Škoda S100/110
| Škoda S100 Škoda S110 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Škoda,  Tsekkoslovakia
|
| Valmistusaika | 1969–1977 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 988–1107 cm3 |
| Teho | 31,6–35 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto takamoottori |
| Kiihtyvyys | 18,7–27,3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 122–150 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 15.200 € (S 110 R Coupé 1973) |
| Edeltäjä | Škoda 1000 MB |
| Seuraaja | Škoda 105/120 |
| Saman luokan autoja | Citroën 2CV Fiat 600/ 127 Honda N600 Mini Sunbeam 900 Wartburg 353 |
Škoda S100/110-sarjan malli Škoda 110L oli Suomessa tunnettu halpa pikkuauto. Autoa myytiin halvan hintansa vuoksi suhteellisen paljon, mutta se sai huonon maineen heikosta laadustaan. Selvästi myönteisemmän arvion sai Škoda 110LS Sport, Suomen maahantuojan erikoisesti varustama LS-malli vuonna 1972. Sport-mallissa oli vakiovarusteena kierroslukumittari, leveät renkaat, kevytmetallivanteet ja urheilullinen ohjauspyörä.
Vuonna 1972 mallistossa olivat mallit 100L, 110LS, 110R Coupe sekä Suomen maahantuojan erikoismalli 110LS Sport. Mallit maksoivat 9390 mk (100L), 11.400 mk (110LS), 13.990 mk (110R Coupe) ja 11.990 mk (110LS Sport).
S100/110-sarjan seuraaja on vuonna 1976 esitelty Škoda 105/120 A-sarja. S100/110-sarjan Coupémallin valmistus jatkui kuitenkin vuoteen 1980 asti.
Sisällysluettelo
Koeajo 1971[muokkaa]
Škoda 110L rekisteröitiin Suomessa neljälle, jotka kaikki mahtuvat autoon. Etulokasuoja vie tilaa edessä istuvien jaloilta. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuovissa on tuuletusruudut. Takaistuimen takana on akku ja pieni matkatavarasäiliö edessä olevan tavaratilan lisäksi. Viimeistely on heikkotasoista. Melutaso on erittäin korkea ja 100 km/h nopeudessa desibelejä on 87 edessä ja 89 takana. Nopeusmittari on pitkänomainen.
Ajo-ominaisuudet: suuntavakavuus on huono ja Škoda yliohjautuu. Jarrut toimivat tehokkaasti. Kierukka ja mutteri -ohjaus on nopea (3 1/8 kierrosta), tahmea eikä palauta yhtään.
Takana sijaitseva R4-moottori (1107 cm³) on kallistettu 30° oikealle. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Moottorin vääntö on aika heikkoa.
Tekniikan Maailma 5/1971 mittasi Škoda 110L:n (35 kW, 815 kg ) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 21,0 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 131,0 km/h. Kulutus vaihtelee noin 8–12 litran välillä /100 km 98-oktaanista bensiiniä. Polttoainesäiliön tilavuus on vain 32 litraa. Škoda 110L maksoi Suomessa vuonna 1971 9600 markkaa. [1]
Koeajo 1972[muokkaa]
Škoda 110LS Sport oli erikoismalli (1972), jonka maahantuoja oli varustanut kierroslukumittarilla, leveillä renkailla, kevytmetallivanteilla ja urheilullisella ratilla. Hinta vuonna 1972 11 990 markkaa (tavallinen vähemmän varusteltu 110LS maksoi 11 400 mk).
Sport-mallin istuimissa on kangasverhoilu, mutta pääntukia ei ole. Takana on kohtuulliset tilat kahdelle aikuiselle. Etuosan tavaratila on suhteellisen pieni, 370 dm³. Kierroslukumittari on hyödyllinen ja urheilullinen ohjauspyörä on sopivan pieni, läpimitta 355 mm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Tahmea vaihdekeppi on liian edessä. Škoda on meluisa, 81/81 dB 100 km/h nopeudessa.
Ajo-ominaisuudet; suuntavakavuus on huono ja Škoda yliohjautuu. Sport-mallin leveämmät renkaat parantavat huomattavasti kaarreajo-ominaisuuksia. Jarrut toimivat tehokkaasti. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut.
Tekniikan Maailma 16/1972 mittasi 110LS Sportin (38 kW, 840 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 143,4 km/h. Kulutus vaihtelee noin 7–9 litran välillä /100 km 100-oktaanista bensiiniä. [2]
Vertailu 1970[muokkaa]
Škoda S100 voitti Tekniikan Maailman 15/1970 6 halvan auton vertailun. Vertailun muut autot olivat 2. Sunbeam 900, 3. Honda N600, 4. Mini Mk III, 5. Citroën 2CV ja 6. Fiat 600. Škoda S100 maksoi 7990 markkaa.
Vertailun pienten autojen joukossa vain Skoda rekisteröitiin viidelle, muut vain neljälle – tässä joukossa Skoda on tilava, sisätilat ovat ryhmän jaetusti isoimmat (25,98/30). Ovia on neljä. Tavaratila on ryhmän suurin (17/20). Varustelu on suhteellisen runsas halvimpien autojen joukossa (8,33). Selkänojan säätö on hankalaa ja vaatii runsaasti voimaa. Istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava. Melutaso on ryhmän matalin (9,0/10, ryhmän muut ovat selvästi meluisampia, ne saivat TM:ltä 6,5–7,5/10).
Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 2. heikoimmat: ohjautuvuus 8,0, jousitus 14/20 ja kaarreajo-ominaisuudet 7,25/10. Ajo-ominaisuuksia heikentää pomppiva etujousitus varsinkin kevyellä kuormalla. Hallintalaitteissa on paljon huomautettavaa (7,92). Kulutus on ryhmän 2. isoin.
Teho 31,6 kW /4650 r/min (43 hv, DIN, liioitteleva SAE-bruttoteho 48 hv), 988 cm³. Suurin vääntömomentti 70,6 Nm /2800 r/min (DIN, 7,2 kpm, epätarkka SAE-luku on 7,5 kpm). Paino 820 kg.
Tekniikan Maailma 15/1970 mittasi Škoda S100:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,9 sekuntia, 0–80 km/h 16,0 sekuntia ja 0–100 km/h 27,3 sekuntia. Huippunopeus on 122,5 km/h.
Vertailu 1976[muokkaa]
Škoda S100 L oli Tekniikan Maailman 15/1976 vertailussa. Hinta 15 750 mk. Vertailun muut autot olivat Mini 1000, Fiat 126, Fiat 133 ja Wartburg 353W.
Škodan viimeistely ja toiminnot ovat selvästi paremmat kuin Warressa, mutta istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava. Pääntukia ei ole. Tavaratila on pieni. Etujousitus pompottaa. Jarrut toimivat hyvin. Pujottelussa Škoda eteni perä luistaen 3. nopeimmin (vain vähän nopeammin kuin Mini). 5 toimittajasta 1 olisi valinnut Škoda S100 L:n.
Nelisylinterisen 1107 cm³ rivimoottorin teho 35 kW /4900 r/min (48 hv). Suurin vääntömomentti 84 Nm / 3200 r/min (8,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 72 × 68 mm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Paino 860 kg (ed/tak 41/59 %).
Tekniikan Maailma 15/1976 mittasi Škoda S100 L:n kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 14,7 sekuntia ja 0–100 km/h 26,7 sekuntia. Huippunopeus on 132 km/h. Kulutus on noin 7,2–8,9 l/100 km. [3]
Vuodeistuinvertailu 1970[muokkaa]
Škoda 100/110 S sijoittui jaetusti toiseksi Tekniikan Maailman 18/1970 vuodeistuinvertailussa (2-3./30). Alas käännetyt etuistuimet sopivat hyvin yöpymiseen. [4]
1973 jarrukoe[muokkaa]
Škoda 110 LS käyttäytyy jarrutuksessa levottomasti. Kaarteessa kaikki jarrut lukkiutuvat, jolloin auto pyörähtää helposti. Jarrujen sijasta koko auto on takapainoinen, jolloin kaarrejarrutus on vaarallista. Etupyörissä levyjarrut, takana rumpujarrut, jarrutehostinta ei ole. Jarrutusmatka 100–0 km/h 58,0 metriä. [5]
Tuotanto[muokkaa]
| Mallit | Tuotantovuodet | Valmistusmäärä |
|---|---|---|
| Škoda 100 | 1969–1977 | 602 020 |
| Škoda 100 L | 1969–1977 | 217 767 |
| Škoda 110 L | 1969–1976 | 219 864 |
| Škoda 110 LS | 1971–1976 | 40 057 |
| Škoda 110 R | 1970–1980 | 56 902 |
| Škoda 120 S | 1971–1974 | 100 |
| Škoda 130 RS | 1977–1982 | 65 |
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 | R4 | 988 cm3 | 31,6 kW (43 hv) @ 4650 r/min | 70,6 Nm @ 2800 r/min | |
| 1.1 | R4 OHV | 1107 cm3 | 35 kW (48 hv) @ 4900 r/min | 84 Nm @ 3200 r/min | |
Rekisteröinti[muokkaa]
Škoda S100/110 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1977 [6] | 1978 [7] |
|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 993 | 153 |
Alkuvuotena 1972 (1-7/72) rekisteröitiin Škoda S100-mallia 599 kpl [8].
1978 määrä jakautuu seuraavasti: S100/110 140 kpl, 110 R Coupe 13 kpl, yhteensä 153 kpl.
1977 määrä jakautuu seuraavasti: S100/110 963 kpl, 110 R Coupe 30 kpl, yhteensä 993 kpl.
Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Škoda S100 510 kpl ja S110 L-mallia 184 kpl. [9]
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 15/1970
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Škoda_100-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
