volkswagenin toimesta pienempi Volkswagen Brasilia -malli.
Sisällysluettelo
Koeajo 1969
Volkkarin heikko puoli on ajo-ominaisuudet. 411L on herkkä sivutuulelle. Mutkaisella tiellä 411 etenee hitaasti ajettaessa miellyttävän aliohjautuvasti, mutta nopeuden lisääminen muuttaa ajo-ominaisuuksia huonompaan suuntaan. Soratiellä 411 etenee hitaasti ajettaessa aliohjautuen, mutta nopeasti ajettaessa vaunu muuttuukin yliohjautuvaksi. Ensin alkaa takapyöräluisto ja sitten yllättäen etupyöräluisto ja autoa on vaikea hallita. Etu- ja takapyörien yllättävä irtoaminen soratiellä on iso epäkohta ajo-ominaisuuksissa (Mazda 1200:n koeajossa viitattiin 411:n samantapaisiin ikäviin ajo-ominaisuuksiin). Volkswagen Typ 4 on takamoottorista johtuvasta takapainoisuudestaan johtuen luonnostaan yliohjautuva, mutta jousituksella VW on tehty keinotekoisesti aliohjautuvaksi. Nopeuden lisääntyessä yli tietyn rajan fysiikan lait kumoavat jousitusgeometrian ja auto muuttuukin yliohjautuvaksi.
Lisäksi ohjaus on hidas ja kaupunkiajossa turhan raskas.
Nelisylinterisen 1679 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 50 kW /4500 (DIN, 68 hv, epätarkka SAE-teho 76 hv) ja suurin vääntömomentti 124,5 Nm /2800 (DIN, 12,7 kpm, epätarkka SAE-luku 12,9 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdekeppi on lattialla.
Tekniikan Maailma 3/1969 mittasi Volkswagen 411L:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,2 sekuntia, 0-80 km/t 10,7 sekuntia, 0-100 km/t 17,3 sekuntia ja 0-120 km/t 29,7 sekuntia. Kuten lukemistä näkyy, loppukiihtyvyys on heikkoa, mistä osoituksena seisovan kilometrin (0-1 km) lukema 38,7 sekuntia. Tehtaan ilmoittama kiihtyvyys 0-100 km/t oli 18,5 sekuntia eli hieman heikompi kuin TM:n saavuttama. Huippunopeuden suhteen tilanne on päinvastoin, tehtaan lukema on parempi kuin autolehden: huippunopeus on 141,8 km/t (TM) ylikierroksilla, valmistajan mukaan 145 km/t.
Tekniikka
Typ 4 -mallin myötä esiteltiin monia ominaisuuksia, jotka olivat täysin uusia VW:n mallistossa. Näitä ovat itsekantava runko, MacPherson-joustintuet, takajousitus kierrejousin toteutettuna, hydraulinen kytkin (manuaalivaihteistoisissa malleissa) ja yksi VW:n ensimmäisistä automaattivaihteistoista (ensimmäinen oli vuoden 1969 Typ 3:ssa). Samalla Typ 4 oli VW:n ensimmäinen neliovinen auto. Myös elektroninen polttoaineensuihkutus on tässä mallissa vakiovarusteena (lukuunottamatta vuoden 1968 68 hv versiota).
Auton akku on sijoitettu erikoiseen paikkaan, nimittäin kuljettajan istuimen alle. Auton takaosassa on polttoainekäyttöinen lämmityslaite (Eberspächer BA4), joka käynnistettiin hehkutulpasta.
Mallit
- 411 (1968–1972)
- 412 (1972–1974)
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet |
|---|---|---|---|---|---|
| 411 | B4 | 1679 cm3 | 50 kW (68 hv) @ 4500 r/min | 124 Nm @ 2800 r/min | 1968–1969 |
| 411 E | B4 | 1679 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 4900 r/min | 132 Nm @ 2700 r/min | 1969–1972 |
| 412 E | B4 | 1679 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 4900 r/min | 132 Nm @ 2700 r/min | 1972–1973 |
| 412 | B4 | 1795 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min | 129 Nm @ 3400 r/min | 1972–1973 |
| 412 S | B4 | 1795 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 5000 r/min | 135 Nm @ 3400 r/min | 1972–1973 |
Mitat
Sedan
- Pituus: 4555 mm
- Leveys: 1675 mm
- Korkeus: 1475 mm
- Akseliväli: 2500 mm
- Raideleveys (e/t): 1376/1340 mm
- Maavara: 135 mm
- Omamassa: 1020–1120 kg
- Polttoainesäiliö: 45 l
Lähteet
Tekniikan Maailma 3/1969
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian VW_Typ_4-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
