Saab 9-5 (YS3G)

Saab 9-5 (YS3G)
Valmistaja ja valmistusmaa	Spyker Cars, Ruotsi
Valmistusaika	2009 – 2011
Luokka	E-segmentti
Kori	4-ovinen Sedan 5-ovinen Wagon
Suunnittelija	Simon Padian Anders Gustafsson
Pohjalevy	GM Epsilon II
Moottori	R4, V6
Iskutilavuus	1598–2792 cm3
Teho	117–220 kW
Voimanvälitys	Etuveto, Neliveto
Kiihtyvyys	6,9–10,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	209–250 km/h
Kulutus	5,3–10,6 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt	139–244 g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Saab 9-5 (YS3E)
Seuraaja
Saman luokan autoja	Opel Insignia

Pääartikkeli: Saab 9-5

Toisen sukupolven Saab 9-5 esiteltiin 15. syyskuuta 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä ja sen tuotanto alkoi kesäkuussa 2010 . Se oli ensimmäinen Saab, joka valmistui uuden omistajan Spyker Carsin toimesta, vaikkakin se olikin kehitetty täysin GM:n alaisuudessa. SportCombi -farmariversio esiteltiin Genevan autonäyttelyssä vuonna 2011.

Yleistä

Suunnitelmat 9-5:n seuraajasta juontavat juurensa 2000-luvun alkuun, jolloin GM kehitti uuden pohjalevyn nimeltä Premium. Tämä oli tarkoitettu muun muassa Saabille sekä pienille Cadillac ja Buick -malleille. Osana Fiatin ja GM:n yhteisyrityksen työnjakoa tämän pohjalevyn kehitysvastuu lankesi Fiatille, mutta lopulta Alfa Romeo toteutti sen. Cadillac- ja Buick-mallien suunnittelu keskeytettiin, ja Saabin uuden pohjalevyn käyttö peruttiin kustannussyistä. Tästä syystä Premium -pohjalevylle perustuu ainoastaan kolme Alfa Romeon mallia.

GM:n vuonna 2002 tekemä päätös olla käyttämättä tätä alustaa Saab 9-5:n toisessa sukupolvessa viivästytti merkittävästi auton kehitystyötä. Ensimmäisen sukupolven 9-5 päivitettiinkin tästä syystä kahdella kasvojenkohotuksella kesällä 2001 ja toisen kerran syksyllä 2005. Lopulta GM päätti käyttää uudessa 9-5:ssa sen uutta Epsilon II alustaa, jonka vuoksi 9-5 perustuu pitkälti Opel Insigniaan.

Ensimmäiset kuvat uudesta 9-5 -mallista julkaistiin heinäkuussa 2009. Saabin taloudellisten vaikeuksien vuoksi sedanin tuotannon aloittaminen viivästyi syksystä 2009 vuoden 2010 puoliväliin. Vuoden 2011 aikana tuotantoa jouduttiin keskeyttämään useita kertoja, koska eri osatoimittajat eivät enää toimittaneet yhtiölle riittävästi uusia osia maksurästien vuoksi. Joulukuussa 2011 tuotanto lopetettiin lopullisesti. Syynä oli Saabin maksukyvyttömyys ja General Motorsin kieltäytyminen myöntämästä mallin lisenssejä Saabin uudelle omistajalle. Toisen sukupolven 9-5-malleja valmistettiin yhteensä vain 11 280 kappaletta.

• 

  9-5

SportCombi

SportCombin tuotannon ilmoitettiin alun perin alkavan loppukesästä 2011, mutta sitä lykättiin vuoden 2012 alkuun. Saabin maksukyvyttömyyden ja General Motorsin kieltäytymisen vuoksi SportCombia ei koskaan valmistettu massatuotantona, toisin kuin sedania. Esituotantomalleja valmistettiin vain 33 kappaletta, ja ruotsalainen huutokauppatalo huutokauppasi ne vuoden 2012 lopussa.

• 

  9-5 SportCombi

Tekniset tiedot

	1.6T	2.0T (Biopower & Turbo4)	2.8T V6 XWD (Aero Turbo6)	2.0 TiD4	2.0 TTiD4
Valmistusaika	06/2010–12/2011
Moottori	R4-bensiini, DOHC 16v, monipistesuihkutus, VVT, turbo	R4-bensiini, DOHC 16v, suorasuihkutus, VVT, twin-scroll turbo	V6-bensiini, DOHC 24v, suorasuihkutus, VVT, turbo	R4-diesel, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, Garret turbo, välijäähdytin,DPF, EGR	R4-diesel, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, 2×Garret turbo, välijäähdytin, DPF, EGR
Moottorin tunnus	GM Family	GM Ecotec (A20NHT)	GM High Feature (LAU)	Fiat JTD (Z19DTR)	Fiat JTD (A20DTH)
Iskutilavuus	1598 cm3	1998 cm3	2792 cm3	1956 cm3
Suurin teho	132 kW (180 hv) / 5500 r/min	160 kW (220 hv) / 5300 r/min	220 kW (300 hv) / 5500 r/min	117 kW (160 hv) / 4000 r/min	140 kW (190 hv) / 4000 r/min
Suurin vääntö	230 Nm / 2200 r/min	350 Nm / 2500 r/min	400 Nm / 2000 r/min	350 Nm / 1750 r/min	400 Nm / 1750 r/min
Vetotapa, vakio	Etuveto		Neliveto	Etuveto
Vetotapa, valinnainen	–	Neliveto (XWD)	–		Neliveto (XWD)
Vaihteisto, vakio	6-port. manuaali		6-port. automaatti	6-port. manuaali
Vaihteisto, valinnainen	–	6-port. automaatti	–	6-port. automaatti

Rekisteröinti

Saab 9-5:ä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	2010	2011
Määrä (kpl)	64	50